Desvios no Mar Vermelho impactam nos custos do transporte marítimo de automóveis

Os fabricantes de automóveis, que já enfrentam problemas na cadeia de abastecimento, sofrem mais perturbações devido a preocupações de segurança no Mar Vermelho, à medida que os transportadores de automóveis são desviados, alertaram os executivos do transporte marítimo. Lasse Kristoffersen, CEO da Wallenius Wilhelmsen e Georg Whist, CEO da Gram Car Carriers, referiram-se aos contínuos ataques no Mar Vermelho que levaram a NYK Line e a K Line a suspenderem os seus trânsitos através do Canal de Suez.

A sua decisão significa que quase todos os principais operadores de transporte  de carros mudaram seus serviços da Ásia para a Europa para a rota mais longa em torno do Cabo da Boa Esperança. A mudança acrescenta sete a 10 dias ao tempo normal do itinerário de aproximadamente quatro semanas entre Xangai e o norte da Europa.

Cabe ressaltar que as remessas marítimas de automóveis em 2023 foram 17% superiores às do ano anterior, em parte devido aos grandes aumentos nas exportações da China. Isto ocorreu depois que um número significativo de veículos foi sucateado durante uma crise de mercado em 2020. Kristoffersen, cuja empresa opera 128 transportadores de automóveis, disse que a frota global de 766 navios estava “esgotada” mesmo antes dos desvios, o que significa que toda a capacidade disponível estava sendo utilizada.

Isto já funcionava como “um constrangimento” ao transporte de veículos marítimos mesmo antes da última crise, um problema que os desvios para uma rota mais longa só irão agravar. Whist disse que navegar pelo Cabo reduziria a capacidade efetiva da frota em 5% a 6%. Mesmo antes dos desvios, acrescentou, os fabricantes já recorriam a meios não convencionais para transportar veículos, como colocá-los em contêineres ou transportá-los nos porões de navios concebidos para movimentar granéis.

Há poucas perspectivas imediatas de que as companhias marítimas retornem à sua rota tradicional da Ásia para a Europa através do Mar Vermelho até que os ataques diminuam. Kristoffersen rejeitou a ideia de navegar pela zona de perigo com escolta naval para proteção, como também fez a CMA CGM. De acordo com a Clarksons, há 185 transportadores de automóveis encomendados nos pátios, mas espera-se que as entregas deste ano aumentem a capacidade da frota em apenas comparativamente modestos 7%.

Stephen Gordon, diretor-gerente de pesquisa da Clarksons, explicou que os desafios para as operadoras de transporte de automóveis são fundamentalmente diferentes daqueles para as companhias marítimas que tinham um excesso global de navios porta-contêineres antes da última crise. Nesse sentido, as armadoras têm conseguido colocar em operação navios ociosos para atender à demanda adicional criada por itinerários mais longos.

Por outro lado, Whist afirmou que as empresas automobilísticas acumularam estoques adicionais em seus principais mercados no ano passado. A expectativa era que os estoques diminuíssem à medida que as entregas de novos veículos vindos da Ásia desacelerassem. “Espero que seja uma combinação de menos serviços devido a distâncias maiores, mas também algum trabalho no estoque para atender à demanda dos clientes”, destacou ele sobre os prováveis ​​efeitos para as montadoras.