O cenário do transporte marítimo regular foi pego de surpresa na semana passada, quando a Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram uma nova parceria nas principais rotas Leste-Oeste, começando em fevereiro de 2025 sob o nome Gemini Cooperation. O anúncio atraiu a atenção pela primeira vez por marcar uma mudança de 180 graus na posição da Maersk de “operar de forma independente” após anunciar o fim da sua parceria com a MSC na 2M. Em segundo lugar, a Hapag-Lloyd deixará a THE Alliance após oito anos. Em terceiro lugar, mas não menos importante, está a escolha pelos operadores de uma rede com chamadas muito limitadas em itinerários em águas profundas.
“Hub and Spoke” (um método de distribuição de mercadorias que centraliza a logística num Hub e de lá transporta produtos ou encomendas para outros centros de armazenamento, chamados spokes) não é um conceito novo em si, mas nunca foi implementado de forma tão radical como a Maersk e a Hapag-Lloyd pretendem fazer. Ao contrário das atuais alianças “tradicionais”, que normalmente se limitam a serviços em águas profundas, a Maersk e a Hapag-Lloyd irão operar em conjunto um bom número de serviços de transporte regional, que alimentarão os “pobres” itinerários em águas profundas dos “Gemini”.
Por meio da Gemini Cooperation, a Maersk mudou o seu rumo ao associar-se a um parceiro para todas as rotas Leste-Oeste. A companhia marítima optou por um parceiro com uma estratégia básica diferente, uma vez que a Hapag-Lloyd não partilha a ambição da Maersk de se tornar um fornecedor logístico global integrado. A Cooperação Gemini não está aberta a membros adicionais. A Maersk fornecerá 60% da capacidade e a Hapag-Lloyd os 40% restantes.
Os dois armadores planejam incorporar cerca de 290 navios com uma capacidade combinada de 3,4 MTEUs. A rede compreenderá 26 serviços principais, complementados por uma rede de serviços de transporte em portos regionais: 14 na Europa, quatro no Médio Oriente, 13 na Ásia e um para o Golfo dos Estados Unidos. A parte mais ambiciosa do acordo é o objetivo de fornecer mais de 90% de confiabilidade de desembarque quando a rede estiver totalmente operacional.
Para facilitar isso, a Gemini limitará ao mínimo o número de ligações por itinerário, na esperança de reduzir atrasos e garantir tempos de ligação. A Gemini dependerá de doze hubs principais, onde, além de Cingapura e Cartagena (Colômbia): uma das companhias marítimas possui ou opera terminais. O controle desses hubs permitirá a integração do planejamento tanto das companhias marítimas quanto dos terminais.
Os hubs incluídos são: Tanjung Pelepas, Salalah, Port Said (que mais tarde se juntará a Damietta, no Egito), Tanger Med, Algeciras, Rotterdam, Bremerhaven, Wilhemshaven e Lázaro Cárdenas. 'Gemini' também aplicará o conceito de chamadas limitadas por serviço aos seus serviços de transporte regional. A saída da Hapag-Lloyd da THE Alliance poderia desencadear uma nova rodada de mudanças de aliança, mas as opções para os membros restantes da THE Alliance ONE, HMM e Yang Ming, são bastante limitadas.
A Aliança poderia potencialmente continuar as suas operações sem a Hapag-Lloyd (quinta no mundo), liderada pela ONE (sexta) que já contribui com a maior parte da capacidade desta aliança (38,7%), acima dos 26,2% da Hapag-Lloyd, 17,6%. de Yang Ming e 17,5% de HMM. Juntos, ONE, HMM e Yang Ming implantam atualmente 2,3 MTEUs nos serviços da THE Alliance (Gemini será maior, com 3,40 MTEUs). Eles poderiam potencialmente convidar a Wan Hai Lines para se juntar à Aliança com a sua frota de 18 navios (incluindo os em construção) de 13.000 TEUs.
Entretanto, é muito improvável que qualquer um dos restantes membros da THE Alliance procure aderir à Ocean Alliance, uma vez que os seus membros CMA CGM, Cosco e Evergreen já têm uma enorme quota de mercado na Ásia. Atualmente, a Ocean Alliance já é a maior aliança com uma frota de 4,28 MTEUs e uma quota de mercado de 35% no comércio Ásia – América do Norte.
Embora as autoridades da concorrência nunca tenham expressado formalmente quaisquer limites rígidos às quotas de mercado da aliança, a Ocean Alliance poderia estar sujeita a um maior escrutínio, uma vez que a CMA CGM, a Cosco e a Evergreen têm grandes carteiras de encomendas, principalmente para navios de grandes dimensões, de 13.000 TEU. Convencer um membro da Ocean Alliance a aderir à THE Alliance em 2025 poderia ser uma opção para ONE, HMM e Yang Ming. No momento, porém, tal medida é puramente especulativa.
Nenhum comentário:
Postar um comentário