Transporte marítimo deve reduzir em 70% as emissões de carbono até 2030

O transporte deve mudar e a indústria sabe disso. Embora os navios oceânicos já sejam o meio mais eficiente em termos de energia para transportar grandes quantidades de carga por longas distâncias, o nível atual de emissões do transporte não será mais considerado aceitável nas próximas décadas.

Embora de acordo com a Alphaliner a pegada ambiental da indústria naval, incluindo emissões de CO2, óxidos de enxofre e material particulado, seja certamente muito pequena em relação aos enormes volumes de carga transportados ao redor do mundo, em números Em termos absolutos, os efeitos adversos são grandes devido para a grande escala da indústria.

Globalmente, o transporte marítimo é responsável por cerca de 3% das emissões de carbono causadas por atividades humanas. Portanto, a Organização Marítima Internacional (IMO) visa reduzir a intensidade de CO2 (em relação à quantidade de carga transportada em uma determinada distância, medida em relação a uma linha de base de 2008) em pelo menos 40% até 2030 e está se esforçando para chegar a 70% até 2030- 2050. Alguns operadores de transporte estão planejando ir além disso e se comprometeram a se tornar 'zero líquido' até 2050.

Há um consenso em todo o setor de que essas metas da IMO devem ser alcançadas e a ideia de atingir o zero líquido dentro da vida comercial de uma única geração de navios, em cerca de 25 anos, ganhou muita força. No entanto, não há um consenso claro sobre o caminho para esse objetivo.

Um passo importante na direção certa, de acordo com a consultoria, é garantir que os novos navios porta-contêineres sejam o mais flexíveis possível quando se trata de novos tipos de combustíveis alternativos.

Nos últimos anos, observa-se a adoção do GNL como combustível mais limpo, pois reduz significativamente as emissões de óxidos de enxofre e fuligem. Embora os navios de GNL emitam menos CO2 do que navios comparáveis ​​com propulsão convencional, eles não resolvem o problema dos gases de efeito estufa.

Alguns cientistas até afirmam que o problema do "methane creep" - pequenas quantidades de gás não queimado escapando para o ar - elimina completamente qualquer vantagem que o GNL teria em termos de sua pegada de carbono. Isso ocorre porque o próprio gás metano é um poderoso gás de efeito estufa.