Apenas 18 meses depois de se tornar a maior linha de transporte de contêineres do mundo em capacidade, a MSC construiu uma lacuna de capacidade de frota de um milhão de TEU com a segunda colocada Maersk. Isso significa que, em média, a vantagem da MSC sobre a Maersk cresceu em uma faixa de 12.800 TEUs todas as semanas desde janeiro de 2022, informa a Alphaliner.
Em 1º de julho de 2023, a diferença entre os dois era de 985.500 TEUs desde que a última entrega de um novo navio para a Maersk, o “Maersk Charleston”, conseguiu reduzi-la um pouco. No entanto, as projeções da carteira de pedidos da Alphaliner mostram que a MSC ampliará ainda mais sua liderança nas próximas semanas e meses. O rápido crescimento da MSC foi alimentado por novas entregas de navios porta-contêineres, compras de segunda mão e, em menor escala, fretamentos.
Hoje, a linha marítima suíço-italiana é um dos principais impulsionadores do crescimento geral da frota. Aliás, a “loucura desencadeada” das encomendas feitas em 2021 e 2022. Curiosamente, naquele período, o mercado estava medíocre e o persistente excesso de capacidade da frota fez com que a relação entre a carteira de pedidos e a frota caísse para uma baixa histórica de apenas 9%.
O boom de carga pós-Covid e um período de taxas de frete altíssimas finalmente levaram as companhias marítimas a fazer novos pedidos de navios. Muitos investiram parte de seus ganhos inesperados para expandir e renovar suas frotas. Dois anos após o início do frenesi, muitos dos navios então encomendados estão agora a chegar ao mercado.
Em junho, a Alphaliner registrou uma receita recorde de 285.000 TEUs para a frota. Desse total, a MSC representou 39% com 111.474 TEUs. Para contextualizar os números, considere que as entregas de navios em junho foram maiores do que a entrada de capacidade trimestral típica registrada no período 2019-2022.Apesar do exposto, nada menos que cinco navios megamax ingressaram na frota global em junho: duas unidades corresponderam à MSC e uma à ONE, OOCL e Hapag-Lloyd, respectivamente. Além desses, os estaleiros entregaram mais nove navios Neopanamax. A MSC recebeu apenas cinco deles, enquanto Maersk, Evergreen, Hapag-Lloyd e ZIM receberam um cada.
Ao longo deste ano e do próximo, espera-se que as novas entregas de capacidade permaneçam fortes, impulsionadas por uma carteira de pedidos que atinge 7,60 MTEUs, ou 28,5% da frota de porta-contêineres existente. Embora os novos regulamentos CII e EEXI tenham criado alguma demanda “artificial” de capacidade (devido à reação das companhias de navegação para aplicar velocidade reduzida), certamente isso não crescerá o suficiente para absorver todos esses novos navios.
Diante disso, a Alphaliner estima que grande parte do novo pipeline de construção naval atual será usado para renovação da frota, em vez de crescimento da frota. A maior linha de navegação do mundo expandiu constantemente sua frota e sua rede desde sua criação em 1970, no entanto, seu crescimento acelerou acentuadamente no final de 2010 e em 2020.
A MSC não apenas possui a maior carteira de pedidos de navios (1,50 MTEUd) de qualquer operadora de transporte, mas também comprou muito mais navios usados do que qualquer outro. Além disso, nos últimos três anos comprou mais de 300 embarcações e cerca de dois terços dessa capacidade constituiu uma adição líquida à frota da MSC.
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