A frota de contêineres dedicada aos serviços na rota transatlântica (ou seja, entre o Norte da Europa/Mediterrâneo e o Canadá, os EUA e o México) diminuiu a sua capacidade em 8,2% em relação ao ano anterior, o que equivale à eliminação de quase 91.100 TEUs. A redução não é resultado apenas do fechamento de alguns serviços, mas também da substituição de embarcações de grande porte por unidades menores.
A CMA CGM com -30,9% e a Cosco Shipping Lines com -22,7% retiraram a maior quantidade de capacidade do Atlântico Norte numa base percentual. Em agosto passado, ambas as companhias marítimas encerraram o serviço conjunto na rota Mediterrâneo - Golfo dos EUA - México. ‘MEDGULF’ / ‘MDX’.
A companhia marítima francesa também realocou o “APL Florida” de 6.350 TEU e o “MH Perseus” de 7.092 TEU para o serviço da rota Norte da Europa - USEC da Ocean Alliance, 'TAT2'. Em outubro de 2023, a contribuição da CMA CGM para este serviço foram os 11.388 TEU “CMA CGM Cassiopeia” e os 9.415 TEU “CMA CGM Fidelio”, que foram redistribuídos entre o Extremo Oriente e a América do Norte.
A Evergreen também normalmente fornece um navio para o serviço 'TAT2' da Ocean Alliance, mas retirou temporariamente o “Ever Living” de 9.466 TEU em julho. Depois de preencher uma lacuna num serviço na rota Ásia-Norte da Europa, o navio regressará à rota transatlântica no dia 31 de outubro.
A Hapag-Lloyd é a única companhia marítima que aumentou a sua frota nesta rota, acrescentando 12.500 TEU (+6%) nos últimos doze meses. Na verdade, agora utiliza mais dois navios. Esta capacidade não estava disponível anteriormente em 2023 devido a exigências de capacidade noutras partes da sua rede.
Apesar de ter encerrado um serviço na rota do Mediterrâneo Oriental – USEC ‘Turquia e Grécia para os EUA’, a MSC continua de longe a líder na rota transatlântica. Desde janeiro de 2024, os seus navios também transportam contêineres do operador britânico Ellerman, que utilizou cinco navios fretados de 2.450 a 5.050 TEU no seu próprio serviço entre o Norte da Europa e o USEC, 'USX', em outubro de 2023.
A elevada quota de mercado da MSC pode ser explicada em parte pelo fato de a companhia marítima atribuir catorze navios de 8.800 a 12.100 TEUs ao seu serviço “California Express” entre o Mediterrâneo, o Panamá e a costa oeste da América do Norte. Este grande serviço independente representa um terço da frota que a MSC emprega na rota transatlântica.
No entanto, o 'California Express' também faz escala em hubs no Panamá em ambas as direções e transporta um número substancial de contêineres de e para a América Latina. Isto significa que nem toda a capacidade é utilizada de forma eficiente para servir Los Angeles, Oakland, Seattle e Vancouver.
Com uma quota de mercado de 41,8% (contra 37,9% na última contagem da Alphaliner em Julho de 2023), é óbvio que a MSC não necessitará de um aliado após o fim da aliança 2M com a Maersk em Janeiro de 2025.
Já a Maersk substituirá os atuais serviços 2M pelos novos serviços Gemini Cooperation em parceria com a Hapag-Lloyd. A companhia marítima alemã deixa a THE Alliance, mas continuará a cooperar com a ZIM na rota entre o Mediterrâneo e a América do Norte. As companhias marítimas de nicho do Atlântico Norte não mudaram em nada as suas frotas nos últimos doze meses, embora ACL (1,9% de participação de mercado), ICL (1,2%) e Turkon (1%) de propriedade da Grimaldi tenham se juntado a elas em fevereiro de 2024, a turca Arcas (0,3%).
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