Os armadores estão adquirindo navios-tanque para transportar petróleo bruto da Rússia com destino à Ásia, como resultado das sanções ocidentais ao combustível russo, que continua seu recorde de vendas. Assim, Canadá, França, Alemanha, Itália, Japão, Reino Unido e Estados Unidos aderiram ao G7 no início de setembro e concordaram em apertar o limite de preço do combustível russo, em um esforço para frear o financiamento do conflito com a Ucrânia.
A verdade é que o petróleo russo teve uma boa corrida neste 2022, com um aumento nas exportações para a China, Índia e outras partes da Ásia, resultando em um aumento na receita do petróleo russo em 40% até agora. 2022. No entanto, de acordo com reportagens da imprensa especializada, o petróleo russo continua sendo muito apreciado nas latitudes orientais, aumentando o volume de carga na rota do Báltico, e para isso uma frota de classe de gelo e capacidade suficiente para movimentar volumes em torno de 3,5 mb /d de petróleo bruto (recorde de exportação em agosto).
"As empresas com a intenção de facilitar as exportações russas neste inverno precisarão de navios da classe de gelo", diz uma reportagem que revela que durante o período de maio a agosto foi concluída a compra de 42 unidades da classe de gelo em segunda mão. Além disso, foi adquirida uma dúzia mais do que no mesmo período do ano anterior, e equivalente a um investimento de US$ 1.000 milhões, principalmente de compradores chineses e dos Emirados Árabes Unidos.
A capacidade combinada da frota adquirida é de 4 milhões de dwt, quase inteiramente dedicada ao petróleo bruto. As sanções entrariam em vigor entre dezembro de 2022 e janeiro de 2023, no auge do inverno no hemisfério norte, tornando necessário ter o maior número de navios-tanque da classe de gelo que possam transportar petróleo russo para os mercados de refinarias asiáticos. Portanto, o primeiro trimestre de 2023 será marcado por uma alta demanda por esses navios.
Apesar das sanções econômicas, o volume de petróleo russo não diminui. Portanto, se o objetivo do G7 é reduzir os lucros de Moscou sem alterar o volume de exportação, a única solução é afetar o preço de venda. O saldo é precário, pois a pressão deve ser suficiente para diminuir as receitas russas, mas não tanto a ponto de afetar o fluxo de exportações, já que a escassez de petróleo pode afetar o refino do combustível em mercados além daqueles que se alimentam diretamente da Rússia, incluindo o próprio mercado europeu de refinarias.
De acordo com informações divulgadas na imprensa especializada global, relatórios não confirmados sugerem que o teto de preço do petróleo russo varia entre US$ 44/bbl e US$ 60/bbl, e seria aplicado apenas em países pertencentes à OCDE. Portanto, os países não membros poderiam comprar da Rússia respeitando seu preço máximo.
Enquanto isso, os mercados europeus ficarão sem petróleo russo, o que os forçará a fornecer volumes com outros mercados, bem no meio da temporada, quando mais precisam. As refinarias europeias terão que comprar da Arábia Saudita e da Índia assim que as sanções entrarem em vigor, mercados que estão significativamente mais distantes do que a Rússia e, portanto, aumentariam o valor do petróleo bruto transportado, aumentando os efeitos do aumento dos preços dos combustíveis em todo o mundo.
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