A UNCTAD expressou preocupação com a intensificação das perturbações no comércio global, afirmando que os recentes ataques a navios no Mar Vermelho, combinados com as tensões geopolíticas que afetam o transporte marítimo no Mar Negro e os efeitos das alterações climáticas no Canal do Panamá, deram origem a uma crise complexa. que dificulta o trânsito pelas principais rotas comerciais.
O Canal de Suez, uma via navegável vital que liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho, movimentou aproximadamente 12% a 15% do comércio global em 2023. A UNCTAD estima que o volume de comércio que passa pelo Canal de Suez diminuiu 42% nos últimos dois meses. Os impactos a longo prazo das alterações climáticas na capacidade dos canais levantam preocupações sobre os seus efeitos duradouros nas cadeias de abastecimento globais.
A crise no Mar Vermelho, marcada por ataques liderados pelos Houthi (foto) que perturbaram as rotas marítimas, acrescentou outra camada de complexidade. Em resposta à crise do Mar Vermelho, os principais intervenientes no setor marítimo suspenderam temporariamente os trânsitos do Suez. Especificamente, o trânsito semanal de navios porta-contêineres despencou 67%. As navegações de petroleiros e petroleiros também estão experimentando declínios significativos.
Entretanto, os prêmios de seguro e os preços dos transportes estão subindo. O aumento de US$ 500 nas taxas médias de frete spot de navios porta-contêineres durante a última semana de dezembro foi a maior elevação semanal da história. As taxas médias de transporte spot de contêineres de Xangai mais que dobraram (+122%) desde o início de dezembro. Mais especificamente, as tarifas de Xangai para a Europa triplicaram (+256%), enquanto as tarifas para a Costa Oeste dos Estados Unidos aumentaram 162%, embora os navios nesta rota não passem pelo Canal de Suez.
Além disso, os navios desviados das rotas de Suez e do Canal do Panamá são forçados a navegar mais rapidamente para compensar os desvios, consumindo mais combustível e emitindo mais CO2, agravando ainda mais os problemas ambientais. De acordo com a UNCTAD, as perturbações prolongadas, especialmente no transporte de contêineres, representam uma ameaça direta às cadeias de abastecimento globais, aumentando o risco de atrasos nas entregas e custos mais elevados.
Embora as atuais taxas de contêineres sejam cerca de metade dos máximos observados durante a crise da Covid-19, levará algum tempo até que os consumidores percebam os preços mais elevados, prevendo-se que o impacto total ocorra dentro de um ano. Por outro lado, os preços da energia estão registrando uma recuperação à medida que os trânsitos de gás são interrompidos, o que tem um impacto direto no fornecimento de energia, especialmente na Europa.
A crise também está impactando nos preços globais dos alimentos, com distâncias mais longas e taxas de frete mais elevadas, resultando potencialmente em custos mais elevados. As perturbações nos embarques de cereais provenientes da Europa, da Federação Russa e da Ucrânia representam um risco para a segurança alimentar mundial, afetando os consumidores e reduzindo os preços pagos aos produtores.
A UNCTAD sublinhou a necessidade urgente de uma rápida adaptação por parte do setor dos transportes marítimos e de uma forte cooperação internacional para enfrentar a rápida remodelação da dinâmica do comércio global. “Os desafios atuais realçam a vulnerabilidade do comércio às tensões geopolíticas e aos desafios relacionados com o clima, exigindo esforços coletivos para encontrar soluções sustentáveis, especialmente em apoio aos países mais vulneráveis a estes choques”, concluiu a UNCTAD.
Nenhum comentário:
Postar um comentário