Os contratos de 12 meses continuam a ser uma opção preferida no transporte marítimo devido à sua previsibilidade e rentabilidade em comparação com os impostos à vista, tendo havido uma clara mudança para o mercado à vista por parte de alguns proprietários de cargas, afirma a Xeneta. A consultora explica ainda que a ausência de contratos significativos de longo prazo em março se deve em parte por ser o último mês do trimestre, mas também porque os proprietários das cargas optam por adicionar à cessão novos compromissos.
Segundo a consultoria, o mercado spot (curto prazo) é atualmente consideravelmente mais caro que o mercado de longo prazo, mas continua enfraquecendo e os proprietários de cargas estão fazendo todo o possível para não pagar altas taxas de contratos de longo prazo. em breve (mesmo se estiverem enfrentando uma recuperação).Para muitos, os contratos à vista, de 3 a 6 meses, são uma necessidade comercial e não uma preferência.
Eles podem oferecer alívio temporário, permitindo proteger as cadeias de abastecimento, garantindo que a sua carga chegue ao navio (a um custo significativamente mais elevado por TEU do que um contrato de 12 meses ofereceria) sem se comprometer com 12 meses de custos elevados que poderiam potencialmente não poderão indicar aos seus clientes.
Em vez de confiar apenas na duração do contrato como ferramenta de gestão de risco, a Xeneta incentiva os proprietários de cargas a considerarem outras variáveis, como o calendário de duas competições e medidas de fixação de impostos baseadas em índices. “Ao avaliar cuidadosamente as questões marítimas essenciais aos seus negócios e ajustar estrategicamente a duração e os prazos dos contratos, podem mitigar riscos e aproveitar oportunidades num cenário de mercado dinâmico”, sublinha a consultoria.
A Xeneta destaca que os mercados longos e visíveis se comportam de forma muito diferente e, como as rotas marítimas preferidas pelos proprietários de cargas não podem ser diretamente afetadas por um evento global, ainda podem sofrer um efeito dominó. Por exemplo, “na rota Transpacífica, apesar de não transitar pelo Canal de Suez, as tarifas vão aumentar após a crise do Mar Vermelho, resultando num aumento de 180% no mercado spot desde meados de dezembro”, afirma.
Neste sentido, está fora de serviço (por seca, geopolítica, colapso de uma ponte...) ou porque não é fiável (fiabilidade de duas rotas, atrasos...) ou porque é muito caro (taxas excessivas agressivas ) ou requer uma negociação mais rápida de impostos. Por outro lado, recomenda Xeneta, as operadoras devem considerar oferecer aos clientes algo em troca de um contrato de longo prazo que inclua impostos competitivos.
“Uma tarifa mais barata não agrega muito na cobrança de seus clientes, sempre atrasa ou não atrasa”, enfatiza. Embora os proprietários de carga possam estar dispostos a pagar mais por tempos de trânsito mais rápidos, os últimos anos demonstraram que, à medida que a fiabilidade de duas rotas mais curtas se deve à instabilidade do mercado, o mercado spot responde com impostos mais elevados.
Isso significa que, em alguns momentos, os proprietários enfrentarão taxas de US$ 13.192/FEU, enquanto a confiabilidade de dois itinerários era de apenas 18,1% (rota China - Mediterrâneo, 14 de dezembro de 2021). Além disso, apenas nos últimos 6 meses (a partir de 5 de outubro de 2023), os proprietários de cargas sofreram um aumento de 241% nas tarifas spot, em contraste com uma queda de 49% na confiabilidade.
A pandemia da
Covid-19, a crise do Mar Vermelho e a seca do Canal do Panamá sublinharam a
importância da agilidade e adaptabilidade na aquisição de espaço. Eles também destacam o risco que os proprietários de
cargas correm quando tentam “perseguir a queda do dólar”. Olhando
para a perturbação no Mar Vermelho, especificamente no primeiro final de dezembro
de 2023, aqueles que esperam demasiado tempo para se comprometerem com um
contrato de longo prazo enfrentam agora impostos elevados.
Como aponta Peter Sand, analista-chef da Xeneta: “O melhor inimigo de um
proprietário de carga é o seu próprio ganho."
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