As taxas de embarque da China continuaram a cair acentuadamente nesta semana devido ao enfraquecimento da demanda, apesar das interrupções causadas por tufões, que forçaram os principais portos chineses a fecharem duas vezes desde o início do mês, na Macroeconomia da China. O porto de Xangai - o maior porto de contêineres do mundo - retomou as operações na quinta-feira, 15 de setembro, depois de ser forçado a fechar por dois dias devido ao tufão Muifa. O porto também suspendeu as operações devido ao tufão Hinnamor no início de setembro.
O porto próximo de Ningbo-Zhoushan - o maior do mundo em termos de volume de carga - também suspendeu as operações na noite de terça-feira, 13 de setembro, com a maioria de seus terminais retomando a atividade ao meio-dia de quinta-feira. Mas o enfraquecimento da demanda dos países ocidentais este ano continuou a reduzir o preço do transporte, apesar das interrupções, com empresas de transporte e corretores relatando nenhum sinal de alta temporada este ano.
"Não acho que veremos grandes interrupções... no momento não há uma grande corrida por carga, nenhum espaço na origem. Não acho que vamos esperar grandes picos sazonais, embora agora deve ser um pico com base na sazonalidade normal, mas não estamos vendo isso", disse Akhil Nair, vice-presidente sênior de produtos da Ásia-Pacífico da Seko Logistics. Tradicionalmente, há uma corrida de exportações antes do feriado do Dia Nacional da China no início de outubro, mas o mercado não está mostrando nenhum sinal de uma grande alta.
"A demanda geral de transporte dos clientes está despencando, a única exceção é o novo setor de energia, que ainda está vendo fortes exportações, mas o resto não é bom", disse um agente de transporte marítimo de Jiangsu, que só ele deu seu sobrenome como Xu. De acordo com o Baltic Freight Index, a taxa spot para enviar um contêiner de 40 pés da Ásia para a Costa Oeste dos EUA caiu 10%, para US$ 3.896 na semana passada. Caiu quase 75% desde o início do ano e está no nível mais baixo desde maio de 2020.
A taxa para a Costa Leste também caiu, mas apenas 2%, para US$ 8.533 por contêiner de 40 pés, já que o congestionamento de Nova York e Nova Jersey até a Costa do Golfo aumentou a taxa, de acordo com Judah Levine, chefe da Freight Research. Refira-se que as exportações chinesas cresceram 7,1% em agosto, em termos homólogos, abrandando o crescimento de 18% registado em julho, enquanto o valor das exportações para os Estados Unidos registou um decréscimo homólogo para pela primeira vez desde maio de 2020.
"Os dados mais recentes da Federação Nacional de Varejo [dos EUA] mostram que os volumes mensais de importação de fato caíram a cada mês desde maio e estimam que a queda gradual continuará até o final do ano, representando um declínio de 2 a 5% em comparação com ano passado para cada um desses meses restantes", disse Levine. Apesar das quedas, os volumes projetados de setembro a dezembro ainda são pelo menos 12% superiores a 2019, enquanto o volume total de importação para 2022 excederá ligeiramente 2021 e estabelecerá um novo recorde anual, acrescentou Levine. “O que quer dizer que, apesar desses declínios, os volumes ainda são bastante fortes e as taxas ainda são bastante altas em comparação com 2019”, disse Levine.
Por sua parte, Shabsie Levy, CEO e fundador da plataforma digital de agenciamento de cargas Shifl, disse que o mercado está mais próximo dos níveis pré-coronavírus do que nunca após o mais recente colapso dramático nas tarifas. "Embora julho tenha visto um declínio relativamente constante nas taxas spot, o ritmo definitivamente aumentou, pois uma série de fatores continua a suavizar o mercado de frete em contêineres entre a China e o resto do mundo", disse Levy. Por fim, segundo Nair, da Seko Logistics, o setor marítimo entrou agora em um período de normalização, voltando aos níveis pré-pandemia. "Agora não há atrasos. E, de fato, temos alguns grandes varejistas que também estão pensando em adiar seus pedidos ou cancelá-los em alguns casos, porque têm muito estoque logo no destino. E isso acontece tanto no Estados Unidos e na Europa. Na Europa é ainda pior em alguns casos", disse.
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