A guerra Rússia-Ucrânia e as sanções aos produtos refinados russos criaram um vácuo no mercado europeu, que é amplamente compensado pelo sul da Ásia.O setor de navios-tanque de produtos se beneficiou das tensões geopolíticas em curso, pois um aumento nas rotas de longa distância aumentou as taxas de frete.
A agência Drewry espera que a mudança no comércio de curta para longa distância se torne o "novo normal" para o transporte de mercadorias refinadas com a Europa fornecendo cargas originárias do sul da Ásia, Oriente Médio e América do Norte em 2022-23. Os 2 milhões de barris/dia (bpd) de capacidade adicional da Rússia e uma queda de 0,8 milhão de bpd ano a ano no desempenho da refinaria em 2022 como resultado das sanções contra a Rússia apoiam essa tendência.
A Europa contou com produtos refinados russos, pois estes contribuíram com 15,9%, adicionando 21,6 milhões de toneladas, ao total de importações marítimas europeias em 2021, com o diesel representando 95,4% do volume comercializado. Em 24 de fevereiro, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia se transformou em uma guerra de pleno direito, após a qual a Europa reduziu gradualmente sua dependência da Rússia.
A Europa compensou a participação da Rússia importando cerca de 2,9 milhões de toneladas de mercadorias do Oriente Médio, EUA e Ásia. Entre essas regiões, as exportações do sul da Ásia aumentaram 0,74 milhão de toneladas entre março e abril, com o diesel contribuindo com 77,5% da participação total. O Oriente Médio e o Sudeste Asiático seguiram com um aumento nas exportações de 0,72 milhão de toneladas e 0,58 milhão de toneladas, respectivamente.
Enquanto isso, o comércio de diesel mudou significativamente, já que a Rússia perdeu 15,2% ano a ano nas importações europeias de diesel durante março-abril. Embora os EUA tenham se tornado o principal fornecedor de diesel da Europa depois da Rússia em 2021, o sul da Ásia (principalmente a Índia) capturou a maior participação (5,7%) fornecendo cargas de reposição de pico para a Europa. O Sul da Ásia foi seguido pela América do Norte (EUA) e Sudeste Asiático (Cingapura). O Oriente Médio ocupa o quarto lugar com apenas 2,5% de aumento de participação.
Como resultado, os compradores europeus mudaram de rotas de curta distância (entre Rússia e Europa) para rotas de longa distância, adquirindo produtos refinados do sul da Ásia, Oriente Médio e América do Norte. A Drewry espera que esse comércio de longa distância seja o "novo normal" para os navios-tanque de produtos.
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