No Briefing Executivo de Logística de abril,a Drewry apontou para o problema do "frete extremo" e previu que o frete spot continuaria a aumentar. Três meses depois, eles subiram mais 70% e ele espera que as taxas de frete se aproximem de US $ 20.000 em algumas rotas.
A diferença entre o mercado de transporte marítimo de contêiner deste ano e o dos últimos 5 anos tornou-se aparente, à medida que o frete spot quebrou um recorde inflacionário após o outro.
As taxas médias de porto a porto à vista entre a Ásia e o USWC ultrapassaram US $ 4.000 / FEU em setembro de 2020, subiram lentamente acima de US $ 5.000 em maio de 2021 e, em seguida, navegaram rapidamente acima de US $ 6.000 (junho), 8.000 dólares (também junho ) e US $ 9.000 (julho). Relatórios de US $ 15.000 foram ouvidos para a China-WCUS e é certo que as companhias marítimas estão cobrando prêmios adicionais para priorizar a reserva de carga atrasada antes da carga normal com tarifa FAK.
Além disso, as taxas à vista entre a Ásia e a Europa quebraram vários recordes. Na rota Ásia - Norte da Europa por contêiner de 40 pés, essas taxas são agora comumente de 5 dígitos em dólares.
Drewry continua acompanhando os vários estágios do choque do mercado, que começou por volta de junho de 2020 no comércio transpacífico para o leste e foi seguido por um aumento ainda mais rápido nas tarifas da Ásia-Europa por volta de dezembro de 2020.
Em abril, Drewry introduziu o conceito de "taxas extremas de frete", ou seja, taxas pelo menos 50% superiores à média histórica de 5 anos, desde que durem pelo menos 3 meses (não confundir com frete). alta temporada ou taxas específicas).
A partir de julho, taxas extremas de frete são observadas não apenas nas rotas Trans-Pacífico Leste e Oeste-Ásia-Europa, mas em todas as rotas Transpacífico, Ásia-Europa e Transatlântico de ida e volta.
Atualmente, os prêmios acima da média histórica de 5 anos variam de 84% em Rotterdam-Xangai a 391% em Xangai-Rotterdam.
Nenhum comentário:
Postar um comentário