Até o final de agosto 534 navios porta-contêineres atualmente em carteira de encomendas serão capazes de operar com combustíveis alternativos na entrega, representando 53% dos navios encomendados e 77% da capacidade medida em TEUs, de acordo com Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. A esses navios se juntam outros 321 encomendados que operarão com óleo combustível pesado e outros 155 que serão entregues prontos para futura conversão para combustíveis alternativos.
O interesse em novas tecnologias de propulsão é particularmente forte entre os navios de grande porte: entre os navios com 8.000 TEUs ou mais, 81% dos pedidos são de embarcações movidas a combustíveis alternativos, representando 85% da capacidade em construção. “Apesar do aumento de pedidos nos últimos anos, os outros três principais segmentos de transporte marítimo — graneleiros, petroleiros e petroleiros — ainda estão atrás dos navios porta-contêineres. Nesses mercados, os navios com combustíveis alternativos representam apenas 8%, 17% e 9% dos pedidos, respectivamente”, acrescentou Rasmussen.
A explicação pode estar na estrutura do mercado: enquanto o setor de navios porta-contêineres é dominado por algumas companhias marítimas globais, os segmentos de granéis e petroleiros têm uma presença muito maior de armadores menores, o que limitaria a capacidade de investimento. Em relação às opções tecnológicas, o GNL continua sendo o combustível alternativo mais popular, respondendo por dois terços dos pedidos nesse segmento. O metanol, que liderou os pedidos em 2023, agora responde por 31% do total, ficando atrás do GNL.
O retorno do GNL como primeira opção revela uma preocupação fundamental: a disponibilidade de combustível. Embora a tecnologia para operações de baixa emissão esteja disponível, a infraestrutura de fornecimento ainda avança lentamente. Atualmente, o GNL é oferecido principalmente na forma de combustível fóssil, mas, no futuro, poderá levar a alternativas de menor carbono, como o bio-GNL ou os combustíveis eletrônicos. Se as projeções se concretizarem, e assumindo que nenhuma embarcação deste tipo seja reciclada, até 2030 a frota de navios porta-contêineres totalizará 837 embarcações movidas a combustíveis alternativos e uma capacidade de 10,9 milhões de TEUs, o que pode ser equivalente a mais de 25% da frota global em operação.
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