A desaceleração da demanda arrastou com ela os fretes, levando-os a valores ainda mais baixos do que antes da pandemia, e os porta-contêineres do mundo estão no ponto mais alto de vacância após o início da pandemia, formando verdadeiros acúmulos de capacidade. concentrada na periferia da China. Na costa do gigante asiático, 4,1% da frota global de contêineres equivalente a 1.607 milhões de TEUs (Drewry), espera a reativação do fluxo de exportações assim que a China superar suas restrições sanitárias autoimpostas. Os Estados Unidos, por sua vez, ganharam as manchetes nos últimos dias, com a reativação de suas exportações durante o mês de fevereiro, freando a queda das taxas à vista e ajustando ligeiramente a diferença com os valores dos contratos.
A seguir, analisamos a situação de aumento de capacidade na China e o novo impulso das exportações dos EUA como parte do atual contexto da indústria. Capacidade de espera "Faz sentido ficar perto dos principais pontos de exportação, estar pronto para partir", analisam da Drewry, em meio a um contexto de menor consumo, fragilidade econômica e alta inflação, que são os principais causas da queda da demanda dos polos produtores asiáticos para o mundo ocidental. Também há concentração de capacidade na Indonésia, Malásia e Cingapura, os novos centros fabris que proliferaram após o colapso da produção durante a Covid-19.
A verdade é que os proprietários de barcos aguardam a reativação da demanda, além de aproveitar as tarifas mais baratas para ancorar nos portos chineses. No entanto, “é incerto quanto tempo levará para o comércio global ser retomado, mesmo com o crescente otimismo para uma rápida recuperação da China, o maior exportador mundial. As exportações não começarão a fluir até que a demanda se recupere na Europa e nos Estados Unidos, que por enquanto continuam sendo afetados pelo peso da inflação", analisa a Bloomberg, lembrando que a última vez que houve alta concentração de capacidade ociosa foi a início da pandemia em 2020, quando o transporte logístico global foi interrompido abruptamente em resposta à prevenção de infecções por Covid-19. Mais tarde, o consumo pelo e-commerce reformularia para sempre o frete, com consequências que perduram até hoje.
O contexto de baixas taxas spot também é ideal para retirar capacidade do mercado, aproveitando a oportunidade tanto para reparos de embarcações quanto para gestão de capacidade com o objetivo de elevar os valores das taxas spot mais baixas desde o início da década de 2020. Não se deixe enganar pelo 'boom' dos EUA Enquanto a capacidade desocupada espera nos arredores da China não produtora, os Estados Unidos aumentaram suas tarifas de exportação em 16,5%, interrompendo o declínio agressivo nos valores spot, segundo dados do Xeneta Shipping Index.
No entanto, o bom desempenho das exportações do país norte-americano deve ser interpretado no contexto macro, que marca queda de 13,3% em relação a janeiro e queda acumulada de 22% desde agosto de 2022. “As quedas podem não ser tão acentuadas quanto visto no mês anterior, mas isso não significa que o desafio da baixa demanda e taxas esteja vencido. Os armadores continuam buscando garantir a carga, o que faz com que a crise tarifária persista olhando para frente”, analisa Xeneta, embora assegure que, embora as tarifas spot estejam sofrendo no momento, os contratos continuam em seus maiores valores históricos, marcando uma queda de 43% no ano. aumento no ano. “Embora o futuro seja incerto para as operadoras, pelo menos as taxas estão caindo de uma posição de força real. O tempo e os dados dirão quanto tempo eles podem ficar assim."
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