O Índice de Emissões de Carbono (CEI) da Xeneta e da Marine Benchmark, que mede as emissões de carbono nas 13 principais rotas globais de transporte de contêineres, caiu abaixo de 100 pontos pela primeira vez em 12 meses, atingindo 97,4 pontos no segundo trimestre de 2025. No entanto, as emissões na rota Europa-Costa Leste da América do Sul (ECSA) registraram uma pontuação CEI de 114,4, um aumento de 15% em relação ao ano anterior.
A pontuação CEI é baseada nas emissões por tonelada de carga transportada, com os maiores navios apresentando a maior eficiência. No entanto, os esforços das companhias marítimas para gerenciar a capacidade após as guerras comerciais com os EUA e a demanda global volátil resultaram na queda do tamanho médio dos navios empregados na rota Norte da Europa-ECSA no segundo trimestre para 7.400 TEUs, uma redução de 14% em relação ao ano anterior (ou 1.200 TEUs) e um aumento nas emissões por tonelada de carga transportada.
Por outro lado, globalmente, a pontuação foi 4,5% menor do que no primeiro trimestre de 2025 e 7% menor do que no quarto trimestre de 2024, quando o índice médio atingiu seu nível mais alto, 104,8 pontos. Os resultados de 2025 representam dois trimestres consecutivos de queda e são um claro indicador da melhora das perspectivas de redução de emissões. Cabe ressaltar que o CEI se baseia no primeiro trimestre de 2018, o que significa que qualquer leitura acima de 100 indica que as emissões de carbono por tonelada de carga transportada estão acima dos níveis daquele período.
Nesse sentido, a Xeneta destaca que o fato de o CEI médio nas 13 principais rotas ter atingido 104,8 pontos no quarto trimestre do ano passado demonstra a magnitude do impacto da interrupção do transporte marítimo no Mar Vermelho. A maior melhora no CEI no segundo trimestre de 2025 ocorreu na rota Costa Oeste dos EUA (USWC) para o Extremo Oriente, que caiu 28,2% em relação ao trimestre anterior, para 72,2 pontos. Isso foi resultado da redução da capacidade na rota fronthaul, que aumentou a taxa de ocupação nas rotas backhaul.
Enquanto isso, a rota Norte da Europa-Costa Leste dos EUA (USEC) apresentou o maior aumento em comparação com o primeiro trimestre de 2025, com alta de 10,9%, para 92 pontos. Essa é uma das prováveis consequências da política comercial dos EUA, com navios navegando em velocidades mais altas através do Atlântico (e, portanto, consumindo mais combustível) para cumprir os prazos tarifários.
O aumento da velocidade de navegação também se deveu à necessidade das companhias marítimas de realocar os navios entre as rotas o mais rápido possível, em resposta ao aumento e à queda da demanda após a imposição de tarifas. Por exemplo, a capacidade foi transferida de rotas com destino aos EUA para o Extremo Oriente, Norte da Europa e rotas da ECSA quando a demanda despencou após as tarifas recíprocas de Trump no início de abril.
A CMA CGM e a HMM lideraram o grupo no segundo trimestre de 2025, ambas conquistando o primeiro lugar como as companhias marítimas com melhor desempenho em três das 13 principais rotas. No geral, o CEI para o segundo trimestre de 2025, em 97,4 pontos, ainda é ligeiramente superior aos 96 pontos registrados 12 meses atrás, no segundo trimestre de 2024. No entanto, uma comparação mais interessante pode ser encontrada com o segundo trimestre de 2023 — antes da escalada do conflito no Mar Vermelho — quando o CEI era de 95,9 pontos.
O fator crucial nos resultados apresentados é que a maioria dos navios porta-contêineres continua a navegar pelo Cabo da Boa Esperança, mas as emissões de carbono nas 13 principais rotas globais no segundo trimestre deste ano diminuíram para apenas 1,5% a mais do que no segundo trimestre de 2023, quando a maioria dos navios transitou pelo Canal de Suez.
O Índice de Emissões de Carbono (CEI) da Xeneta e da Marine Benchmark, que mede as emissões de carbono nas 13 principais rotas globais de transporte de contêineres, caiu abaixo de 100 pontos pela primeira vez em 12 meses, situando-se em 97,4 pontos no segundo trimestre de 2025.
No entanto, as emissões na rota da Europa para a Costa Leste da América do Sul (ECSA) registraram uma pontuação CEI de 114,4, 15% a mais do que há um ano. A pontuação CEI é baseada nas emissões por tonelada de carga transportada, com navios maiores oferecendo a maior eficiência.
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