“Estamos em um período em que as cadeias produtivas serão progressivamente dispersas. Especialmente na Ásia, onde a dependência da China como local de fabricação deve ser gradualmente reduzida e, ao contrário, haverá mais abastecimento em uma parte mais ampla da região”. O comentário é do analista Lars Jensen no LinkedIn, referindo-se ao investimento da US$ 1 bilhão no porto autônomo de Sihanoukville, no reino do Camboja – que se coloca como alternativa à perda de protagonismo de fornecedores na China – para um projeto de expansão em três fases até 2029 para permitir a escala de navios maiores no país.
O projeto de expansão busca navios porta-contêineres com maior capacidade de escalar o porto, visando triplicar sua capacidade de movimentação de cargas, passando de 700 mil TEUs por ano para 1,4 milhão em 2026 e 2,6 milhões em 2029, segundo a imprensa internacional. A importância da infraestrutura Jensen, que além de analista é CEO e fundador da consultoria estratégica de transporte de contêineres Vespucci Maritime, destaca a importância de desenvolver uma infraestrutura adequada para atender às necessidades de serviço dos navios do futuro.
“Para as empresas que desejam mudar seus padrões de compras, o acesso a boas instalações portuárias de contêineres é importante, pois é a chave para serviços mais frequentes operados por embarcações mais lucrativas. Projetos de atualização/expansão de portos como o da foto provavelmente aumentarão bastante no futuro para regiões que buscam aproveitar o potencial de crescimento de padrões de abastecimento mais dispersos”, observa ele, referindo-se ao projeto em Sihanoukville.
E é que a ampliação do terminal de contêineres de Sihanoukville, que obteve receita de US$ 86 milhões em 2022, consiste em três fases, a primeira das quais inclui o aumento do calado atual de 9,2 metros – o que o impede de receber os 82% do porta-contêineres – com 14,5 metros, além da construção de um terminal de contêineres com 350 metros de extensão. A nova infraestrutura, que terá investimento de US$ 275 milhões em sua primeira fase, seria concluída em 2026 e permitirá a escala de navios de até 4.000 TEUs.
A segunda fase consistirá na construção de um terminal com 400 metros de comprimento e 16,5 metros de profundidade, a iniciar em 2025 até 2028, enquanto a terceira fase terá início em 2026 e terminará em 2029, e terá um custo de cerca de 700 milhões de dólares. Além disso, dentro das obras, o porto contará com a modernização e automação dos equipamentos. O Japão concedeu um empréstimo bonificado de US$ 760 milhões para o projeto, sendo o restante a cargo da capital cambojana Phnom Penh.
Representantes do governo japonês no Camboja afirmaram que seu governo continuaria a ajudar a desenvolver o porto, o que poderia envolver transformá-lo em um porto livre com conexões de transporte para uma zona econômica especial. No entanto, apesar do grande investimento, Sihanoukville continua sendo um porto pequeno em comparação com a região. A capacidade de Cingapura é de 37 milhões de TEU, e Tailândia, Malásia e Indonésia têm portos de mais de 7 milhões.
Mas colocará o Camboja no mapa do transporte marítimo, consolidando sua transição de um porto alimentador para um importante centro portuário da região. Além da expansão de Sihanoukville, o Camboja está construindo um porto e centro logístico de US$ 1,5 bilhão no sudoeste do país. Este projeto de 600 hectares na província de Kampot é executado por uma joint venture entre o Shanghai Construction Group e a China Road and Bridge Corporation.
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