CMA CGM dobra número de mulheres tripulantes em sua frota graças ao programa SheSails

 

A CMA CGM relatou progressos significativos em sua estratégia de diversidade de gênero graças ao programa She Sails, uma iniciativa que celebrou seu primeiro aniversário e dobrou o número de mulheres em sua frota, de 200 tripulantes em 2024 para 403 até o final de 2025. Com esse impulso, a empresa elevou sua meta e agora projeta ter 1.000 mulheres no mar até 2030, reafirmando seu compromisso de longo prazo com a igualdade de oportunidades e a inclusão na marinha mercante.

Durante seu primeiro ano de implementação, o She Sails se consolidou como uma força motriz para a transformação dentro da empresa, promovendo o acesso das mulheres a funções operacionais e fortalecendo as oportunidades de desenvolvimento profissional em vários níveis de responsabilidade a bordo. A iniciativa também ressalta a importância de destacar as experiências das mulheres, apoiar novas trajetórias de carreira e expandir a participação feminina em um setor historicamente dominado por homens.

Christine Cabau Woehrel, vice-presidente Executiva responsável por Operações e Ativos da CMA CGM, destacou o impacto do programa: “Em apenas um ano, os resultados superaram nossas expectativas. Mais mulheres estão acessando posições-chave, suas trajetórias de carreira estão acelerando, sua confiança está crescendo e nossas equipes estão se tornando mais diversas e com melhor desempenho. Essas conquistas são motivo de orgulho, mas também de responsabilidade: devemos perseverar e avançar rum

O programa fortaleceu as carreiras marítimas de mulheres por meio de uma rede de 42 embaixadoras em 19 países, que promovem mentoria, disseminam informações sobre oportunidades e oferecem suporte técnico. Três acordos também foram assinados com academias marítimas — um em Abu Dhabi e dois na Índia — enquanto outros estão sendo preparados nas Filipinas e na Indonésia para impulsionar o recrutamento de cadetes. Em paralelo, a progressão na carreira acelerou: foram registadas 74 promoções no último ano, incluindo oito para cargos de oficiais superiores, 48 ​​promoções de cadete para oficial júnior e a primeira promoção de um marinheiro a marinheiro qualificado no âmbito do Grupo.

Com este aniversário, a CMA CGM assinala apenas o início de uma agenda mais abrangente. O Grupo reafirmou o seu compromisso com a promoção de políticas de igualdade, o desenvolvimento de parcerias de formação e o fomento de oportunidades equitativas de acesso e progressão para as mulheres no mar, contribuindo assim para transformar o futuro da marinha mercante global.

APS deixa de ser responsável pela administração do Porto de Itajaí após um ano de gestão

 

Após um ano, a Autoridade Portuária de Santos (APS) deixa de ser responsável pela administração do Porto de Itajaí (SC). Publicação dessa semana, do Diário Oficial da União, transfere a responsabilidade para a Companhia Docas da Bahia (Codeba), que administra os Portos de Salvador, Aratu e Ilhéus.

“Cumprimos a missão dada pelo Ministério de Portos e Aeroportos de promover a retomada do Porto de Itajaí. Mantivemos o Porto operando sem interrupção; com um faturamento médio mensal de R$ 14,5 milhões; mantivemos os 70 empregos; retomamos a dragagem de manutenção, ao custo de R$ 40,5 milhões; saneamos passivos e a APS ainda conseguiu aprovar investimentos de R$ 154 milhões no Porto de Itajaí para 2026. Desejamos todo sucesso para a gestão da Codeba que se inicia agora “, afirmou o presidente da APS, Anderson Pomini.

A APS assumiu a gestão do Porto de Itajaí em 02 de janeiro de 2025, quando terminou a concessão ao município e a responsabilidade voltou para a União. Como resultado, o Porto de Itajaí voltou a ser atrativo e competitivo. Agora, com o encerramento do período de administração pela APS, em 1º de janeiro de 2026, a responsável será a Codeba.

“A Codeba se consolidou como uma referência nacional na administração de portos e hidrovia ao unir planejamento a longo prazo, eficiência operacional e capacidade de gestão. É com esse expertise, respeitando as características culturais, valorizando o potencial operacional e mantendo a autonomia administrativa da gestão local, que vamos trabalhar para criar a Companhia Docas federal para o Porto de Itajaí e transformá-lo em um terminal ainda mais competitivo, garantindo segurança jurídica e impulsionando o crescimento sustentável e a excelência operacional”, afirma Antonio Gobbo, presidente da Codeba.

 

Terminais dos EUA freiam planos de modernização devido a taxas nas gruas de fabricação chinesa

 

A ameaça de tarifas elevadas sobre guindastes portuários da China está atrapalhando os planos de modernização de equipamentos em portos dos EUA, mesmo após o governo Trump ter suspendido as novas tarifas por um ano, segundo reportagem do WSJ. Executivos do setor afirmam que as tarifas de 100% — parte de uma campanha mais ampla do governo Trump para conter o domínio marítimo da China — estão levando os operadores portuários a repensarem projetos que visam incorporar guindastes mais modernos e de maior capacidade aos portos americanos.

Eles também estão considerando estender a vida útil de equipamentos mais antigos, atualizando os sistemas tecnológicos ou ampliando a capacidade dos guindastes para operar com navios porta-contêineres maiores. “Os pedidos de guindastes chineses dos EUA praticamente cessaram”, disse Tim McCarthy, diretor de operações da Harbor Industrial Services, uma empresa de Wilmington, Califórnia, que instala, mantém e moderniza guindastes em portos da Costa Oeste.

“As pessoas ainda estão dando continuidade aos projetos, mas estão se perguntando o que podemos fazer para prolongar a vida útil de nossa frota existente e adiar essas aquisições até que realmente precisemos fazê-las”, acrescentou McCarthy. Os portos dos EUA estavam em uma corrida para adicionar guindastes de maior capacidade às suas docas para atender aos navios porta-contêineres maiores que se tornaram mais comuns nas rotas marítimas globais e transportam mais contêineres, reduzindo os custos de frete e ajudando a diminuir os preços para importadores e consumidores, disse Paul Bingham, diretor de Consultoria de Transporte da S&P Global Market Intelligence.

Autoridades americanas estão preocupadas com a dependência excessiva da China no fornecimento de equipamentos. Nas últimas décadas, o país asiático passou a dominar a manufatura industrial marítima, incluindo a construção naval e a produção de contêineres e guindastes portuários. O Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR), sob a administração de Joe Biden, começou a investigar as ameaças econômicas e à segurança nacional decorrentes do controle de Pequim sobre os equipamentos que facilitam o comércio global. Os Estados Unidos estimam que 80% dos guindastes nos portos do país foram fabricados na China.

O governo Biden impôs uma tarifa de 25% sobre esses guindastes em 2024. O governo Trump adicionou uma tarifa adicional de 100% este ano, apesar das objeções dos operadores portuários, que alertaram que isso aumentaria os custos de modernização em dezenas de milhões de dólares. O presidente Trump suspendeu recentemente as tarifas de 100% por um ano como parte de uma trégua comercial mais ampla com a China.

No entanto, representantes do setor portuário afirmam que a pausa não é longa o suficiente para justificar o risco de comprar guindastes com prazos de entrega de pelo menos dois anos a partir da data do pedido. Carl Bentzel, presidente da Associação Nacional de Empregadores Portuários (National Association of Waterfront Employers), uma associação comercial que representa os operadores portuários, disse que a Casa Branca também foi clara:

“Se as pessoas comprarem os guindastes, isso desencadeará uma nova rodada de tarifas ainda mais altas sobre os guindastes chineses”. Atualmente, apenas três empresas fora da China fabricam guindastes portuários disponíveis para compra internacional, de acordo com a Associação Americana de Autoridades Portuárias (AAPA). A AAPA também indica que esses guindastes custam pelo menos 15% a mais do que seus equivalentes chineses e que, coletivamente, as empresas não têm capacidade para atender à demanda dos EUA por aproximadamente 20 novos guindastes por ano.

O governo Trump tem mantido conversas com várias empresas para estabelecer a produção nacional de guindastes nos Estados Unidos. Representantes do setor portuário afirmam que a construção de uma indústria local levaria anos e que os guindastes fabricados nos EUA seriam mais caros do que os da Ásia e da Europa.