Os problemas geopolíticos no Canal de Suez e climáticos no Canal do Panamá estão perturbando o comércio mundial. Os volumes de frete em ambas as rotas caíram em mais de um terço. Centenas de navios foram desviados para rotas mais longas, provocando atrasos nas entregas e custos mais elevados, devido à incerteza que nestas rotas por onde passou cerca de 18% do volume do comércio mundial em 2023, destaca um relatório do WSJ.
A Autoridade do Canal do Panamá – que atravessa um dos períodos mais secos do século – espera que a seca, que começou em meados de 2023, diminua no final da estação seca, em maio. Entretanto, em Suez, os Houthis atacaram mais de 50 navios desde Novembro, incluindo um graneleiro carregado com fertilizantes que afundou no Mar Vermelho e outro com três vítimas mortais.
“É a primeira vez que ambos [canais] são fechados simultaneamente, então você tem que planejar com bastante antecedência para onde enviar seu navio e ainda pagará muito mais”, disse Tim Hansen, diretor de operações da empresa de navegação GLP Dorian, que opera uma frota de 25 navios. Até agora, as perturbações nas cadeias de abastecimento são modestas em comparação com os estrangulamentos observados em 2020 e 2021, e ainda não tiveram um grande impacto
Tesla e Volvo suspenderam a produção de veículos por até duas semanas em janeiro devido à escassez de peças. Algumas empresas de roupas optaram pela entrega de seus produtos por via aérea para garantir que chegassem a tempo. As interrupções no Suez prolongaram o tempo médio de navegação em cerca de 10 dias, mas os consumidores não foram afetados, disse Jesper Brod, diretor de operações da Ikea.
Isto pode dever-se ao fato de as empresas terem aprendido lições com o caos de abastecimento que ocorreu durante a pandemia e algumas terem armazenado stocks maiores para evitar a falta de produtos. Mas à medida que mais empresas regressam às práticas pré-Covid de manter inventários mínimos e confiar em entregas atempadas, ficam mais vulneráveis a perturbações se os estrangulamentos nos dois canais continuarem.
Cerca de 14% do comércio marítimo que entra e sai dos Estados Unidos passa pelo Canal do Panamá. Vários países latino-americanos utilizam o canal para movimentar cerca de um quarto das suas exportações, mas a seca significou menos água para alimentar as eclusas que permitem aos navios atravessar o canal. O canal normalmente permite o trânsito de cerca de 36 embarcações, mas reduziu o número para 24 em novembro. Como consequência, o trânsito pelo Canal do Panamá em janeiro diminuiu 36% em relação ao ano anterior.
Uma única travessia custa cerca de US$ 500 mil, com exceção das companhias marítimas que são os principais clientes do canal. Empresas como a Dorian têm que passar por um processo licitatório em que o lance mais alto garante a travessia. “Pagamos US$ 2 milhões adicionais, mas sabemos de outros que pagaram cerca de US$ 4 milhões a mais”, diz Tim Hansen.
Os volumes de comércio que passam por Suez caíram mais de 40% em Dezembro e Janeiro em comparação com o mesmo período do ano anterior, segundo a ONU. A Maersk, a Hapag-Lloyd e outras grandes companhias marítimas de transporte de mercadorias não regressaram ao Mar Vermelho, apesar dos ataques da coligação naval liderada pelos EUA contra os rebeldes Houthi. “Para regressar, precisaremos de atingir um limite muito elevado para garantir que as nossas tripulações e navios não estejam em risco”, disse o CEO da Maersk, Vincent Clerc, uma linha que normalmente realiza entre 15 e 17 trânsitos semanais no Suez.
Mas nem todos os navios saem de Suez. Os operadores que passam regularmente por lá contratam guardas armados para ajudar a repelir ataques. Quatro guardas por navio podem custar cerca de US$ 40 mil por viagem, dizem armadores e operadores.
As receitas provenientes das portagens pagas pelos navios para atravessar o Suez, uma das principais fontes de rendimento do Egipto, caíram em Janeiro para 428 milhões de dólares, em comparação com 804 milhões de dólares no mesmo mês do ano passado, disse o presidente da Autoridade do Canal de Suez, Osama Rabie. No Canal do Panamá, a queda nas travessias permitidas não afectou as receitas globais, em parte porque o pedágio por navio aumentou. “As operadoras reclamam, mas tentamos acomodar o maior número possível de trânsitos”, afirma Ricaurte Vásquez Morales, administrador do canal.
Nenhum comentário:
Postar um comentário