Um exemplo da carga tributária que o transporte de contêineres por linhas marítimas chinesas enfrenta nos Estados Unidos é o caso do “OOCL Violet”. O navio chegou ao Porto de Long Beach em 24 de abril com uma grande variedade de mercadorias da China, em meio à implementação de novas medidas tarifárias impostas pelo governo Trump. Começou a carregar no porto de Dalian e partiu de Xangai, transportava mercadorias como peixes, calçados esportivos, luvas médicas, para-brisas de carros, empilhadeiras e roupas, entre outros.
Aproximadamente 40% da carga a bordo estaria sujeita à nova tarifa de 145%, de acordo com estimativas da Bloomberg. Esse aumento foi implementado poucas horas antes da partida do navio, aumentando significativamente os custos de importação. Estima-se que as empresas importadoras responsáveis pela carga terão que pagar US$ 417 milhões adicionais em tarifas, sem incluir os impostos cobrados anteriormente. Em resposta a essa situação, o presidente Trump indicou que um ou mais acordos comerciais poderiam ser anunciados em breve.
Índia, Japão e Coreia do Sul foram mencionados como possíveis participantes em negociações avançadas, e as conversas com a China também devem começar nos próximos dias. No entanto, longe de reverter o déficit comercial dos EUA em bens e serviços, as medidas tarifárias atingiram um recorde em março, impulsionadas principalmente por um forte aumento nas importações aceleradas para evitar a imposição dessas tarifas.
Muitas empresas anteciparam pedidos, causando um desequilíbrio comercial significativo no primeiro trimestre do ano. Segundo dados do Departamento de Comércio, o déficit aumentou 14% em relação ao mês anterior, atingindo US$ 140,5 bilhões, superando as previsões de economistas consultados pela Bloomberg, que estimavam um déficit de US$ 137,2 bilhões. O aumento foi impulsionado pelos valores recordes de importação, que cresceram 4,4%, enquanto as exportações aumentaram apenas 0,2%.
Analistas disseram que o aumento nas importações provavelmente se deve a uma estratégia comercial para evitar os efeitos das tarifas, em vez do crescimento sustentado da demanda. Eles apontam como evidência a queda subsequente nos embarques de contêineres da China após 16 de abril, com tarifas sobre importações chinesas já em vigor. Além disso, dados do Institute for Supply Management refletem um declínio nas importações de fabricantes e prestadores de serviços desde aquela data.
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