O porto de Cartagena, na Colômbia, foi apontado como o 5º mais eficiente do mundo e o principal da América Latina, segundo a 3ª edição do Container Port Performance Index (CPPI), elaborado pelo Banco Mundial e S&P Inteligência de Mercado Global. Este é um índice comparável baseado em dados que classifica 348 portos globais de contêineres com base em sua eficiência, medido pelo tempo desde que um navio chega a um porto até quando ele deixa o cais após a conclusão da troca de carga.
O ranking visa identificar lacunas e oportunidades de melhoria em benefício dos principais interessados no comércio global, incluindo governos, companhias de navegação, portos e operadores de terminais, transportadores, empresas de logística e consumidores. Em quinto lugar, Cartagena se destaca como o único porto latino-americano no top 10 do índice.
Os dez primeiros colocados são: 1. Yangshan, 2, Salalah, 3. Khalifa Port, 4. Tânger-Mediterrâneo, 5. Cartagena (Colômbia), 6. Tanjung Pelepas, 7. Ningbo, 8. Hamad, 9. Cantão e 10. Porto Said; onde se nota uma predominância de portos chineses e árabes. Em 19º lugar está Posorja, no Equador, seguida de Buenaventura, na Colômbia, em 21.
O porto chileno de Coronel está na 32ª posição e também se destaca como o número 1 na categoria de terminais que movimentam menos de 500 mil TEUs. Por sua vez, o porto peruano de Callao está na posição 35; Lázaro Cárdenas, no México, está em 43º e sete posições abaixo, na posição 50, está Rio Grande, Altamira (55), Itapoa (61), Rio de Janeiro (67), Paranaguá (72), Balboa (76), Colón (81), Puerto Limón (87), Puerto Cortés (94) e Veracruz (99) também figuram entre os 100 portos mais eficientes do mundo. Portos emblemáticos da região, como Buenos Aires (174), Valparaíso (188), San Antonio (253) e Guayaquil (283) se destacam por sua posição remota identificada com alta eficiência, o que se traduz em longas estadias para os navios.
No hemisfério norte, o porto mais eficiente é Wilmington, no estado da Carolina do Norte, na posição 44. Segue-se o porto da Virgínia, no estado de mesmo nome em 52º lugar, e depois Boston (69). Jacksonville (82)e Port Everglades (89), ambos na Flórida, junto com Filadélfia (98) entre os 100 primeiros. Nova Orleans (113), Port Tampa Bay (145), Miami (217), Halifax, Canadá (278) e NY/NJ (306) destacam-se pela baixa eficiência.
A classificação dos portos de acordo com este parâmetro permite ajudar a identificar oportunidades de melhoria de um terminal ou porto que, em última análise, beneficiarão todos os intervenientes públicos e privados. Assim, o CPPI pretende servir de referência para importantes partes interessadas na economia global, incluindo governos nacionais, autoridades e operadores portuários, agências de desenvolvimento, organizações supranacionais, vários interesses marítimos e outras partes interessadas públicas e privadas envolvidas no comércio, logística, e serviços da cadeia de suprimentos.
“A comparação do desempenho operacional entre os portos tem sido um grande desafio para melhorar as cadeias de valor globais devido à falta de uma base confiável, consistente e comparável. Apesar dos dados coletados pelos portos modernos para fins de desempenho, a qualidade, consistência e disponibilidade dos dados, bem como as definições usadas e a capacidade e vontade das organizações de repassar os dados a um órgão de controle, dificultaram o desenvolvimento de um sistema comparável medida ou medidas para avaliar o desempenho entre os portos e ao longo do tempo. No entanto, novas tecnologias, maior digitalização e a disposição dos interesses da indústria de trabalhar coletivamente para melhorias em todo o sistema agora oferecem a oportunidade de medir e comparar o desempenho dos portos de contêineres de maneira robusta e confiável”, destaca o documento técnico.
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