O crescimento do conjunto global de contêineres marítimos está acelerado devido às perspectivas crescentes de comércio, à medida que as perturbações no Mar Vermelho e no Canal do Panamá prolongam os tempos de trânsito dos itinerários, sugere a última análise do relatório Container, Equipment Forecaster, publicado recentemente pela Drewry. A consultora estima que a frota global desses equipamentos tenha aumentado 1% no ano passado para 51,4 MTEUs, uma vez que a recuperação da produção de novas construções nos últimos meses do ano impulsionou os stocks que até agora registravam quedas.
E para 2024 melhoraram a projeção da frota global com a expectativa de que ela se expanda mais 2,3%. Taxas de crescimento comercial ligeiramente mais elevadas e níveis mais baixos de produtividade dos contêineres são os principais impulsionadores das projeções revistas de Drewry. Este último piorou este ano como resultado das atuais restrições ao projeto no Canal do Panamá e das companhias marítimas que desviam os seus navios do Canal de Suez para contornar o Cabo da Boa Esperança, como resultado dos ataques à navegação no Mar Vermelho pelos Houthi rebeldes.
Assim, à medida que os contêneres passam mais tempo nos navios e demoram mais para completar as suas viagens, as vendas no mercado secundário abrandaram e os estoques vazios, especialmente em armazéns e estaleiros de fábrica na China, diminuíram. Mais uma vez, as vulnerabilidades da indústria de transporte de contêineres e dos seus clientes foram expostas por eventos geopolíticos e limitações operacionais, desta vez em duas das suas principais artérias.
Em janeiro, o número de trânsitos de navios porta-contêineres ao redor do Cabo da Boa Esperança aumentou para 605, contra 164 há um ano, enquanto o número de viagens através do Canal de Suez durante o mesmo período caiu para 62, em comparação com 328 em janeiro de 2023, de acordo com para o AIS Analytics da Drewry. Os atrasos nas viagens resultantes de um desvio na África Austral variam entre 10 dias para navios que se dirigem para portos do norte da Europa, como Roterdam, e 15 dias para portos do Mediterrâneo, como Génova.
No caso do Canal do Panamá, que afeta principalmente o comércio entre a Ásia e a Costa Leste dos EUA (USEC), as companhias marítimas estão utilizando diversas opções, incluindo o descarregamento em portos da Costa Oeste dos EUA (USWC) e serviços intermodais para a USEC, pontes terrestres pela Ferrovia do Panamá e itinerários da Ásia através do Cabo da Boa Esperança.
Embora o impacto das perturbações nesta hidrovia interoceânica não seja tão importante como o do Canal de Suez, estima-se que entre seis e sete milhões de TEU tenham sido afetados pelos dois incidentes. Em outubro e novembro de 2023, as fábricas na China reduziram os preços dos novos contêineres enquanto procuravam encomendas de construção para as últimas semanas daquele que se revelou um ano muito desafiante para os fabricantes.
Enquanto os preços dos contêineres de 20 pés caíram para cerca de 1.850 dólares em poucas semanas, as encomendas aumentaram acentuadamente, sendo as companhias marítimas os principais compradores. Além disso, a baixa disponibilidade de capacidade nas fábricas faz com que estes contêineres também sejam entregues muito rapidamente.
A expectativa é de que 2024 seja significativamente mais forte do que 2023 e prevê-se que o desempenho global de movimentação de contêineres aumente 2,3%. Isto compara-se com o crescimento mínimo no ano passado. Além disso, a consultoria prevê que a proporção de contêineres em relação aos espaços disponíveis nas companhias marítimas aumentará no curto prazo, à medida que os estoques de equipamentos aumentam para enfrentar os atuais desafios do transporte ma
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