O declínio no movimento de contêineres devido ao Ano Novo Lunar (29 de janeiro) e suas consequências imediatas e o fato de que não haverá greves nos portos da Costa Leste dos EUA e do Golfo, causaram uma queda no Índice de Carga em Contêineres de Xangai (SCFI) por mais de mais de dez semanas consecutivas e continuou a baixar na semana passada. As taxas SCFI para a Costa Oeste dos EUA (USWC) caíram 18% em comparação ao pico pré-Ano Novo Lunar há 3 semanas e para a Costa Leste dos EUA (USEC) diminuíram 10%.
Enquanto isso, as taxas do índice de Xangai para a Costa Leste da América do Sul (ECSA) vêm caindo há vários meses e agora estão 40% abaixo do nível observado no início de novembro de 2024. Na rota para o Norte da Europa, as tarifas de frete baixaram 30% em comparação ao pico observado no final de novembro do ano passado.
O analista da indústria marítima Lars Jensen ressalta que é importante destacar que o nível atual de US$ 2.147/TEU ainda é bastante alto, já que antes da Crise do Mar Vermelho em 2023, ele estava abaixo de US$ 1.000/TEU. O Índice Mundial de Contêineres da Drewry também conseguiu capturar a queda das tarifas. As taxas do USWC estão atualmente -8% abaixo do pico e, sazonalmente, tendem a cair -16%. Embora as taxas da USEC estejam atualmente -7% abaixo do pico, o declínio sazonal é normalmente de -12%.
Chama a atenção a queda na rota Ásia-Norte da Europa, que, na comparação semanal, caiu -19%. No entanto, Jensen ressalva que “apesar desses declínios, o nível absoluto das taxas permanece bastante alto e, por enquanto, permanece acima das mínimas sazonais após o Ano Novo Lunar em 2024, bem como do mínimo sazonal após a Semana Dourada no outono 2024.
O analista chefe da Freightos, Judah Levine, destaca outro fator que pode estar influenciando a tendência de queda nas taxas globais, além do cancelamento da ameaça de greve portuária nos EUA e da proximidade do Ano Novo. Mole. À medida que novas alianças se preparam para serem lançadas, parte da redução de tarifas também pode ser devido ao aumento da concorrência.
Os analistas, contudo, não acreditam que as tarifas de frete comecem a baixar quando o trânsito da frota mercante internacional pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez for retomado. Isto porque, embora o aumento da capacidade exerça uma pressão descendente significativa sobre as tarifas, algumas companhias marítimas expressaram confiança de que a redução da velocidade de navegação (vapor lento) e o aumento do desmantelamento, a margem de navios inactivos e os cancelamentos de itinerários (navegações em branco) ) será suficiente para manter as taxas sob controle.
No entanto, para Levine, o potencial excesso de capacidade pode realmente levar a taxas deficitárias tão baixas quanto as observadas no final de 2023, quando as taxas de frete na rota Transpacífico caíram para US$ 1.200/FEU e entre a Ásia e a Europa baixaram para cerca de US$ 1.200/FEU. US$ 1.000/FEU.
Mas tudo o que foi dito acima ainda cai no reino da especulação, pois o fato é que, embora as companhias marítimas vejam os desenvolvimentos atuais como um primeiro passo promissor para retomar a navegação no Mar Vermelho, não tomarão as medidas dispendiosas e concretas complicadas para regressar até que possamos confirmar que a rota é e permanecerá segura”, diz Levine.
Assim, segundo ele, apesar dos relatos de que a CMA CGM está planejando aumentar a sua utilização do Canal do Suez, a maioria das companhias de navegação, bem como muitos armadores de carga e transitários, estão mais alinhados com a posição expressa pela Maersk na semana passada relativamente a que “devido à situação em curso tensões na região, o risco de segurança para os navios mercantes que transitam pelo Mar Vermelho e pelo Estreito de Bab-el-Mandeb continua alto.”
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