O número de navios porta-contêineres vendidos para desmanche em 2024 caiu para apenas 56 unidades com um total de 80.950 TEUs, o que, em termos de capacidade, é metade dos 162.000 TEUs desmantelados em 2023. A principal razão para essa queda significativa foi o otimismo contínuo nos mercados de transporte e fretamento que deram aos armadores pouco incentivo para desmantelar seus navios mais antigos, embora os preços de desmantelamento permanecessem firmes.
A forma como o mercado de sucata se desenvolverá em 2025 desafiou as expectativas iniciais que eram de um aumento maciço nas vendas de reciclagem devido ao envelhecimento da frota global, regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas e a expectativa de que 3 MTEUs de nova capacidade cheguem ao mercado.
Mas a geopolítica atrapalhou. A situação de insegurança no Mar Vermelho, com a maioria dos navios porta-contêineres evitando a rota do Canal de Suez e desviando pelo Cabo da Boa Esperança, criou um aumento enorme na demanda por teu-milhas. Isso não só ajudou a absorver toda a enorme quantidade de nova capacidade, como também desencadeou uma forte demanda por tonelagem no mercado de fretamento, com taxas quase dobrando em relação aos níveis de 2023 para certos tamanhos de embarcações e atingindo seus melhores níveis em 2024.
Com isso, os armadores tiveram motivos suficientes para manter seus navios mais antigos e ficar longe da arena do sucateamento. Espera-se que a demolição de navios porta-contêineres permaneça baixa enquanto a crise no Mar Vermelho continuar. Isso significa que nenhuma mudança significativa no mercado pode ser esperada no curto prazo.
No entanto, deve ser mencionado que a análise da consultoria foi realizada antes do estabelecimento da trégua entre Israel e o Hamas em 15 de janeiro, um acordo que pode levar os Houthis a cessarem seus ataques à navegação internacional no Mar do Golfo. Vermelho. Uma possível abertura da navegação pelo Mar Vermelho e pelo Canal do Suez evidenciaria o excesso de oferta da frota de contentores, com cerca de 2 MTEU de nova capacidade a chegar ao oceano em 2025, o que poderia desencadear um aumento nas vendas de sucata que potencialmente duplicaria o seu volume até 2024.
A MSC liderou o desmantelamento. Em 2024, 56 navios porta-contêineres foram vendidos para desmantelamento, sendo a grande maioria (51) navios com menos de 3.000 TEU, enquanto apenas um ultrapassou os 5.000 TEU. De longe, o maior contribuinte para as vendas de sucata foi a MSC, que aposentou dezesseis navios de 920 para 3.400 TEUs, totalizando 32.700 TEUs, ou 40% do total vendido em termos de capacidade.
A Evergreen também estava entre os vendedores mais ativos, alienando o UNI-Assent e o UNI-Assure de 1.164 TEU, construídos em 1999, bem como o EVER Uranus de 5.364 TEU, também construído em 1999. Enquanto isso, a Maersk vendeu o “Jeppesen Maersk” de 3.003 TEU, construído em 2001, e o “Alexander MAERSK” de 1.092 TEU, construído em 1998, para desmantelamento na Turquia.
O maior navio vendido pela Evergreen durante o ano foi o “Ever Uranus” de 5.364 TEU, enquanto os navios de menor capacidade vendidos foram dois navios do tipo Dae Sun 380 de 357 TEU, construídos em 1994, o “DONG FANG” e o “KAI 1”. A idade média dos navios vendidos foi de 29 anos, o que é bastante alto, mas reflete totalmente o mercado saudável de fretamento e frete de navios porta-contêineres, com armadores e companhias de navegação buscando aproveitar ao máximo o ambiente lucrativo com seus navios mais antigos.
O navio mais antigo vendido foi o “Horizon Enterprise”, de 2.407 TEU, construído em 1980 e pertencente ao United States Ship Registry, e os “mais novos” foram o “Far East Cherr” e o “Far East Grace” de 599 TEU, ambos construído em 2007. Como de costume, a grande maioria dos navios foi vendida para recicladores no subcontinente indiano, enquanto apenas seis foram para pátios de demolição na Turquia e dois para os Estados Unidos.
Embora tenham apresentado tendência de queda desde julho, os preços da sucata no subcontinente indiano e na Turquia, os dois principais centros dessa indústria, permaneceram bastante altos durante todo o ano. No primeiro caso, os preços ficaram em torno de US$ 500/ldt durante a maior parte do tempo, antes de cair nas últimas semanas. Após atingir o pico de US$ 370-US$ 380/ldt em maio-junho de 2024, os preços na Turquia também caíram, mas continuam altos. No entanto, estes preços não foram suficientes para convencer os armadores a vender em massa os navios mais antigos, dadas as condições
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