O ano de 2022 começou com o impulso habitual, com contêineres cheios deixando os portos asiáticos prontos para atender à demanda do Ano Novo Lunar. No entanto, esses contêineres chegaram ao porto, foram descarregados, suas cargas distribuídas e agora nada mais são do que grandes caixas vazias esperando para serem recolhidas.
Essa ineficiência da cadeia logística global marca a primeira interrupção do ano, com a disponibilidade de contêineres dificultando o fluxo e aumentando as taxas. Pelo menos isso é evidenciado pela edição de janeiro de 2022 do relatório mensal xChange, que compila as taxas de frete de contêineres nos principais mercados.
Neste terceiro ano da pandemia, as restrições de mobilidade estão mais rígidas do que nunca, mas o consumo não abrandou. É exatamente isso que reflete o relatório xChange de janeiro: um aumento nas tarifas entre o Natal e a última semana de janeiro, período em que as fábricas chinesas fecham para seus tradicionais feriados relacionados à celebração do Ano Novo Lunar.
Portanto, de acordo com o relatório xChange, e de acordo com análises da indústria, a última semana de janeiro teria marcado o ponto mais alto das taxas para os primeiros quatro meses, com quedas de cerca de US$ 100 por contêiner nos valores a contar a partir da primeira semana de fevereiro.
A mesma tendência de alta em janeiro pode ser observada nos arrendamentos de navios da China para a América do Norte, que registraram um aumento de 17% no primeiro mês do ano; bem como o índice de disponibilidade de contêineres (CAx), cujos valores em janeiro de 2022 são o dobro de apenas três anos atrás.
Desde que a pandemia expôs a fragilidade de depender de um único fornecedor na Ásia, a Índia vem se posicionando como uma alternativa viável para grandes volumes de produtos. No entanto, de janeiro de 2021 a janeiro de 2022, os preços dos fretes de contêineres apresentam aumentos entre 35% e 55%, dependendo do porto e da rota.
Em todo o mapa, no Hemisfério Ocidental, os Estados Unidos estão vendo declínios nas taxas de frete para contêineres de 20 pés e 40 pés, enquanto o país registra um recorde de contêineres de entrada.
Na Europa também se mantém a tendência de baixa das tarifas em portos como Hamburgo, Roterdã e Amberes, onde os contêineres esperam regressar á Ásia, porque no Ano Novo chinês muitos trabalhadores de fábricas e terminais estão desconectados da realidade de resto do mundo.
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