O “Rubymar”, navio mercante pertencente ao Belize Ship Registry que foi atingido por um ataque Houthi há mais de uma semana e que obrigou seu abandono pela tripulação, surge agora parcialmente submerso e em risco de afundar. Este fato resumiu a insegurança que este passo implica para o transporte marítimo internacional. A situação não oi suficiente para que a CMA CGM se abstenha de navegar pelo Mar Vermelho, uma vez que reconheceu publicamente que voltou a utilizar esta rota, referindo que “a evolução das condições que permite retomar o trânsito caso a caso”.
“A situação está sendo avaliada de perto para cada navio, portanto as opções de rota não podem ser antecipadas ou comunicadas”, explicou a empresa. Tal como a insegurança da navegação continua no Mar Vermelho, a tendência decrescente das taxas spot (ou de curto prazo) para o transporte marítimo de contêineres também parece se reafirmar. O analista da indústria marítima, Lars Jensen, destaca que esta semana o Índice Mundial de Carga (WCI) da Drewry da Ásia ao Norte da Europa caiu 20% em comparação com o pico de 6 semanas atrás.
A rota Ásia – Mediterrâneo não ficou muito atrás, diminuindo 24%. O que foi dito acima não deve fazer esquecer que, em termos absolutos, as taxas ainda são mais elevadas do que antes da crise. Da Ásia ao norte da Europa, US$ 1.000/FEU caíram em relação ao pico, mas ainda estão acima de US$ 2.500/FEU em relação ao pico anterior, indica Lars Jensen, que também nota a queda na Ásia - Mediterrâneo em US$ 1.500/FEU. , mas ainda está acima de US$ 3.000/FEU em relação a antes do pico.
As tarifas também diminuíram na rota Transpacífica pela terceira semana consecutiva, caindo 6% para a Costa Oeste dos EUA (USWC) e 7% para a Costa Leste dos EUA (USEC). Em termos de aumento versus antes da crise, Jensen destaca uma curiosa coincidência esta semana: Na rota Ásia-USWC, US$2.500/FEU aumentaram em relação a meados de dezembro, assim como a rota Ásia-Norte da Europa. Da mesma forma, na rota Ásia-USEC, as taxas aumentaram em 3.000 dólares/FEU, tal como na rota Ásia-Mediterrâneo.
Explicando a tendência de queda nas taxas dos contratos de longo prazo, Emily Stausboll, analista de mercado das companhias marítimas e dos embarcadores/proprietários da carga para a bolsa”, acrescentou que “as companhias marítimas estão começando a se adaptar a esta nova situação”. Entretanto, “os expedidores/proprietários de carga estão agora conscientes de que os tempos de trânsito são mais longos”.
Segundo ele, “o Ano Novo Chinês já passou, então, quem estava tentando retirar seus volumes do Extremo Oriente antes do feriado, do fechamento de fábricas e da queda na produção no Extremo Oriente, pressionou para enviar [seus] contêineres antes desse prazo, o que coincidiu quase perfeitamente com o efeitos da crise do Mar Vermelho.”
Segundo pesquisa do Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG), o Mar Vermelho causou “o maior desvio do comércio internacional em décadas”, portanto, para Stausboll “embora o mercado tenha respondido rapidamente e haja sinais de que a inflação nas cadeias de abastecimento atingiu o seu pico - alerta ele - a magnitude desta perturbação levará tempo para se recuperar totalmente."
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, ao descrever as negociações para contratos individuais de longo prazo entre transportadores e companhias marítimas, indica que podem ser esperados resultados mistos. “Cada embarcador/proprietário da carga é afetado de maneira diferente dos demais”, diz Sand. “É isso que cria tanta incerteza no mercado porque não é uma situação única para todos.” Ele explica que alguns expedidores viram os seus contratos existentes cumpridos durante a crise atual, enquanto outros tiveram sobretaxas adicionadas. Alguns também tiveram seus contratos cancelados.
“Vemos diferenças entre a forma como os transitários e as companhias marítimas tratam os seus maiores clientes porque o poder nunca esteve [completamente] fora das mãos de transportadores de volumes extremamente grandes”, observa ele. Sand destaca neste sentido que, apesar das atuais perturbações globais no transporte marítimo, com as tensões no Mar Vermelho, os problemas no Canal do Panamá e as negociações iminentes dos trabalhadores portuários na USEC, “os (grandes) carregadores/proprietários de carga mantêm a sua influência”, mas acrescenta que “a paciência é fundamental”, pelo que recomenda monitorizar de perto a situação e as possíveis consequências para as respetivas cadeias de abas
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