Os arquitetos navais são desafiados por novos regulamentos e introdução de novos combustíveis Em meio à incerteza imposta por ambos os fatores, a aposta é em ter navios adequados para o futuro
Nunca antes os arquitetos navais tiveram tantas ferramentas disponíveis, nem enfrentaram maiores desafios para garantir que seus produtos sejam adequados para o futuro. Especialistas da DNV Maritime apontaram alguns dos principais marcos do projeto de navios e tendências atuais nesta área.
Até o início dos anos 2000, cerca de 95% dos navios eram construídos em um projeto de ponto único. Isso significa que o formato do casco, a proa e a capacidade do motor do navio tiveram um desempenho excelente em uma velocidade e calado específicos, tornando-o perfeito para sua condição contratual particular. "É assim que o desempenho do navio era medido. Ninguém imaginava o quanto a eficiência do navio seria afetada ao viajar em velocidades mais lentas e com 70% ou apenas 50% da capacidade de carga. Para os navios porta-contêineres em particular, as perdas de eficiência foram devastadoras, "explica Uwe Hollenbach, Engenheiro de Engenharia de Fluidos Principal da DNV Maritime.
Assim, a partir de 2008, uma série de velocidades e calados foram incorporados ao projetAro final, que geralmente consiste em quatro (2x2) a nove (3x3) modos de operação. . Linhas otimizadas resultam em menor resistência, menor demanda de energia e maior eficiência geral.
No que diz respeito aos navios que já se encontravam em operação e que foram construídos a partir de desenhos uniponto, indica que, uma vez que a forma do casco como um todo não pode ser tocada, devido ao seu elevado custo, optou-se pela alteração, se necessário, o formato do arco, explica Heikki Hansen, Líder de Equipe de Engenharia de Fluidos da DNV Marítima.
"A aplicação de EEXI e IIC ainda não foi decidida em detalhes, mas os pontos de corte para os diferentes perfis de navios já estão claros", disse Juryk Henrichs, Engenheiro de Engenharia de Sistemas e Segurança Marítima da DNV. Por exemplo, projetos padrão usando HFO convencional sem outras medidas poderiam estar fora de conformidade já em 2023 e teriam que tomar medidas imediatas, aplicando combustíveis alternativos ou reduzindo sua velocidade.
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