Velocidades médias de navegação são reduzidas para atender padrões internacionais de emissões de gases

Muitas companhias de navegação, diante da incerteza sobre quais combustíveis serão usados ​​a longo prazo para reduzir as emissões de gases de efeito estufa,viram suas frotas envelhecerem e devem começar a reduzir suas velocidades médias de navegação para atender aos padrões internacionais cada vez mais rigorosos, relata a Reuters.

A Organização Marítima Internacional (IMO) exige que a partir de 2023 todos os navios calculem a sua intensidade carbónica anual com base nas emissões de um navio pela carga que transporta. Além disso, as embarcações devem demonstrar que estão a diminuir progressivamente as emissões.

Embora os navios mais antigos possam ser adaptados com dispositivos de redução de emissões, os analistas dizem que a solução mais rápida é simplesmente navegar mais devagar, já que uma queda de 10% na velocidade de cruzeiro reduz o uso de combustível em quase 30%, de acordo com o financiador marítimo Danish Ship Finance.

"Basicamente, eles são instruídos a atualizar o navio ou desacelerá-lo", disse Jan Dieleman, presidente da Cargill Ocean Transportation, que freta mais de 600 navios para transportar principalmente alimentos e produtos energéticos.

No momento, apenas cerca de 5% da frota global pode operar com combustíveis alternativos mais limpos que o óleo combustível, embora mais de 40% dos novos pedidos de navios tenham essa opção, de acordo com a Clarksons Research.

No entanto, de acordo com Clarksons, os novos pedidos não virão rápido o suficiente para interromper a tendência de envelhecimento da frota nos três principais segmentos de navios de carga: navios-tanque, navios porta-contêineres e graneleiros.

A idade média dos graneleiros, que transportam grãos ou carvão, aumentou para 11,4 anos em junho de 2022, de 8,7 anos há cinco anos. Os navios porta-contêineres têm agora uma média de 14,1 anos, acima dos 11,6, enquanto para os navios-tanque a idade média era de 12 anos, acima dos 10,3 em 2017.

"Alguns armadores preferiram comprar navios de segunda mão devido a incertezas sobre combustíveis futuros", diz Stephen Gordon, executivo-chefe da Clarksons Research.