Tarifas elevadas de frete criam novo elemento de risco para os importadores

A evolução dos níveis de tarifas de frete foi extrema no último ano. Nada na história chega perto de descrever os aumentos de tarifa observados nas principais rotas de transporte de carga (full out, devolução vazia) e, no entanto, apesar dos aumentos acentuados, este não é nem mesmo um desenvolvimento mais dramático. Há um elemento secundário na evolução das tarifas de frete em que as mudanças - e, portanto, o risco para os custos de uma cadeia de suprimentos - têm sido ainda mais divergentes, afirma o analista Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, em artigo publicado pela Baltic Exchange.

Em primeiro lugar, ao se considerar a evolução das taxas de frete spot medidas pelo Índice Báltico de Freightos (FBX), a rota que tem sofrido o maior boom de demanda é a rota Transpacífico. As taxas para o USWC giravam principalmente em torno de US $ 1.500 / FEU no início de 2020, antes da pandemia. No final de 2020, eles haviam subido para US $ 400 / FEU e no final de junho de 2021 estão um pouco abaixo de US $ 7.000 / FEU. “É um aumento espetacular de 367%”, afirma o analista.

Mas essa, afirma ele, nem é a rota mais afetada, pois antes de ser afetada pelo aumento da tarifa, a rota entre a Ásia e o Norte da Europa saía de um patamar em torno de US $ 1.500 USD / FEU. No final de junho de 2021, era de US $ 11.000 / FEU. “Um aumento de 633%”, afirma.

Mas se tais aumentos não elevaram por si próprios o risco de frete para um nível totalmente novo, há um segundo componente que passou por uma evolução ainda mais extrema, o que é revelado ao olhar para os dados do FBX sobre o diferencial entre o topo e o fundo extremos de mercado spot.

No caso da rota Transpacífico (USWC), esse diferencial era de US $ 550 / FEU em junho-agosto de 2020. Ao entrarmos em 2021, essa diferença aumentou inicialmente para mais de US $ 2.000 / FEU, em meados de maio. ultrapassou US $ 3.000 / FEU e, de acordo com a medição de 21 de junho, a diferença aumentou para US $ 6.000 / FEU. Ou seja, a diferença de alíquotas cresceu quase 1000% em um único ano, o que para Jensen marca uma evolução “potencialmente mais importante do que o próprio aumento das alíquotas”, afirma.

"Em um mundo simples, onde todos pagam a mesma taxa de frete, um aumento acentuado nos níveis das taxas acabaria levando todos os importadores a aumentar seus preços de venda", diz Jensen.