A costa oeste dos EUA pode começar a desfrutar de volumes crescentes à medida que o baixo nível de água piora no Canal do Panamá, cuja administração já anunciou restrições adicionais para julho que podem reduzir significativamente o número de trânsitos com destino à costa leste, diz o relatório semanal da Freightos Baltic Index (FBX). Além disso, existem algumas indicações que podem ser consideradas positivas para a Costa Oeste. A primeira é o fim da ameaça representada por uma possível greve dos estivadores do ILWU, aliada à decisão do Federal Reserve dos EUA de não aumentar as taxas de juros após 10 aumentos consecutivos.
Mas esses sinais positivos ainda não estão se traduzindo em uma recuperação nos volumes ou taxas de frete, com apenas aumentos moderados nos volumes de importação marítima dos EUA até agora. O analista da indústria marítima, porto e logística, Jon Monroe, argumenta que o nível das importações pode estar se movendo para uma nova baixa “mais normal”, observando que o total de importações de maio de 2023 de 771.000 TEUs é semelhante ao nível de importações de maio de 2019 (718.000 TEUs). Monroe até se entusiasma com o fato de que alguns importadores devem estar tirando o pé do freio depois de reduzirem os estoques, depois de pausarem suas importações.
Até o momento, porém, o que se verifica é que, apesar da chegada dos meses de alta temporada, existe uma grande incerteza quanto ao momento em que os estoques disponíveis no comércio norte-americano irão se esgotar. A Sea-Intelligence fornece uma explicação sobre o comportamento dos estoques e sua relação com as importações dos EUA. Assim, de acordo com os dados do US Bureau of Economic Analysis (BEA) para as categorias: manufatura, varejo e atacado, observa-se que o tamanho relativo dos estoques apresenta uma tendência crescente para atacadistas e varejistas.
Além disso, os dados de vendas subjacentes indicam um declínio constante de -5% no atacado em relação ao pico em junho de 2022, enquanto as vendas permanecem estáveis para os varejistas, sem sinais de tendência de queda. A partir disso, a consultoria infere que está claro que a correção de estoques nos EUA está tendo problemas para limpar sua carteira.
No entanto, esse problema estaria concentrado nos atacadistas, pois eles observaram uma queda nas vendas, o que os levaria a não importar produtos, contribuindo para uma alta temporada mais fraca do que o normal. As companhias marítimas perdem a esperança Neste contexto, os operadores de contêineres marítimos viram suas esperanças no início da alta temporada em junho desaparecerem, já que as tarifas na rota Trans-Pacífico para a Costa Oeste caíram 9% há duas semanas e depois caíram mais 15% para US$ 1.200. /FEU, um nível ainda menor do que no final de maio, segundo dados da FBX.
Enquanto isso, as taxas para a Costa Leste caíram 5% e 6% em duas semanas consecutivas para US$ 2.342/FEU, quase no mesmo nível das taxas de maio e um pouco abaixo dos níveis de 2019. No entanto, deve-se mencionar que as sobretaxas do Canal do Panamá devido à crise da água provavelmente está ajudando a evitar que essas taxas da Costa Leste caiam ainda mais.
A Drewry também capturou a regressão de suas taxas em seu índice composto global, que na semana passada caiu 3,5% para US$ 1.535,75/FEU, e está 78,9% abaixo da mesma semana em 2022. Em particular, as taxas spot na rota Xangai-Los Angeles caíram 6 % ou US$ 104 para US$ 1.642/FEU, enquanto Xangai-Nova York caiu 7% ou US$ 190 para US$ 2.543/FEU. Um aumento nas viagens em branco poderia ser deduzido para aumentar as taxas? Ao que tudo indica ainda não há sinalização indicando essa rota, pois segundo Drewry há uma melhora significativa na confiabilidade do serviço das companhias marítimas, já que nas próximas cinco semanas espera-se que 95% dos navios cumpram seu itinerário.
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