A volatilidade nas taxas spot é atualmente evidente em todos os negócios, no entanto, a diferença de intervalo é impressionante. Com apenas duas rotas caindo uma porcentagem de um dígito, outras tiveram uma queda de 30% em relação a apenas três meses atrás, durante o mês usual de alta temporada. “Há uma clara indicação de que o custo do transporte de carga conteinerizada do Extremo Oriente caiu mais”, diz Peter Sand, analista-chefe da Xeneta.
O burburinho em torno da deterioração do transporte de carga na rota Trans-Pacífico do Extremo Oriente à Costa Oeste dos EUA (USWC) agora parece fundamentado, já que as taxas spot permaneceram abaixo de US$ 3.000/TEU desde o início de outubro, depois de cair 60% de níveis do início de julho. Embora a queda nas taxas spot seja substancial, a tendência é menos clara entre as taxas de contrato de longo prazo nos mesmos negócios do Extremo Oriente. Estes aumentaram marginalmente nas rotas para os EUA desde julho, enquanto as rotas de entrada para o Mediterrâneo e Norte da Europa tiveram uma diminuição de 14% e 30%, respectivamente.
Lars Jensen, analista da indústria marítima, chama os dados da Xeneta uma indicação muito clara de que "mostra o quanto as taxas à vista caíram abaixo das taxas de contrato, especialmente no Transpacífico, mas também na Ásia-Norte da Europa". Na verdade, você pode ver que as taxas de longo prazo no USWC estão exatamente onde o mercado spot estava há três meses, com um spread de US$ 4.600/FEU em 11 de outubro. Enquanto isso, as tarifas spot e de longo prazo do Extremo Oriente ao Mediterrâneo estão próximas umas das outras, ao contrário de outras três rotas fora da Ásia.
De qualquer forma, Jensen menciona que é de notar que no próprio mercado de contratos existe também um spread entre, por exemplo, os contratos que foram feitos no final da Primavera do Norte, quando o mercado de contratos atingiu o pico, e os feitos antes. Assim como há uma diferença entre, por exemplo, grandes e médios clientes com contratos. No entanto, ele observa que “uma indicação de que o spot está mais de US$ 4.000/FEU abaixo da taxa de contrato no Pacífico mostra muito claramente por que os contratos estão sob forte pressão de baixa.
Ao contrário da tendência no Transpacífico, segundo Xeneta, a rota comercial do Mediterrâneo à Costa Leste dos EUA (USEC), afetada pelo congestionamento, apresenta um mercado spot que ainda está mais de US$ 2.000/FEU acima das taxas contratuais. Peter Sand, diante da volatilidade tarifária, apontou que "o mercado tarifário é uma montanha-russa da qual muitos donos de cargas parecem estar cansados", portanto, longe de se comportarem como um ator passivo nessa situação, também estão buscando soluções, para evitar os altos e baixos das taxas spot e as árduas negociações de contratos a termo em favor da opção oferecida pelos contratos indexados de contêineres (ILCCs).
Isso é revelado por uma pesquisa aprofundada com usuários da Xeneta, respondida pelos principais embarcadores mundiais, dos quais cerca de 76% indicaram que gostariam de usar o ILCC para contratar capacidade. Dos entrevistados que já usam esse sistema, 12% disseram que usam ILCCs para contratar até 25% de suas cargas, um número que, junto com outros, Sand diz ser indicativo de uma comunidade de proprietários de cargas ansiosos pela mudança. Sand acredita que, substituindo os contratos de taxa fixa por contratos ILCC, que se ajustam automaticamente com base em um índice definido, você pode obter previsibilidade, valor e, em um mercado em constante flutuação, uma sensação de controle.
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