O acordo de trégua que entrou em vigor neste domingo, 19 de janeiro, entre Israel e o Hamas levantou alarmes no transporte marítimo internacional em vista da possibilidade de os Houthis se juntarem a esta ação e cessarem seus ataques contra navios mercantes no Mar Vermelho. Essa situação permitirá o retorno da navegação por esta região e pelo Canal do Suez, desencadeando um dos maiores receios da indústria marítima, incluindo o setor de transporte de contêineres: a formação de um cenário com excesso de capacidade e a queda iminente nas tarifas de frete.
No entanto, a Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram que não planejam um retorno imediato ao Mar Vermelho, e que vão moniatorar de perto a situação no Oriente Médio e só retomariam os trânsitos pela região quando fosse seguro fazê-lo. "O acordo acaba de ser fechado. Monitoraremos de perto os últimos desenvolvimentos e seu impacto na situação de segurança no Mar Vermelho", adiantou a Hapag-Lloyd, enquanto a Maersk indicou que ainda é "muito cedo para especular sobre o momento".
A Hapag-Lloyd já havia alertado em junho que um cessar-fogo não significaria uma retomada imediata da passagem pelo Canal de Suez, porque ataques de militantes Houthis baseados no Iêmen ainda poderiam ocorrer. Indicou também que a reorganização dos itinerários levaria entre quatro e seis semanas.
O transporte marítimo está retornando ao Mar Vermelho? O analista da indústria marítima Lars Jensen destaca a ambiguidade da reação dos rebeldes Houthis, que não especificaram se suspenderão o "embargo" contra navios mercantes que transitam pelo Mar Vermelho. Nesse sentido, ele projetou que parece muito provável que, assim como as companhias marítimas farão, eles também esperarão para ver se o cessar-fogo se mantém antes de encerrar as ações que consideram "uma ferramenta de pressão contra Israel.
" É importante ressaltar que o acordo entre Israel e o Hamas prevê uma fase de 6 semanas que inclui a troca de reféns/prisioneiros, a retirada das tropas israelenses de Gaza e o fluxo de ajuda humanitária. Também estão previstas uma segunda e terceira fases, que ainda não foram acertadas, mas as negociações devem começar no dia 16 da primeira fase. A segunda fase prevê uma retirada israelense completa para um cessar-fogo permanente. A Fase 3 pretende incluir um plano de reconstrução para Gaza”, explicou Jensen.
Com esse planejamento em segundo plano, e obselerva que “as companhias marítimas que atualmente se desviam para o sul da África provavelmente vão querer não só ver o cessar-fogo mantido, mas também uma tração significativa nas negociações”. para as fases 2 e 3 do cessar-fogo, bem como observar algumas declarações significativas dos Houthis em termos de cessar os ataques a navios mercantes,” acrescentou Jeensen.
“Se todo o planejamento da trégua correr bem, e se os Houthis deixarem claro que não irão mais atacar a frota marítima internacional”, segundo Jensen, “na melhor das hipóteses poderemos começar a ver uma reversão em direção à rota de Suez durante o segundo semestre de fevereiro.”
O analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, ressalva que não há ligação direta entre um acordo de cessar-fogo entre o Hamas e Israel e uma paz abrangente em toda a região do Oriente Médio. Mas, se isso acontecer, ele lembra que há pelo menos 1,8 milhão de TEUs de capacidade que teriam que ser retirados do mercado, algo que, acredita, “ocorrerá ao longo de alguns meses”. Ele sallienta ainda que as companhias marítimas têm planos de contingência para retomar as rotas do Mar Vermelho e do Canal de Suez com o mínimo de danos econômicos. “Com certeza, eles sabem como reentrar gradualmente nos trânsitos do Mar Vermelho e redes para novas alianças já foram anunciadas, incluindo redes [de serviço] oferecidas após o retorno ao Mar Vermelho”, diz ele.
De qualquer forma, ele ressalta que, embora não espere um retorno total aos trânsitos no Mar Vermelho imediatamente, "o cessar-fogo pode significar que mais armadores comecem a olhar o risco de forma diferente e, portanto, talvez devolvam os navios". Inicialmente, navios porta-contêineres com capacidade inferior a 10.000 TEUs e, finalmente, grandes navios porta-contêineres com capacidade de 18.000 a 24.000 TEUs.” Se a paz persistir, ele argumenta que o desmantelamento aumentará em relação aos níveis mínimos atuais e que “à medida que o retorno total da navegação no Mar Vermelho começar, as taxas de frete serão voláteis por um curto período, mas com uma forte tendência de alta”.
Nenhum comentário:
Postar um comentário