A Cosco Shipping Group aumentou o uso de sistemas de limpeza de gases de escape (depuradores) nos últimos doze meses. De acordo com a revisão anual da Alphaliner sobre o assunto, a companhia foi a maior influenciadora durante o ano, adicionando 417.827 TEUs de capacidade equipada com scrubbers em 2024. Isso faz com que o grupo suba do oitavo para o quinto lugar no ranking de operadores de acordo com o número de scrubbers por capacidade.
A armadora tinha uma baixa adoção dessa tecnologia, com apenas 10% de sua frota equipada há dois anos, número que agora aumentou para 30%. Este ano, a companhia marítima chinesa instalou depuradores em dezesseis novos navios com propulsão convencional entregues até 2024, incluindo seis Megamaxes.
Enquanto isso, 300.000 TEUs adicionais de capacidade equipada com depuradores serão entregues ao grupo de transporte chinês entre 2025 e 2028, incluindo os navios Maxi-Neopanamax "flower" de 16.828 TEU da série dez da OOCL e os navios de 13.600 TEU da série seis da COSCO a serem entregues em 2027.
O número total de embarcações equipadas com depuradores na frota global de porta-contêineres atingiu o pico de 1.385 embarcações no início de 2025, o equivalente a 12.680.166 TEUs. Isso representa um aumento de 263 unidades ou 2.427.799 TEUs em comparação ao ano anterior. A parcela da frota total equipada com depuradores agora é de 41%, em comparação com 36% há um ano.
As 10 principais transportadoras, com exceção da israelense ZIM, aumentaram sua participação na capacidade equipada com depuradores até 2024. A MSC tem o maior número de navios porta-contêineres equipados com esses dispositivos, com 352 unidades totalizando 3.664.610 TEUs.
A Evergreen consolidou sua posição como a companhia marítima com maior comprometimento com depuradores ao adicionar quase 229.080 TEUs de capacidade equipada com depuradores em 2024, aumentando sua porcentagem total de 84% no final de 2023 para mais de 90% pela primeira vez ( com 91,6%). A empresa tem agora mais navios equipados com depuradores em número (181) do que a Maersk (152), apesar do seu tamanho muito menor. A Yang Ming também aumentou a capacidade equipada com depuradores de 125.948 TEUs para 467.998 TEUs durante o ano, elevando sua taxa de capacidade equipada com depuradores de 48% para 66%.
A exposição da ZIM aos depuradores continua mínima, com apenas nove navios de 70.176 TEUs, inalterado em relação ao ano passado e menos de 10% de sua capacidade total. Isso não é uma surpresa para a Alphaliner, já que a empresa de navegação israelense recebeu 23 novos navios movidos a GNL desde janeiro de 2023, totalizando 215.000 TEUs. A
Apesar do aumento da propulsão por combustíveis alternativos, os depuradores continuam sendo uma ferramenta essencial na transição para o transporte marítimo de baixo carbono. Estima-se que o óleo combustível com alto teor de enxofre combinado com um depurador gere de 15 a 20% menos CO2 do que o óleo diesel marítimo.
As companhias marítimas também estão apostando em uma vantagem econômica: o spread médio entre o IFO 380 de Cingapura e o VLSFO foi menor em 2024 do que em 2023, mas a US$ 125/tonelada (2023: US$ 155/tonelada) ainda ofereceu excelente arbitragem. Esse ganho foi amplificado pelas distâncias adicionais navegadas ao redor do Cabo da Boa Esperança durante a crise. No geral, os preços dos combustíveis permaneceram estáveis ou em queda em 2024.
O Rotterdam IFO 380 subiu 1% na comparação anual, enquanto o VLSFO caiu 4%. Os preços do MGO caíram quase 13%, o segundo ano consecutivo de quedas acentuadas. Espera-se que os preços dos combustíveis caiam novamente em 2025, uma previsão que provavelmente será reforçada pelo recente acordo de cessar-fogo no Mar Vermelho, bem como pelas notícias sobre os recentes aumentos de oferta da OPEP. Cabe ressaltar que, diferentemente de outros eventos geopolíticos recentes que afetaram o transporte marítimo, a crise do Mar Vermelho teve um impacto relativamente pequeno nos preços do petróleo e do GNL.
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