O anúncio da criação da Cooperação Gemini constitui uma “verdadeira mudança” na configuração das redes de transporte marítimo Leste-Oeste, segundo o analista da indústria marítima, Lars Jensen. A nova aliança é formada pela Maersk – que encerrará sua participação com a MSC na 2M a partir de 2025 – e pela Hapag-Lloyd, que, por sua vez, liderará a THE Alliance no próximo ano, também formada por ONE, Yang Ming e HMM.
Desta forma, cumprem-se as previsões do analista de que a dissolução da 2M, anunciada em janeiro de 2023, geraria uma bola de neve, “já que sobretudo a Maersk necessitaria de um novo parceiro”, depois de ter ficado numa posição muito fraca após a sua separação da MSC , o verdadeiro instigador da ruptura comercial. Agora, como observa Jensen, a posição vulnerável é assumida por ONE, Yang Ming e HMM, pois são “incapazes de implantar uma rede que corresponda às da Ocean Alliance, MSC e Gemini”.
Com isto, as três companhias marítimas “enfrentam a pressão de atrair um novo parceiro da Ocean Alliance ou de reinventar um novo conceito de serviço”, salienta. No entanto, prossegue o analista, a pressão também recai sobre a CMA-CGM, a Cosco e a Evergreen, membros da Ocean Alliance. “Com o campo de jogo aberto desta forma, cada um destes operadores irá questionar-se se a configuração atual da Ocean Alliance é ideal para eles ou se uma nova constelação poderá ser melhor”, diz ele.
De acordo com Jensen, a remoção da isenção antitruste da União Europeia até ao final de Abril de 2024 irá adicionar uma pressão significativa à Ocean Alliance, uma vez que serão então materialmente maiores do que as outras alianças, o que poderá levá-las a tornar-se o centro das atenções de as autoridades da concorrência caso tenham necessidade, do ponto de vista político, “de mostrar medidas após a eliminação da isenção”, aponta.
Segundo o analista, as alianças provaram ter uma vida útil de aproximadamente 5 a 8 anos e, portanto, “é muito provável que o realinhamento que estamos a ver agora seja o campo de jogo competitivo nos serviços leste-oeste até ao início da década de 2030”.” No comunicado em que os CEO da Maersk, Vincent Clerc, e da Hapag-Lloyd, Rolf Haben Jansen anunciaram a criação da “Cooperação Gemini”, foi destacado que a nova Aliança “aproveitará o incomparável cenário global e a presença em redes e terminais, bem como a ampla experiência logística das equipes.
A cooperação compreende cerca de 290 embarcações com capacidade combinada de 3,4 milhões de TEUs. A Maersk implantará 60% e a Hapag-Lloyd 40%.” Charles Moret, CEO da LinerGrid e parceira CTI Consultancy levanta a questão de por que ambas as companhias marítimas decidiram que a Gemini Cooperation opera apenas 290 navios. I
sto considerando que segundo a Alphaliner, a Maersk tem um total de 679 navios, contando os próprios e os fretados, enquanto a Hapag-Lloyd por sua vez tem um total de 269. Refletindo sobre este assunto, Moret deduz que a principal razão é que ambas as companhias marítimas procuram “uma solução híbrida para serem mais ágeis e operarem uma rede Leste-Oeste muito confiável, com alto foco no planejamento e execução para evitar interrupções e efeitos dominó em o resto da sua rede, mantendo ao mesmo tempo alguma flexibilidade para se adaptar e mudar em cada uma das suas próprias redes.
De acordo com Moret, quando uma aliança agrupa demasiados navios, perde flexibilidade para adaptar rapidamente a sua rede quando os padrões comerciais mudam ou são perturbados. “O que pode ser extremamente caro”, ressalta. Isto explicaria a solução híbrida proporcionada pela Gemini Cooperation de agrupar cerca de 25% dos seus navios, reservando o restante para servir os seus outros mercados e realizar uma maior otimização da rede “ao vivo”.
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