O setor de transporte marítimo de contêineres entra no período que antecede o Ano Novo Lunar com uma combinação de forte crescimento da demanda global, aumentos tarifários menos acentuados e uma perspectiva que antecipa uma inflexão após a passagem do pico sazonal. Os dados mais recentes também mostram um desempenho particularmente heterogêneo entre as regiões, com as rotas da América Latina exibindo dinâmicas comerciais contrastantes.
De acordo com os dados das Estatísticas de Comércio de Contêineres citados pelo analista Lars Jensen, “a demanda global por transporte marítimo de contêineres cresceu 7,2% em novembro em comparação com o ano anterior, o maior aumento observado em 2025”, embora com disparidades marcantes dependendo da região. Do ponto de vista das exportações, “o subcontinente indiano e o Oriente Médio lideraram o crescimento, com 15,0%”, enquanto “as exportações da América Latina cresceram apenas 0,6%”, colocando-a entre as regiões de pior desempenho, observa ele.
Em contraste, os fluxos do Extremo Oriente para a América Latina apresentaram um crescimento muito mais forte. Jensen destaca que, entre as principais rotas marítimas, “os embarques do Extremo Oriente para a América Latina cresceram 19,7%”, superando até mesmo a Europa e outros mercados emergentes. Em termos de tarifas, os sinais apontam para uma desaceleração no ritmo de aumentos, particularmente em comparação com as semanas que antecederam o Natal.
Segundo Jensen, “as taxas spot do Índice de Frete de Contêineres de Xangai (SCFI) aumentaram apenas marginalmente”, com aumentos moderados nas rotas Ásia-Norte da Europa e Ásia-Mediterrâneo, bem como aumentos limitados na rota Transpacífica para as costas leste e oeste dos EUA. Esse dinamismo reduzido “pode indicar que estamos nos aproximando dos níveis máximos observados antes do Ano Novo Lunar”, observa ele.
Para a América do Sul, a perspectiva é claramente diferente. “A América do Sul continuou sua tendência de queda”, observa Jensen, explicando que a Costa Leste registrou uma queda acumulada de 34% em comparação com o pico no final de novembro, enquanto a Costa Oeste experimentou um declínio de quase 40% no mesmo período. Essas correções contrastam com a recuperação observada em outras rotas e reforçam a ideia de um mercado regional mais fraco em termos de tarifas. Outros indicadores, como o Índice Mundial de Contêineres (WCI) da Drewry, mostraram aumentos significativos durante a temporada de festas de fim de ano.
Jensen indica que, em comparação com duas semanas antes, “as tarifas transpacíficas subiram aproximadamente US$ 650/FEU”, enquanto o Norte da Europa e o Mediterrâneo também registraram aumentos significativos. Parte desse movimento provavelmente se deve ao efeito sazonal, considerando que “o Ano Novo Lunar cai em 17 de fevereiro, faltando apenas cinco semanas completas para o feriado”. O analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, concorda que o fenômeno é sazonal. “Uma tradicional corrida por fretes pré-Ano Novo Lunar no início de 2026 é um fator chave por trás dos aumentos drásticos nas tarifas spot do Extremo Oriente”, afirmou, enfatizando que a alta para a Costa Oeste dos EUA chegou a quase 60% em um único mês.
No entanto, ele alerta que “a expectativa a longo prazo é de que as taxas spot retornem ao normal”, aconselhando os proprietários de cargas a terem cautela ao negociar contratos de longo prazo. Nesse contexto, o mercado pré-Ano Novo Lunar se configura como um ponto de transição: com demanda ainda forte e taxas elevadas em diversas rotas, mas com a América Latina apresentando sinais mistos e uma correção prevista após a diminuição do pico sazonal.
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