Os ataques aos navios por parte dos Houthis, apoiados pelo Irã, no Iemen, perturbaram o comércio internacional na rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia, que também representa cerca de 15% do movimento marítimo global. Consequentemente, os navios mercantes foram forçados a utilizar a rota mais longa do Cabo da Boa Esperança, impactando os custos do itinerário e as taxas de frete.
Essa situação forçou os proprietários das cargas a se adaptarem tomando medidas para contornar o problema. A petrolífera BP anunciou em 18 de Dezembro que tinha interrompido temporariamente todos os trânsitos através do Mar Vermelho. O grupo alimentar francês Danone comunicou em Dezembro que a maior parte da sua carga tinha sido desviada, aumentando os tempos de trânsito. Se a situação durar mais de dois ou três meses, a companhia ativará planos de mitigação, incluindo a utilização de rotas alternativas marítimas ou rodoviárias sempre que possível.
A operadora logística alemã DHL, que não opera navios, mas os utiliza para transportar contêineres, aconselhou seus clientes no dia 8 de janeiro a observarem atentamente a gestão de seus estoques. A fabricante sueca de eletrodomésticos Electrolux criou um grupo de trabalho para encontrar rotas alternativas ou identificar entregas prioritárias para tentar evitar interrupções. No entanto, vê-se um impacto limitado nas entregas por enquanto.
A empresa retalhista norueguesa Europris (EPR.OL), que importa entre 35% e 40% dos produtos vendidos da Ásia através de frete marítimo, destacou no dia 5 de janeiro que não tinha considerado outras opções de envio, pois isso aumentaria os custos. Acrescentou que os tempos de envio mais longos estavam dentro da sua margem de segurança e que não eram esperados desafios significativos.
A empresa americana de entrega de encomendas FedEx garantiu em 14 de janeiro que não viu uma grande mudança no transporte aéreo devido à interrupção do trânsito no Mar Vermelho. A Geely, a segunda maior montadora da China em vendas, indicou em 22 de dezembro que suas vendas de veículos elétricos provavelmente seriam afetadas por um atraso nas entregas, já que a maioria das companhias marítimas que usa para exportar veículos elétricos para a Europa estão desviando seus navios para o sul África.
O varejista sueco de móveis prontos para montar Ikea avaliou em 19 de dezembro que a situação causaria atrasos e poderia causar limitações de disponibilidade para determinados produtos. “Estamos avaliando outras opções de fornecimento para garantir a disponibilidade dos nossos produtos”, indicaram porta-vozes da indústria.
A unidade Tailwind Shipping Lines do Grupo Lidl, que transporta produtos não alimentícios para a rede de supermercados com desconto e produtos para clientes terceirizados, ressaltou que atualmente navega pela África. A empresa americana de fertilizantes Mosaico frisou em 18 de dezembro que havia desviado duas remessas destinadas aos Estados Unidos através da África.
O segundo maior exportador mundial de gás natural liquefeito Qatar Energy parou de transportar navios-tanque de gás através do Mar Vermelho, embora a produção continue, disse uma fonte sênior com conhecimento direto do assunto em 15 de janeiro. A fabricante americana de veículos elétricos Tesla suspenderá a maior parte da produção de automóveis em sua fábrica perto de Berlim, de 29 de janeiro a 11 de fevereiro, devido à escassez de componentes causada por mudanças nas rotas de transporte.
O maior fabricante contratado de chips do mundo, o grupo TSCM, admitiu em 19 de dezembro que não previa um impacto significativo em suas operações. Uma fonte da Volkswagen observou em 12 de janeiro que a montadora alemã não espera restrições “significativas” à produção. Já a montadora sueca Volvou Car anunciou em 12 de janeiro que interromperia a produção em sua fábrica belga por três dias devido a atrasos causados pela situação no Mar Vermelho.
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