O primeiro semestre de 2025 foi caracterizado por um mercado S&P (vendas de navios) contido, influenciado pela incerteza geopolítica, principalmente no Oriente Médio, e por tensões tarifárias que impactaram os valores dos ativos e os volumes de transações. Os requisitos de conformidade ambiental e os custos de financiamento mais altos também moderaram a tomada de riscos.
No setor de contêineres, a oferta limitada de capacidade e a reconfiguração de rotas mantiveram os mercados de afretamento firmes, com tamanhos abaixo de 8.500 TEUs crescendo 28% em relação ao ano anterior. Os pedidos de construção aumentaram 288%, para 194 navios, enquanto a atividade de compra caiu 21% e o sucateamento caiu 87%, para apenas quatro navios.
No setor de granéis, os valores de Capesize aumentaram aproximadamente 7,7%, impulsionados pela forte demanda por minério de ferro e pelo crescimento limitado da frota. No entanto, outros segmentos apresentaram quedas.
Os pedidos de construção naval atingiram o menor nível desde 2017, com 169 navios (-26% em relação ao ano anterior), enquanto as vendas caíram 36%, para 425. O sucateamento permaneceu em um mínimo de 34 navios, já que receitas mais altas permitiram que navios mais antigos permanecessem operacionais.
No setor de petroleiros, os valores dos ativos diminuíram na maioria dos tamanhos. Os pedidos de construção naval caíram 74% em relação ao ano anterior (de 289 para 74 unidades), e a atividade de vendas caiu 31%, para 285 navios. Os MR2s se destacaram, representando 34% das vendas e mantendo as taxas médias de US$ 20.100/dia, graças à sua flexibilidade e demanda sustentada. O sucateamento aumentou para 15 navios, o maior número desde 2022.
O mercado de GLP registrou uma redução de 24% nos lucros em comparação com o primeiro semestre de 2024, com as taxas de VLGC em US$ 37.900/dia, apesar dos picos temporários devido às tensões no Oriente Médio. Os pedidos de construção de embarcações caíram 80%, para 14 unidades, e as vendas diminuíram 25%, para 55 transações. Seis embarcações pequenas, totalmente pressurizadas, foram enviadas para sucateamento.
No setor de transporte de veículos, a entrada de grandes transportadores de veículos e caminhões aumentou a oferta em 5%, superando o crescimento de 4% nas exportações de veículos leves na Ásia. O índice VV 1-Year 6.500 CEU TC caiu 44% desde janeiro, os valores das embarcações de 10 anos caíram 11%, sem novos pedidos registrados, e apenas nove transações do S&P foram concluídas, sem pedidos de sucateamento.
Por fim, no mercado offshore, a alta utilização de embarcações de apoio offshore (OSVs) no Mar do Norte (≈95%) e as tarifas spot para rebocadores de manuseio de âncoras e suprimentos (AHTS) superiores a US$ 100.000/dia impulsionaram os valores de compra e venda, embora as transações tenham sido reduzidas para apenas 69. Os pedidos de construção de embarcações aumentaram 50% em relação ao ano anterior, liderados pelas unidades AHTS.
Em resumo, o primeiro semestre de 2025 reflete um mercado de transporte de carga cauteloso, onde embarcações mais modernas e eficientes estão atraindo maior interesse, enquanto a pressão sobre ativos mais antigos e menos eficientes aumenta em meio a margens apertadas e desafios regulatórios e geopolíticos
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