Os bloqueios da COVID-19 na China continuam comprometendo a cadeia de suprimentos e aumentando seus custos. Um estudo realizado por analistas do Royal Bank of Canada (RBC) observou que um quinto da frota mundial de contêineres está preso em vários portos importantes ao redor do mundo. De acordo com o relatório, os navios à espera de um cais no Porto de Xangai número 344, um aumento de 34% em relação ao mês passado. "O congestionamento portuário global está ficando pior e mais generalizado", disse o estrategista-chefe de inteligência digital do RBC, Michael Tran, no relatório.
De acordo com a Freightos, os contêineres importados são deixados sem vigilância em pátios por até 12 dias, em comparação com quatro dias e meio antes do bloqueio. Enquanto isso, o tempo que os navios levam para esperar por um cais em Yangshan aumentou para dois dias a partir do meio-dia do final de março.
A escassez de trabalhadores nos portos tornou-se outro problema no porto de Xangai. Apesar dos terminais de Yangshan e Waigaoqiao, os dois principais terminais de contêineres começaram a operar sob o chamado sistema de "circuito fechado" (no qual os trabalhadores praticamente cancelam seu contato com o exterior) a partir de 28 de março, quando ocorreu o bloqueio. No entanto, o Shanghai International Port Group (SIPG), operador estatal de ambos os terminais, não divulgou o tamanho da força de trabalho empregada nas operações, enquanto autoridades do setor dizem que é apenas metade do tamanho normal.
O SIPG informou que ainda conseguiu movimentar 100.000 TEUs por dia em abril. Considerando a movimentação total de 47 milhões de TEUs no ano passado, o volume movimentado por dia em 2021 foi de aproximadamente 129.000 TEUs. No entanto, os executivos do setor de navegação não estão convencidos e duvidam fortemente dos números oficiais.
Depoimentos de comerciantes na China mostram que o bloqueio obrigou Xangai a desistir de realizar exportações porque os centros de armazenamento [em Shaoxing] proibiram a circulação de caminhões entre as duas cidades. Diante disso, a alternativa é o porto de Ningbo, que também enfrenta congestionamentos e onde a reserva de vagas, na prática, é uma façanha.
As autoridades chinesas prometeram conceder mais passes especiais para facilitar a viagem de caminhões entre Xangai e cidades vizinhas como Suzhou e Hangzhou, mas as medidas de apoio durante o bloqueio prolongado podem não ser suficientes para aliviar o congestionamento. (imagem: Xangai)
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