A essa altura do ano, alguns fatores estão começando a ocorrer e impulsionando as taxas de frete de transporte de contêineres. O primeiro são os aumentos não sazonais na procura de capacidade por parte da Ásia, devido ao possível início de um ciclo de reposição na Europa e a uma época de pico mais precoce nos EUA, influenciados em parte pelo receio de perturbações laborais ou de novos efeitos da crise no Vermelho.
Um dos pontos focais destas preocupações é que a capacidade de transporte de contentores já está esticada para cobrir os mercados globais. Isto, apesar do crescimento da frota através de novos navios que são rapidamente absorvidos pelo verdadeiro redemoinho oceânico em que se tornou o desvio em torno do Cabo da Boa Esperança. Por sua vez, esta escassez de navios está causando chegadas tardias e omissões portuárias, uma vez que as companhias marítimas optam por saltar algumas escalas para tentar acompanhar os seus itinerários semanais nos principais hubs.
Ao mesmo tempo, atrasos e omissões estão provocando escassez de disponibilidade de contêineres vazios e congestionamento devido à sobrelotação de navios em alguns portos da China, Singapura e Malásia. Em suma, a procura crescente, a baixa capacidade e os atrasos combinam-se para empurrar as taxas marítimas para cima dos níveis já elevados alcançados em abril como resultado da crise do Mar Vermelho, de acordo com o chefe de análise da Freightos, Judah Levine.
De acordo com o Freightos Baltic Index (FBX), as taxas aumentaram na semana passada e continuaram a tendência esta semana. Na rota Ásia - Costa Oeste dos EUA (USWC) atingiram 4.800 dólares/FEU e para a Costa Leste dos EUA (USEC) subiram para 5.800 dólares/FEU, o que representa um aumento de cerca de 40% desde o final de abril. Entretanto, na rota Ásia – Norte da Europa aumentaram cerca de 50% desde abril para quase 5.000 dólares/FEU e na rota Ásia – Mediterrâneo ultrapassaram os 5.600 dólares/FEU, sendo ambas 3,5 vezes superiores às de 2019 (pré-pandemia).
O transporte marítimo de contêineres conhece crises e momentos excepcionais e para ter a noção do que realmente está acontecendo é bom lembrar os aumentos que foram observados durante a pandemia, causados também pela escassez abrupta de navios porta-contêineres que ocorreu durante a pandemia de COVID-19, onde o fator causador da absorção de capacidade foi o congestionamento, primeiro nos portos da China e depois, na costa oeste dos EUA. Como consequência, em 2022, as tarifas aumentaram para cerca de US$20.000/FEU na Ásia -Rota USWC, aproximadamente seis vezes superior aos níveis normais.
A Federação Nacional de Retalho dos EUA (NRF) afirmou no início de maio que os doze principais portos norte-americanos movimentaram 1,96 milhões de contêneres em abril, mais 10% do que há um ano e mais 2% do que em março, apontando para uma forte tendência de importações no terceiro trimestre, o período mais movimentado para o transporte de contêineres, à medida que os varejistas preparam seus estoques para os feriados de fim de ano no hemisfério norte. A NRF, através de dados do Global Port Tracker, anunciou, segundo o WSJ, que os portos movimentarão mais de dois milhões de contêineres em maio, o maior volume desde outubro de 2023.
Previu também um aumento de 10% nas importações entre janeiro e agosto, face a no mesmo período de 2019, pré-Covid, o que deverá ajudar a manter as taxas em alta. As companhias marítimas atraem contas melhores. De acordo com Judah Levine, os anúncios das companhias marítimas sobre aumentos adicionais de tarifas planejados para junho mostram que elas não esperam que a demanda diminua ou que as condições mudem no curto prazo.
A CMA CGM estima as taxas Ásia - Norte da Europa em US$ 6.000/FEU a partir de 1º de junho, e a Hapag-Lloyd anunciou uma sobretaxa Ásia - América do Norte na alta temporada de US$ 600/FEU a partir de junho, que aumentará para US$ 2.000/FEU em meados de junho. naquele mês. Estes desenvolvimentos favorecem, sem dúvida, a posição dos operadores. A Maersk, a segunda maior companhia marítima em capacidade, disse este mês que espera que seus lucros subjacentes para este ano fiquem entre US$ 4 bilhões e US$ 6 bilhões, em comparação com a previsão anterior de entre US$ 1 bilhão e US$ 6 bilhões. Entretanto, a Hapag-Lloyd, a quinta maior companhia marítima do mundo, também melhorou as suas pers
Nenhum comentário:
Postar um comentário