quarta-feira, 30 de dezembro de 2020

Governo gaúcho anuncia medidas que estimulam a importação pelo Estado e beneficiam o Porto de Rio Grande

               A Superintendência dos Portos do Rio Grande do Sul, com o apoio do Sindicato dos Terminais Marítimos do Rio Grande (Sintermar), a fim de mostrar alternativas para o estado ser mais competitivo, há um ano contratou a empresa de consultoria Pactum Brasil para levantar quais seriam as medidas que poderiam ser mais efetivas através do governo do Estado.

      O resultado do trabalho, que foi apresentado às entidades empresariais, de classe e governamentais, teve o seu desfecho esta quarta-feira, 30. O governo gaúcho anunciou nesta quarta-feira, 30, um pacote de estímulos ao desenvolvimento do Estado. Uma delas, atende diretamente o setor produtivo e logístico que há anos reivindicava melhores condições de competitividade por parte do executivo. O governador Eduardo Leite equiparou o tratamento tributário de Santa Catarina e Paraná com o Rio Grande do Sul para a importação de insumos.

      Com o decreto, fica equalizado o tratamento tributário nas importações de produtos que não sejam produzidos no RS. Ou seja, aqueles insumos para a produção que não são produzidos no Estado passam a ter a mesma tributação que em outras unidades da federação para serem importados pelo sistema logístico gaúcho. Com as regras tributárias que vinham sendo aplicadas, a importação tinha tributos mais elevados. Com a mudança, todo o setor logístico gaúcho torna-se mais atrativo aos importadores.

      O decreto fala em portos e aeroportos, contudo, o Porto do Rio Grande será o principal beneficiado. “Com essa medida, o governador atende uma das principais demandas do setor e coloca o Rio Grande do Sul em novo patamar de competitividade. É um grande passo dado para dar ainda mais capacidade ao setor produtivo gaúcho e também ao setor logístico, já que isso é uma cadeia. Quanto mais força o setor produtivo tem, mais ganha o setor logístico e a economia do RS”, afirma o superintendente dos Portos, Fernando Estima. Ele também agradeceu o apoio que recebeu do subsecretário da receita estadual, Ricardo Neves e do deputado estadual Fábio Branco.

      Segundo a consultora tributária aduaneira Patrícia Tarnowski, da consultoria Pactum, "a busca dessa isonomia fiscal tornou-se imprescindível para o equilíbrio dos mercados na região sul, potencializando a atratividade através dos preços e do consequente aumento dos volumes de importação. O impacto fiscal vai incentivar naturalmente o aumento desses volumes, aumentando os mercados e agregando lucros maiores a toda a cadeia produtiva, tanto logística quanto empresarial. Os portos gaúchos ficam mais atrativos do que antes perante os principais portos globais, atraindo investimentos internacionais e criando um mercado rico e virtuoso."

      Patrícia diz ainda que "Após dois anos de empenho da Superintendência dos Portos e de todos os atores logísticos, este decreto reflete a nova política de incentivos do nosso estado, cada vez mais voltada para a competitividade e a busca do desenvolvimento através de uma infraestrutura completa e em constante aprimoramento."

      Paulo Bertinetti, presidente do Sintermar, entende que mesmo em um ano de muita dificuldade, o complexo portuário avançou muito neste ano. “Da modernidade de um calado oficial em nível internacional, aos volumes operados. O porto é o exemplo do esforço dos gaúchos e riograndinos na continuidade das nossas façanhas. Soma-se a isto, a assinatura deste decreto, a qual nos coloca em situação isonômica com os estados vizinhos, visando não só o desenvolvimento do nosso Estado com novos investimentos, mas também a continuidade das nossas empresas que buscavam melhores condições fiscais e maior competitividade”, explica.

Estaleiros da Coréia do Sul mantém liderança na produção de navios pelo 3º ano consecutivo


 

          Os estaleiros sul-coreanos mantém o primeiro lugar no mundo em termos de volume de pedidos de construção naval pelo terceiro ano consecutivo, de acordo com a Clarkson Research, informou a BusinessKorea.

          De acordo com a análise Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) e Samsung Heavy Industries (SHI) a partir de 1º de novembro deste ano é de 85 navios (US $ 11,3 bilhões), mais de 70% dos pedidos eventos mundiais realizados nesse período.

          Em 21 de dezembro, o volume alcançado pelos estaleiros sul-coreanos era de 6,61 milhões de CGT e os de seus congêneres chineses e japoneses eram 7,23 milhões de CGT e 1,38 milhões de CGT, respectivamente. Os três estaleiros aumentaram seu volume em pelo menos 1,5 milhão de CGT de 22 a 24 de dezembro, quando assinaram contratos para 17 navios de GNL e assim por diante, enquanto o contrato dos estaleiros chineses para o transporte de GNL era nulo.

          A rápida melhora no desempenho das empresas sul-coreanas no segundo semestre foi liderada por navios de alto valor agregado, como navios de GNL e grandes navios porta-contêineres (VLCC). Este ano, 63 pedidos de navios de GNL foram fechados e Hyundai, Samsung e Daewoo venceram 21, 19 e 6, respectivamente. Os pedidos fechados pela China e Japão são cinco e zero, respectivamente.

          Da mesma forma, HHI e DSME ganharam 27 e sete dos 42 contratos VLCC este ano em todo o mundo, enquanto China e Japão ganharam cinco e um, respectivamente. No segmento de contêineres, os pedidos fechados pelos estaleiros sul-coreanos de navios de 12.000 TEUs ou mais são atualmente 18, quatro a mais que os dos estaleiros chineses.

 

Terminal Portuário de Mina, no Peru, um investimento de mais de US$ 100 milhões, começa a operar

 

          Depois de dar conformidade a todas as obras do Terminal Portuário da Mina Justa, em Ica, administrado pela empresa Marcobre, a Autoridade Portuária Nacional (APN), entidade vinculada ao Ministério de Transportes e Comunicações (MTC) do Peru, concedeu a licença porto para o início das suas operações.

          Suas obras, que atingiram um investimento de mais de US $ 100 milhões (US $ 100.198.850), incluem a instalação de quatro bóias de amarração, cada uma delas conectada ao fundo do mar por um sistema de ancoragem, além de um píer e uma plataforma de serviço marítimo e terrestre.

          A infraestrutura portuária, que faz parte do projeto de mineração que leva o mesmo nome, servirá para receber cerca de 410 mil toneladas por ano de ácido sulfúrico que o projeto exigirá para a produção de concentrado de cobre e catodos no sul do Peru.

          O insumo será transportado mensalmente em navios de até 165 metros de comprimento, 9,8 metros de calado e capacidade entre 15.000 e 20.000 toneladas, operações essas que serão possíveis graças à sua moderna infraestrutura.

 

terça-feira, 29 de dezembro de 2020

Yara Birkeland, primeiro navio não tripulado e movido só com bateria, faz viagem inagural na Noruega

 

          O Executivo Sênior de Prevenção de Perdas da Jarle Fosen em Gard fez uma visita ao "Yara Birkeland", o


primeiro navio de contêineres de emissão zero totalmente alimentado por bateria do mundo projetado para operar de forma autônoma. O navio foi entregue à Yara Norge AS em novembro, recentemente completando sua viagem inaugural de seu porto de origem para a área de teste de navios autônomos em Horten, Noruega, alimentado exclusivamente por suas próprias baterias.

          “Entramos na área do porto e lá, do nevoeiro, emergiu não apenas o azul brilhante e moderno 'Yara Birkeland', mas também o branco fantasmagórico 'Christian Radich', um veleiro de 1937 projetado para abrigar e treinar. aos jovens velejadores. Foi um grande encontro entre a velha e a nova geração de navios noruegueses, ambos capazes de navegar sem carbono e separados por apenas cerca de cinquenta metros e oitenta anos de tecnologia e inovação ”, afirma Fosen.

          O "Yara Birkeland" foi projetada para transportar fertilizantes ensacados em contêineres por mar, eliminando assim cerca de 40.000 viagens anuais de caminhão entre a fábrica da Yara e os terminais de contêineres em Brevik. Essa mudança aumentará a segurança do tráfego e reduzirá significativamente a poluição local e as emissões de gases de efeito estufa, antes mesmo de levar em consideração a operação totalmente elétrica do navio.

          Jostein Braaten, gerente de projeto da Yara Birkeland, confirmou que a primeira viagem e o primeiro teste de empilhamento de 120 contêineres totalmente carregados a bordo foram concluídos com sucesso.

          O navio tem atualmente uma pequena tripulação, mas a ponte do navio é modular e projetada para ser removida quando o navio estiver pronto e certificado para operar de forma autônoma.

          A Administração Costeira norueguesa designou a área de Horten como uma área de teste nacional para embarcações autônomas. Apesar da pandemia e da desaceleração que se seguiu, a Kongsberg Maritime e a Yara pretendem fazer com que todos os seus parceiros, a universidade e as comunidades de pesquisa testem completamente a tecnologia e os sistemas autônomos antes que o navio entre em operações comerciais.

          Fosen afirmou que "Gard tem orgulho de desempenhar nosso pequeno papel no projeto, fornecendo o convés P&I e o convés do casco e maquinário para a 'Yara Birkeland' e agradecemos a Yara Norge AS e o gerente de projeto, Jostein Braaten, o oportunidade de visitar este navio pioneiro.

 

Colômbia construirá ferrovia de passageiros e cargas com conexões para portos do Caribe

 

          O Banco de Desenvolvimento Territorial Findeter escolheu a Ardanuy Ingeniería S.A. e a Coral Delgado y Asociados Abogados pelo estudo da construção do Trem Regional do Caribe da Colômbia, que ligará os departamentos de Bolívar, Atlántico e Magdalena. O objetivo do projeto é lançar um sistema suburbano que conectará as principais cidades da região. Neste, serão transportados passageiros e mercadorias, a sua implementação terá impacto na zona costeira do país.

          A U.T.E, formada por Ardanuy Ingeniería e Coral Delgado y Asociados Abogados, ficará encarregada de um trabalho de consultoria especializada para selecionar a melhor alternativa para a futura rede ferroviária. Para a nova infraestrutura, com financiamento do Órgão Colegiado de Administração e Decisão (OCAD) Caribe, com três rotas possíveis. Os dois primeiros, 2020 e 234 quilômetros, respectivamente, partindo do terminal de Cartagena até chegar a Santa Marta, área onde seriam ligados ao sistema de transporte da cidade. A terceira rota possível se destaca por sua rota ligando os principais portos da região.

          Com os projetos de infraestrutura programados no país, busca-se a melhoria das ligações e da mobilidade. Esses objetivos estão incluídos no “Compromisso com a Colômbia”, um roteiro do atual Executivo para a reativação econômica e produtiva na nova etapa pós-pandemia.

          Além disso, a premiação ocorre em um momento fundamental para o desenvolvimento do transporte sustentável no país. No final de novembro de 2020, o governo nacional apresentou o “Plano Diretor Ferroviário”, um ambicioso programa que coloca o trem no centro dos investimentos, pelas inúmeras vantagens competitivas e ambientais em relação aos demais modais. Entre os muitos projetos incluídos está também o Trem Regional do Caribe.

          A promoção da ferrovia na Colômbia conta com o apoio de atores do setor, entre os quais a Ardanuy Ingeniería. A consultoria, que tem uma filial no país, participa ativamente em vários dos principais projetos como o RegioTram del Norte, a conexão Pacífico-Orinoquia-Valle del Cauca, os Departamentos de Tolima e Hulia, o Metrô de Medellín ou o Trem Ligeiro ( LRT) para o Corredor Verde da cidade de Santiago de Cali, entre outros.