Muitas companhias aéreas estão relançando as negociações com despachantes de carga para contratos iniciados por volta de 1º de abril. Isso coincide com o início dos itinerários de verão (norte) das companhias aéreas, que vão de 26 de março de 2023 a 28 de outubro de 2023. Com a indústria de carga aérea começando a se normalizar, todos os olhos estão voltados para esta temporada para ver quanta capacidade ela trará e em que níveis de taxa.
Em janeiro de 2023, a capacidade global de carga aérea estava apenas 2% abaixo dos níveis pré-pandêmicos, portanto, os níveis de capacidade de 2019 podem lançar alguma luz sobre o que esperar na próxima temporada de verão. No Hemisfério Norte, na temporada de verão de 2019, do final de março ao final de outubro, a capacidade global de carga aérea aumentou 7,1% em relação à temporada de inverno, do final de novembro de 2018 ao final de outubro de março de 2019.
Os aumentos são mais pronunciados para voos de passageiros uma vez que, ao contrário da capacidade do cargueiro, a capacidade de carga de passageiros é fortemente influenciada pela demanda de passageiros. Na temporada de verão de 2019, a capacidade do porão de passageiros aumentou 10% em relação ao inverno anterior e diminuiu 11% no inverno seguinte.
Mas a capacidade para voos de carga permaneceu relativamente estável, subindo 4% no verão de 2019 e caindo apenas 2% no inverno. O ajuste de capacidade, impulsionado pela maior demanda de passageiros, começando no final de março, muitas vezes coincide com a menor demanda de carga aérea durante o período de verão. Em abril de 2019, o fator de ocupação global de carga aérea caiu quatro pontos percentuais, notavelmente mês a mês.
A utilização da capacidade dos voos de passageiros tende a ser menor do que a dos aviões de carga. Ao contrário dos cargueiros, os voos de passageiros também operam em rotas com demanda de carga muito menor, resultando em um fator de carga menor, e não estão focados em maximizar a carga de carga da mesma forma que as aeronaves Cargo.
Na temporada de verão de 2019, a taxa de ocupação dos voos de passageiros foi, em média, de 57%, enquanto a taxa de ocupação dos cargueiros foi de 66%, nove pontos percentuais acima da taxa de ocupação dos voos de passageiros. No entanto, a pandemia mudou completamente o cenário. Tanto os voos de passageiros como de carga atingiram taxas de ocupação elevadas (cerca de 6%), com a diferença entre os dois a diminuir para cerca de 1 ponto percentual em 2020.
Vale ressaltar que os fatores de carga do fronthaul (rota com maior quantidade de carga) ultrapassaram o limite de 90%, muito acima da média global de 69%. Quanto à temporada de inverno deste ano, o diferencial entre as taxas de ocupação das aeronaves de passageiros e de carga voltou a 7% no final de outubro de 2022 e início de fevereiro deste ano, em linha com o intervalo anterior à pandemia entre 6% e 9%.
Devido aos ventos econômicos contrários e à recuperação do número de passageiros, as taxas de ocupação para ambos os tipos de voos sofreram quedas incomuns na temporada de inverno de 2022, o que em anos normais deveria ser o contrário. A taxa de ocupação dos voos de passageiros caiu para 54%, 11 pontos percentuais abaixo dos 6% da temporada de verão de 2022. A taxa de ocupação dos voos de carga foi de 61% nesta temporada de inverno até o momento, sete pontos percentuais a menos que os 69% da temporada de verão de 2022.
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