O primeiro ataque com vítimas mortais sofrido pelo graneleiro “True Confidence” no dia 7 de Março no Golfo de Aden, passagem forçada em direção ao Mar Vermelho, pelos rebeldes Houthi apoiados pelo Irã, marca o que poderia ser considerado a possível “travessia da linha vermelha”. Isto fica ainda mais claro com a intensificação das ações contra o transporte marítimo, prova disso foi o posterior ataque com dois mísseis balísticos sofrido pelo graneleiro “Propel Fortune”, que felizmente não reportou quaisquer danos ou feridos.
Além disso, os Houthis lançaram um grande ataque utilizando 37 drones contra navios de guerra da coligação liderada pelos EUA. O Comando Central dos EUA (Centcom) disse que um total de 15 drones foram abatidos na confusão. De acordo com Peter Sand, Chefe de Pesquisa da Suez, é provável que os últimos ataques baixem esse nível para um novo mínimo, especialmente o dos petroleiros que ainda são os que continuam a circular com mais liberdade na área.
Por outro lado, este fato, pelo menos, deixa claro que poderão demorar muitos meses até que a crise seja resolvida. Peter Sand salienta que, numa perspectiva puramente comercial do sector do transporte marítimo de contêineres, os serviços do Extremo Oriente para destinos no Mar Mediterrâneo, no norte da Europa e na costa leste dos EUA navegam com bastante tranquilidade em torno do Cabo da Boa Esperança. O analista acrescenta que os trânsitos pelo Cabo da Boa Esperança não deverão tornar-se permanentes, mas por enquanto são “normais”.
Diante disso, ele ressalta que há duas perspectivas possíveis sobre esta nova realidade: uma é que a situação simplesmente piorou, enquanto a outra é que tudo está mais estável agora, do ponto de vista da previsibilidade dos itinerários e considerando a lacuna muito menor em termos de informações tratadas pelas companhias marítimas, embarcadores/proprietários de carga e despachantes. T
Talvez um indicador de que as coisas estão começando a acalmar seja o modesto declínio na fiabilidade dos horários das companhias marítimas, uma vez que, em média - de acordo com Drewry - 92% dos navios deverão navegar conforme programado durante as próximas cinco semanas. Nas principais rotas de transporte Leste-Oeste: Transpacífico, Transatlântico e Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo, foram anunciados 50 itinerários cancelados (viagens em branco) entre a semana 11 (11 a 17 de março) e a semana 15 (8 a 14 de abril). , de um total de 650 viagens programadas, o que representa uma taxa de cancelamento de 8%.
Além disso, durante este período, 44% das viagens em branco serão realizadas na rota Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo, 44% na rota Transpacífica para Leste e 12% na rota Transatlântica para Oeste. Esta nova etapa também será marcada pela queda sustentada das taxas após o Ano Novo Chinês. Peter Sand indica que diminuíram desde meados de janeiro. Desde então, entre 15% e 20%, segundo dados de mercado em tempo real da Xeneta.
De acordo com o analista da indústria marítima Lars Jensen, o Índice Mundial de Contêineres da Drewry da semana anterior mostra grandes quedas sustentadas. Destaca-se que todos os oito componentes do índice caíram em relação à semana passada. Em particular, as taxas à vista na rota Ásia – Norte da Europa caíram 27% em relação ao pico de janeiro. 38% dos aumentos observados após a crise do Mar Vermelho diminuíram, enquanto na Ásia - Mediterrâneo, a diminuição atinge 30% do pico e 41% do aumento diminuiu. As quedas também são observadas nas rotas Ásia-USWC (5%) e Ásia-USEC (6%), respectivamente.
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