A trégua tarifária de 90 dias entre os EUA e a China está gerando um aumento na demanda marítima entre os dois países após uma queda nos volumes desde que o presidente Donald Trump impôs tarifas de 145% sobre as importações da China no início de abril. No entanto, não está claro se esses novos prazos, anunciados para julho (para países que não sejam a China) e agosto (para a China), significam que a carga deve chegar à origem nessas datas — como foi o caso do prazo tarifário de 9 de abril — ou que as mercadorias devem chegar aos EUA até lá, diz o analista-chefe da Freightos, Judah Levine.
Até agora, apenas o Reino Unido chegou a um acordo provisório com os EUA, já que a insistência de Washington (foto) em manter sua tarifa de 25% sobre carros é, segundo relatos, um ponto crítico nas negociações com a UE, a Coreia do Sul e o Japão. Trump disse recentemente que não espera chegar a acordos com todos esses países a tempo e provavelmente imporá tarifas unilateralmente, embora não esteja claro se essas tarifas retornarão aos níveis anunciados em abril.
À medida que a demanda se recupera, as companhias marítimas estão correndo para restabelecer itinerários cancelados (viagens em branco) e serviços suspensos. No entanto, muitos navios e contêineres usados regularmente na rota Transpacífica mudaram para outras rotas nesse meio tempo e agora estão fora de posição, causando alguma escassez de capacidade e equipamentos na China à medida que os estoques se recuperam. Essa escassez de capacidade — juntamente com congestionamentos e atrasos de vários dias em alguns centros de carga em contêineres na China devido ao aumento da demanda e ao mau tempo — também está contribuindo para preços mais altos de reserva de equipamentos.
Dada a proximidade dos prazos, também está ocorrendo maior demanda e pressão ascendente nas tarifas em direção à Costa Oeste do que em direção à Costa Leste, à medida que os proprietários de cargas optam por tempos de trânsito mais curtos. Com tanto frete marítimo antecipado nos últimos seis meses e a tarifa mínima de 30% sobre a China ainda aumentando substancialmente os custos para os importadores dos EUA, alguns especialistas acreditam que a demanda e as tarifas irão se recuperar, mas não explodir antes do prazo final de agosto, embora esta semana marque o início antecipado da alta temporada deste ano, que também pode terminar mais cedo do que o normal.
As companhias marítimas estão introduzindo GRIs (Aumentos Gerais de Tarifas) de US$ 1.000–3.000/FEU a partir de meados do mês, com aumentos semelhantes planejados para 1 e 15 de junho, com o objetivo de aumentar as tarifas para US$ 8.000/FEU nas próximas semanas. Enquanto isso, as tarifas diárias na rota Transpacífica, a partir de segunda-feira, 19 de maio, já aumentaram em aproximadamente US$ 1.000/FEU para a Costa Leste e US$ 400/FEU para a Costa Oeste, para aproximadamente US$ 4.400/FEU e US$ 2.800/FEU, respectivamente.
As companhias marítimas anunciaram GRIs para junho que visam aumentar as tarifas para cerca de US$ 3.200/FEU para a Europa e US$ 4.500/FEU para o Mediterrâneo, um aumento de cerca de US$ 1.000/FEU, significativamente menor do que o nível de US$ 6.000-7.000/FEU registrado em junho de 2025. Essa disparidade pode refletir o desafio significativo que o crescimento da capacidade representa para as companhias marítimas nessa rota. O congestionamento significativo que persiste em muitos centros europeus há semanas ainda não justifica aumentos de tarifas, embora relatos de que parte da capacidade da Ásia-Europa está sendo transferida para a Transpacífica possam ajudar a reduzir a capacidade e aumentar esses GRIs.
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