Esta semana, o transporte marítimo de contêineres enfrentou mais uma vez um cenário incerto, marcado por mudanças nas declarações políticas, tensões comerciais e ajustes operacionais ligados à sazonalidade. O especialista em indústria marítima, Lars Jensen, analisou uma série de eventos que alteraram as expectativas do setor nos últimos dias.
Um dos fatores mais disruptivos é a política comercial dos Estados Unidos sob a liderança de Donald Trump. O presidente anunciou o cancelamento das tarifas punitivas que havia ameaçado impor à Groenlândia e a outros oito países, afirmando que agora existe "uma estrutura para um plano" referente ao seu interesse declarado em incorporar a ilha aos EUA. No entanto, o próprio texto inclui um alerta que deixa claro que não se trata de um acordo finalizado, mas sim de uma base ainda frágil.
O secretário-geral da OTAN, Mark Rutte, por sua vez, confirmou a existência dessa estrutura, mas evitou fornecer detalhes e esclareceu que a soberania da Groenlândia não fazia parte das discussões. Trump, por sua vez, mencionou que o plano incluiria minerais de terras raras, a chamada “Cúpula Dourada”, e teria duração indefinida, embora tenha evitado responder se essa estrutura inclui a questão da propriedade da ilha. Para Jensen, o problema é a falta de informações oficiais:
“Esta declaração de Trump e a breve declaração de Rutte são as únicas informações disponíveis no momento da redação desta atualização”, escreveu ele em 22 de janeiro. Enquanto isso, o Parlamento Europeu decidiu suspender a ratificação do acordo comercial entre os Estados Unidos e a União Europeia, que previa tarifas zero para diversos produtos americanos. Ainda não está claro se esse processo será reativado, adicionando mais uma camada de imprevisibilidade ao transporte marítimo transatlântico.
A instabilidade também se estende ao Cone Sul. O acordo comercial recentemente assinado entre a UE e o Mercosul agora enfrenta um atraso potencialmente significativo. Uma pequena maioria no Parlamento Europeu solicitou ao Tribunal de Justiça da União Europeia que revise se o tratado está em conformidade com os marcos legais existentes. Esse processo pode levar de um a dois anos.
Para Jensen, isso demonstra que “a UE também entrou no domínio de fazer anúncios de política comercial altamente instáveis e imprevisíveis”. No âmbito operacional, o impacto do Ano Novo Chinês está sendo sentido novamente com força. A Maersk anunciou o cancelamento de duas viagens da Ásia para a África do Sul e uma para o Golfo Pérsico, refletindo a desaceleração sazonal.
Somado a isso, há uma mensagem da Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC), que recomendou o fechamento da brecha na Taxa de Manutenção Portuária para cargas que entram no país via México ou Canadá. Essa medida está ligada à Ordem Executiva “Restaurando a Dominância Marítima dos Estados Unidos”, que estabelece uma sobretaxa adicional de 10% sobre cargas que chegam por portos vizinhos. No entanto, Jensen destaca que, até o momento, a Ordem Executiva solicita ao Secretário de Segurança Interna que elabore uma legislação sobre o assunto e, “pelo que posso ver, tal legislação não existe”, observa ele, deixando a iniciativa em um limbo.
Outro elemento-chave é o complexo retorno das travessias pelo Canal de Suez. A CMA CGM anunciou que voltará a desviar seus serviços ‘FAL-1’, ‘FAL-3’ e ‘MEX’ pela África, gerando especulações sobre uma possível deterioração da segurança no Mar Vermelho. No entanto, Jensen descarta essa interpretação como a principal.
“Não creio que essa seja necessariamente a interpretação correta”, afirma. Os serviços ‘FAL-1’ e ‘FAL-3’ haviam retornado recentemente ao Canal de Suez em suas viagens de volta à Ásia, principalmente com contêineres vazios ou cargas de baixo valor. Segundo o analista, seguradoras e proprietários de cargas ainda não se sentem confortáveis com esse trânsito. Além disso, acrescenta, o momento desempenha um papel decisivo. Os primeiros navios que retornaram via Suez teriam chegado à China pouco antes do período de pico que antecede o Ano Novo Chinês, concentrando muita capacidade em um curto período. O retorno contornando a África, por outro lado, cria uma lacuna nas chegadas na fase subsequente, quando os cancelamentos são tradicionalmente mais frequentes. Nesse contexto, Jensen conclui que a decisão da CMA CGM "é operacional e comercial, relacionada à demanda de carga em torno do Ano Novo Chinês, e não deve ser vista principalmente no contexto da segurança".
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