Após reuniões em 22 de novembro com o enviado dos terminais dos Estados Unidos, John Porcari, e as partes interessadas da indústria, os portos de Los Angeles(foto) e Long Beach anunciaram um novo adiamento da "taxa de sobreestadia de contêineres". Com o progresso contínuo na movimentação de contêineres para fora dos terminais marítimos, a taxa não será considerada antes de 29 de novembro.
Desde que a tarifa foi anunciada em 25 de outubro, ambos os portos experimentaram uma redução combinada de 33% na carga presa nas docas. Os CEOs de ambos os portos ficaram satisfeitos com os avanços obtidos até o momento e vão reavaliar a aplicação da taxa após mais uma semana de monitoramento dos dados.
De acordo com a política temporária aprovada em 29 de outubro pelas Comissões Portuárias dos dois portos, as companhias marítimas podem ser multadas por cada contêiner de importação que se enquadre em uma das duas categorias: No caso de contêineres que são movimentados por caminhão, as companhias marítimas Os armadores podem cobrar por cada contêiner que permanece nove dias ou mais. No caso de contêineres que são movidos por ferrovia, eles podem ser multados se um contêiner permanecer seis dias ou mais.
Os portos planejam cobrar às companhias marítimas dessas duas categorias US $ 100 por contêiner, aumentando em incrementos de US $ 100 por contêiner por dia até que o equipamento seja despachado do terminal.
Antes do início do surto de importação induzido pela pandemia em meados de 2020, os contêineres destinados à entrega local permaneciam nos terminais de contêineres por uma média de menos de quatro dias, enquanto os contêineres destinados aos trens ficavam menos de dois dias.
As taxas cobradas pela permanência da carga, segundo os dois portos, serão reinvestidas em programas que visam melhorar a eficiência, acelerar a velocidade da carga e enfrentar os impactos do congestionamento.
Esta política foi desenvolvida em coordenação com a Força-Tarefa de Interrupção da Cadeia de Fornecimento Biden-Harris, o Departamento de Transporte dos EUA e várias partes interessadas na cadeia de fornecimento.
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