Tensões geopolíticas entre China e EUA diminuem envios de contêineres em nível global

A distância entre as duas maiores potências económicas do mundo, os Estados Unidos e a China, tornou-se cada vez mais acentuada desde o ano passado, acentuando um contexto global de abrandamento económico e conflitos geopolíticos que continuam a afetar as relações diplomáticas, prejudicando um grande número de negócios e prejudicando a movimentação de contêineres, segundo a Bloomberg. Executivos de transporte marítimo internacional observaram no Capital Link Maritime Forum em Cingapura que a porcentagem média de contêineres que os EUA recebem da China caiu pelo menos 10% no ano passado.

Com a queda no fluxo de cargas conteinerizadas, os Estados Unidos estão estreitando sua relação comercial com outros parceiros, como Europa, Mediterrâneo e Sudeste Asiático, buscando formas de reduzir as importações que recebem do país asiático. Durante grande parte do ano passado, as duas maiores economias do mundo perderam a dependência uma da outra. Isso ocorreu principalmente devido a uma desaceleração geral da economia global e foi especialmente grave para contêineres, já que o boom na demanda ocorrido durante a pandemia foi revertido.

As tensões aumentaram sobre questões que vão desde Taiwan até o suposto balão espião abatido sobre os Estados Unidos. Além do mais, o presidente Joe Biden pretende assinar uma ordem executiva que limitará o investimento de empresas americanas em setores-chave da economia chinesa. Esta decisão estaria 'remodelando o comércio mundial', alterando a estrutura dos fluxos de carga e desafiando a infraestrutura dos novos destinos desta reconfiguração comercial da desalavancagem do comércio entre os Estados Unidos e a China, o que significa que os Estados Unidos importarão mais de outros lugares. Dessa forma, os fluxos de carga foram reconfigurados para outras rotas que envolvem outros portos da Ásia, impulsionando inclusive o tráfego de contêineres na região, em detrimento da histórica rota transpacífica que alavancou a movimentação de cargas Ásia-Oeste durante o período. últimas décadas.

Agendamento de caminhões no Porto de Santos tem nova atualização a partir de maio

A partir do dia 2 de maio, o agendamento da recepção de caminhões no Porto de Santos terá alteração: a tolerância para recepção dos veículos de carga solta e conteinerizada passa a ser de duas horas posteriores à janela de agendamento. A alteração promovida pela Autoridade Portuária de Santos (APS) no agendamento tem objetivo de reduzir a permanência de caminhões nas proximidades do Porto e disponibilizar mais janelas de agendamento para os caminhoneiros.

Esta é a 3ª fase do cronograma dos períodos de adaptação para as tolerâncias de recepção de caminhões no Porto de Santos, estabelecido no artigo 29 da Norma da Autoridade Portuária NAP.SUPOP.OPR.011, que regulamenta o assunto. Desde o ano passado, a APS reduziu gradativamente o período de chegada de carga solta e conteinerizada. De 1º de outubro a 31 de dezembro a tolerância caiu de cinco para quatro horas e, de 01 de janeiro a 30 de abril, para três horas. Agora, para duas horas.

As discussões sobre a modificação da norma continuam e envolvem Sindicatos, Operadores Portuários, Associações e Autoridade Portuária, e resultaram em outras melhorias significativas na logística do Porto de Santos: 1. o reaproveitamento de janelas canceladas; 2. Permissão para alterar informações sobre veículos e condutores, facilitando o processo de troca de caminhão em caso de necessidade; 3. Criação da comunicação da situação de contingência para os terminais, quando houver interrupções no acesso das vias que levam ao porto, reduzindo significativamente a cobrança da tarifa de no-show (quando o veículo não comparece no horário agendado) para os caminhoneiros, entre outras pautas que estão em andamento como a integração entre os sistemas dos Redex (recinto de exportação não alfandegado) e terminais portuários, para facilitar o processo de agendamento dos caminhões.

Para os caminhões de granéis vegetais sólidos não há alteração, pois as cargas chegam de distâncias que exigem dias de viagem e o ajuste do período agendado é feito com a parada obrigatória em pátios reguladores fora do Porto, para evitar que os transportadores formem filas nas rodovias ou mesmo nas avenidas de acesso ao complexo portuário. Os caminhões ficam estacionados aguardando a chamada aos terminais. A janela para estas cargas continua sendo de seis horas.

 

Ultratank aplicará tecnologia de planificação de frota da Seaber para avançar em sustentabilidade

A parceria permitirá que a Ultratank use o software Seaber para organizar, comunicar, operar e otimizar fluxos de carga e horários de frota. Além disso, a solução permite que armadores e proprietários de cargueiros maximizem a eficiência do agendamento, reduzindo ineficiências, erros, custos e o impacto ambiental de seus navios.

Os resultados iniciais do uso da plataforma da Seaber mostram que a solução de agendamento permitirá à Ultratank economizar até 3% nos custos operacionais, com estimativas de até 5% no futuro. “A tecnologia da Seaber é a primeira no mercado a visar uma ampla escala de navios graneleiros e petroleiros para aumentar a eficiência”, explica a empresa.

 Desta forma a Seaber está posicionada de maneira única para reduzir o impacto ambiental da indústria e ajudar a obter mais navios-tanque e graneleiros. A Seaber trabalha em estreita colaboração com afretadores e proprietários para impulsionar a transformação digital da logística marítima e alcançar a missão de petroleiros e graneleiros mais sustentáveis, acrescenta a nota.

Ministro da Agricultura recebe da CNA propostas para o Plano Safra 2023/24

 As sugestões tratam da destinação de recursos para o Plano Agrícola e Pecuário (PAP) e detalham questões como aumento do limite de renda para produtores nos programas de crédito rural, redução na taxa de juros nas operações de Crédito Rural e ampliação de linhas de crédito para pequenos e médios produtores, entre outros itens listados como forma de contribuição para o PAP, nesse período. Segundo a CNA, o trabalho foi elaborado em conjunto com as federações de agricultura e pecuária, sindicatos rurais, produtores e entidades setoriais das cinco regiões do País.

Ao receber o documento, Fávaro destacou o importante trabalho da CNA e considerou a iniciativa oportuna no momento em que o Plano Safra está sendo elaborado. “A CNA é a legítima representante de todos os produtores brasileiros. Ela fez um belo trabalho mostrando, regionalmente, as particularidades e os anseios dos mais diferentes tipos de produtores, que certamente serão acatados. Discutimos outras ações também para que juntos tenhamos um plano safra mais moderno eficiente que atenda ao produtor brasileiro “, afirmou o ministro ao destacar que o MAPA e a CNA vão juntos continuar cumprindo seu papel no fortalecimento da agropecuária brasileira.

"Somos parceiros. A CNA defende e busca o que é melhor para a agropecuária brasileira e o ministro também, então seremos parceiros", destacou o presidente da CNA, João Martins. As demandas apresentadas pelos produtores mostram que o volume de recursos necessários para o PAP 2023/2024 é de R$ 403,88 bilhões em operações de crédito rural, dos quais R$ 290,7 bilhões destinados para custeio/comercialização e R$ 113,09 bilhões para investimentos.

 

Delta e Shell Aviation assinam acordo para fornecimento de combustível sustentável no hub de Los Angeles

A Delta Airlines assinou novo compromisso multimilionário em relação ao combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) na sua busca para escalar o que é amplamente considerado a maior alavanca de descarbonização comprovada do setor aéreo. O acordo foi estabelecido com a Shell Aviation. A transportadora comprará até 10 milhões de galões de SAF puro da fornecedora, durante um período de dois anos, para uso em seu hub no Aeroporto Internacional de Los Angeles, EUA.

O contrato aumentará os compromissos de SAF da companhia aérea global para mais de 200 milhões de galões, mais da metade de sua meta de SAF, que prevê o uso de 10% desse tipo de combustível anualmente até o final de 2030* e bem a caminho de alcançar 35% de utilização de SAF até 2035. As ambições da Delta complementam as da Shell, que pretende ser um negócio de energia com emissões líquidas zero até 2050.

“Não há SAF suficiente disponível hoje para abastecer as companhias aéreas comerciais do mundo por um único dia”, disse a diretora executiva de Sustentabilidade da Delta, Pam Fletcher. “É por isso que a Delta continua criando sinais de demanda como esse acordo com a Shell, para mostrar que vale a pena investir e crescer nessa importante alavanca de descarbonização. Podemos ter um grande impacto em apenas alguns anos se as partes interessadas e o governo trabalharem juntos para fornecer o mesmo nível de investimento e incentivos atualmente disponíveis para o combustível que move nossos carros”.

O hub da Delta em Los Angeles receberá o SAF combinado, graças ao antigo padrão de combustível de baixo carbono da Califórnia, que oferece incentivos para os produtores fornecerem SAF ao Estado. Outros Estados estão agora explorando programas de SAF semelhantes e incentivos fiscais para complementar as políticas federais que encorajam o investimento e a ampliação desse combustível sustentável.

O poder do SAF é triplo:

 

·  As emissões de carbono do ciclo de vida da produção de SAF puro são até 80% menores do que as do combustível de aviação tradicional. E, em alguns casos, como no parceiro de SAF Gevo, produzir SAF também contribui para reduzir a pegada de carbono da agricultura.

·  É um “combustível drop-in” seguro e totalmente certificado que atende às especificações ASTM Jet A, o que significa que pode ser transportado usando a infraestrutura de combustível existente para os aeroportos. A Delta foi uma peça-chave para provar isso em 2022.

·  O SAF puro pode ser misturado com combustível de aviação convencional e usado nos motores de aeronaves atuais, sem necessidade de modificações, em uma proporção de até 50%. A Delta tem sido líder em avaliar a tecnologia por meio de análises de motores SAF em seu laboratório de testes de motores de última geração em Atlanta.

O presidente da Shell Aviation, Jan Toschka, acrescentou: “É brilhante ver a Delta priorizar o SAF, ajudar a reduzir as emissões do ciclo de vida e, ao mesmo tempo, fornecer tanto a demanda que ajudará a liberar mais produção de SAF como a escala para utilização. Isso marca outro desenvolvimento importante para o futuro da aviação sustentável, pois acordos ambiciosos como esse podem ser a chave para impulsionar a transição do setor aéreo em direção a um futuro mais sustentável”.

O compromisso da Delta com a transparência em seus negócios inclui a sustentabilidade. É por isso que o acordo também inclui a Delta testar o rastreamento da entrega do SAF da Shell e seus dados de uso por meio da Avelia, uma das primeiras soluções SAF digitais movidas a blockchain do mundo, lançada pela Shell Aviation e seus parceiros no ano passado. Espera-se que essa tecnologia permita que a Delta rastreie SAF e dados ambientais com total transparência para reduzir suas emissões, bem como os de seus clientes corporativos de SAF, evitando problemas como contagem dupla.

 

 

Tarifas globais de transporte devem cair depois de crescimento durante a pandemia da Covid-19

“O crescimento da demanda experimentado durante a pandemia nunca poderia ser sustentado”, argumenta o analista Simon Heany, durante a apresentação do webinar Drewry's Container Market Outlook, onde apresentou as projeções do mercado de contêineres para 2023. As taxas nos últimos 8-9 meses é uma correção natural do mercado", acrescenta. "Por isso, nós [Drewry] acreditamos que a leve alta experimentada em abril é uma ilusão transitória de uma melhora substancial, pois as projeções apontam para (apesar de ter crescimento leve) uma queda geral nas tarifas globais de 59,8%, seguida de uma queda de 13,7% em 2024, onde pela primeira vez em anos as companhias de navegação teriam perdas”.

Tudo indica que os fretes globais já chegaram ao fundo do poço. No entanto, Drewry ainda demonstra cautela se esse aumento continuará ao longo do tempo ou se haverá queda novamente, já que vários fatores influenciam a projeção de crescimento: a baixa atividade de sucata (apenas 31 mil TEUs de sucata registrada no primeiro trimestre de meta anual de 300 mil); somado ao grande volume de novas capacidades que serão entregues nos próximos anos; mais pressões econômicas nos países desenvolvidos (que são os principais impulsionadores da demanda do consumidor); além da defasagem da sazonalidade e dos tempos de adaptação dos diferentes mercados a fatores externos.

Nesse contexto, a Drewry apresenta a projeção de crescimento para o quarto mês do ano em apenas 1%. “Corrigimos a projeção de crescimento de março em 0,4% para 0,5%, por isso acreditamos que a projeção de 1% para abril será mantida. Ainda assim, 2023 ainda trará lucros para os armadores, que arrastam contratos por preços elevados negociados em 2022 que terão gerado amplas margens para compensar o menor crescimento deste ano, mas esses lucros serão significativamente inferiores aos registrados em 2021 e 2022.

os resultados dos anos seguintes vão cair progressivamente”, aponta. Drewry projeta que a frota celular crescerá 4,7% em 2023, mas uma vez corrigido o congestionamento portuário que ainda persiste em alguns bolsões do planeta, a capacidade efetiva aumentará em 25%. Esse aumento de capacidade, somado ao baixo sucateamento mencionado acima, afetará um mercado que não terá demanda suficiente para aumentar as tarifas.

Em um mercado altamente volátil como o da navegação, Drewry destaca a importância de monitorar de perto os riscos e os impactos que eles podem ter em um cenário de frágil recuperação após uma queda retumbante. Riscos como o comportamento das companhias marítimas, que atualmente apresentam gestão de capacidade inferior ao esperado, a resolução de congestionamentos portuários e negociações trabalhistas para os trabalhadores e questões regulatórias que ameaçam intervir nas operações são todos percebidos como de menor incerteza e impacto, enquanto as projeções econômicas globais instáveis ​​devido às recentes crises bancárias e as tensões geopolíticas que geram facções comerciais são atualmente classificadas como alta incerteza, mas impacto médio. Além disso, existe um 'cisne negro', que sempre tem alta incerteza e alto impacto. Além dessas condições prováveis, o mercado enfrentará contínua diversificação de fontes de fornecedores na busca de agregar maior resiliência à cadeia de suprimentos.

Movimentação de cargas no Porto de Porto Alegre cresce quase 7% no primeiro trimestre, em relação a igual período de 2022

O Porto de Porto Alegre encerrou o primeiro trimestre de 2023 com o crescimento de 6,66% nas movimentações em relação ao mesmo período do ano passado. O cais comercial da capital gaúcha registrou em 2022 181.839 toneladas, enquanto que nos três primeiros meses desse ano foram 193.951 toneladas.

Ao longo dos últimos 90 dias passaram pelo Porto de Porto Alegre 33 navios que realizaram operações envolvendo graneis sólidos, líquidos e carga geral. Entre as movimentações destacamram-se os insumos para a produção de fertilizantes, a cevada, o sebo bovino e os transformadores elétricos.

De acordo com o gerente de operações do Porto de Porto Alegre, Matheus Evangelho, esse aumento na movimentação Portuária mostra a capacidade estratégica de colaboração do Porto para com o Estado, incrementando o recolhimento de ICMS e conectando a cadeia logística dos produtos movimentados.

Porto de Oakland registra crescimento acima de 10% no total de contêineres em março

O Porto de Oakland, nos Estados Unidos, registrou aumento de 10,7% no volume total de contêineres em março de 2023 em relação ao mês anterior. O aumento foi em grande parte devido ao crescimento de 13,1% nas exportações globais, que incluem contêineres carregados e vazios.

Da mesma forma, as importações também tiveram alta mensal de 7,9%, conforme informou a entidade por meio de seu site. tendência anual de queda No entanto, apesar dos resultados positivos em relação ao mês passado, as exportações embarcadas tiveram queda de 6,1% em relação ao mesmo período do ano anterior, passando de um volume de 69.878 TEUs para 65.635.

As exportações vazias não livraram essa queda, pois caíram de 36.832 TEUs para 26.225, marcando uma redução de 28,8%. O volume de TEUs cheios registrou queda de 23,3% em relação ao mesmo mês do ano anterior, com um total de 125.946 TEUs movimentados ante os 164.148 em março de 2022.

Esta queda também se refletiu no volume do primeiro trimestre do ano, com diminuição de 20,5% ano-a-ano. Já as importações carregadas caíram 36%, com 60.311 TEUs em trânsito ante 94.271 TEUs em março de 2022. Por outro lado, foi observado um aumento de 34,3% nos contêineres vazios, com 18.097 TEUs em trânsito. em contraste com os 13.479 do mesmo mês do ano anterior.

Chineses devem investir na Ferrovia Paraense na interligação do terminal de Barcarena com a Ferrovia Norte-Sul

O governador do Pará, Helder Barbalho, conversou com o presidente do conselho da China Communications Construction Company (CCCC), Wang Tongzhou. A multinacional chinesa de engenharia e construção sinalizou interesse em investir na Ferrovia Paraense, projeto que tem o propósito de interligar o Porto de Vila do Conde, municípios do sudeste paraense, e de lá até Açailândia, no Maranhão, com a Ferrovia Norte-Sul.

Nos próximos dias, Barbalho e Tongzhou devem assinar o Memorando de Entendimento da Ferrovia do Pará, sobre a intenção da empresa de investir R$ 7 bilhões, na construção e posterior operação da ferrovia que cortará o estado de sul a norte, passando pelos municípios de Abaetetuba, Acará, Barcarena, Moju, Tailândia, Abel Figueiredo, Dom Eliseu, Ipixuna do Pará, Paragominas, Rondon do Pará, Tomé-Açu e Bom Jesus do Tocantins, Marabá e Parauapebas.

Conforme o projeto do governo estadual, a linha férrea proporcionará melhor logística de transporte entre o Brasil e grandes mercados consumidores. A integração com o sistema ferroviário nacional vai estabelecer a interligação direta com o Porto de Vila do Conde, localizado em posição estratégica em relação aos portos da Europa, China e Estados Unidos.

A China Communications Construction Company Ltd, opera principalmente em projetos de construção e operação de ativos de infraestrutura como rodovias, pontes, túneis, ferrovias, metrôs, aeroportos, plataformas de petróleo e portos. A empresa realizou grandes projetos de engenharia ao redor do mundo, sendo a empreiteira de obras como a construção do esperado túnel Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman, primeiro túnel sob o rio no Sul da Ásia e o Trem Maia, no México. Desde que chegou no Brasil, em novembro de 2016, a CCCC promete projetos ambiciosos para o país, dentre esses, a estatal chinesa anunciou que finalizaria a Ferrovia Paraense, ligando pontos de extração de minério de ferro na Amazônia à Vila do Conde. 

 

OMI planeja regular o transporte marítimo de pellets plásticos

As pequenas partículas de pellets de plástico -conhecidas como nurdles- são um material complexo para transportar: qualquer pequeno impasse no seu manuseio pode levar a episódios de poluição marítima com consequências importantes. Para abordar e regulamentar esta matéria, o Subcomité de Prevenção e Controlo da Poluição (PPR) da IMO vai continuar este ano na reunião PPR10 – a realizar entre 24 e 28 de abril – avançando com as propostas recolhidas durante a sessão PPR9 do ano passado, onde discutiu-se se classificar nurdles ou pellets de plástico como carga perigosa sujeita ao Código IMDG e regulamentar de acordo, ou continuar a depender de programas voluntários iniciados pela indústria, essencialmente a Operação Clean Sweep, relata a seguradora marítima Gard.

Os Nurdles têm aproximadamente o tamanho e a forma de uma lentilha e são os componentes básicos de quase todos os produtos plásticos. O transporte da fábrica é feito por caminhão, trem e navio até os distribuidores ou produtores de plásticos. No transporte marítimo é efetuado em contentores (embora atualmente não existam restrições ao transporte a granel).

Como todos os resíduos de plástico, a maioria dos nurdles encontra seu caminho para o mar vindo da terra. Os derramamentos no oceano ocorrem quando os contêineres vazam ou são perdidos no mar devido a desastres. Uma vez no oceano, nurdles de baixa densidade (polipropileno e polietileno) flutuam na superfície, permitindo que se espalhem por grandes áreas graças ao vento e às correntes marítimas, circulando livremente por toda a geografia e afetando a flora e a fauna. Os impactos na vida marinha são extensos , sendo os principais a ingestão, lixiviação de aditivos e atuação como vetores de poluentes orgânicos persistentes, micróbios e (microorganismos invasores).

O pior derramamento de pellets de plástico ocorreu em maio de 2021 ao largo de Colombo (Sri Lanka), depois que o "X-Press Pearl" pegou fogo e afundou parcialmente. O navio vinha da Índia para o Sri Lanka com 1.377 contêineres a bordo, 422 dos quais continham nurdles feitos de vários polímeros. Os nurdles, incluindo queimados e derretidos, foram espalhados ao longo de 300 quilômetros da costa do Sri Lanka.

A limpeza ainda está em andamento e as maiores concentrações já foram removidas. A Noruega liderou o Grupo de Correspondência (CG) em três rodadas de discussão e feedback. Os principais pontos da terceira rodada focaram no aprimoramento da redação das recomendações de embalagem, notificação e estivagem que o Subcomitê de Transporte de Cargas e Contêineres (CCC) publicará em Circular como medida imediata e provisória.

Também foi discutido se e como tornar obrigatórias as condições de transporte. Três opções regulamentares obrigatórias foram discutidas e os participantes foram questionados sobre qual deles preferiam. Por fim, discutiu-se o projeto de diretrizes provisórias - discussão dos elementos da proposta de Circular do CCC.

O Grupo de Correspondência solicitou ao Subcomitê de Prevenção e Controle da Poluição que estabeleça um grupo de trabalho para levar adiante as propostas, incluindo no curto prazo o desenvolvimento de recomendações sobre transporte. O GC também convida o Comitê de Proteção do Meio Marinho da IMO (MEPC) a instruir o CCC 9 em sua reunião de julho (MEPC 80) a revisar e finalizar o projeto de circular com vistas à emissão de um CCC Circular antes do MEPC 81, o que significaria antes do final deste ano.

Em submissões ao PRPD 9 em abril de 2022, o lado do transporte marítimo, representado pelo Conselho Mundial de Transporte Marítimo e a Câmara Internacional de Transporte Marítimo, bem como ONGs como a Friends of the Earth, apoiou a regulamentação obrigatória das condições de transporte marítimo propostas pela Noruega e outros países . As seguradoras (IG e IUMI) também defendem a regulamentação obrigatória e, embora o caminho regulatório seja diferente, o resultado geral seria semelhante. Entretanto, no ano passado, a indústria de plásticos, representada pelo CEFIC, opôs-se à regulamentação obrigatória, mas agora é a favor em princípio (embora contra a designação de nurdles como carga perigosa).

Despachantes aduaneiros comemoram seu Dia destacando importância da profissão com o avanço das novas tecnologias

Os despachantes aduaneiros comemoram o seu Dia nessa terça-feira, 25 de abril, com uma atuação que abrange 97% das operações de exportação e importação do país e exige conhecimentos cada vez mais avançados e detalhados. “ O comércio exterior se tornou digital, permitindo o acesso a terminais longínquos com apenas um click, proporcionando mais agilidade e segurança no nosso trabalho e para as empresas que atuam no mercado internacional”, destaca Dani Barcellos Fanti, de Uruguaiana. “Com as novas tecnologias, conseguimos operar de qualquer ponto do Brasil, facilitando e melhorando o atendimento a nossos clientes importadores e exportadores”, salienta Glaiton Costa, de Rio Grande.

O despachante Fabio Belau, baseado na região metropolitana da capital do Estado, igualmente ressalta “a influência das inovações tecnológicas na profissão” e diz que a atividade “segue forte a com os volumes de negócios aumentando”. Ao mesmo tempo, traz mais exigências para os profissionais do segmento, conta. Atuando também a partir da Grande Porto Alegre, Nara Bernieri relata que os despachantes precisaram “inovar a partir da pandemia da Covid-19, com os novos modelos de trabalho híbrido e home-office”.

Segundo Nara, a adoção de ferramentas diferentes das tradicionais, como o uso de aplicativos, reuniões on-line e o whattsapp, transformaram o modo de atuação da categoria. “Exigiu de nós, novas formas de atender as demandas das empresas. Reaprendemos a trabalhar, dando adeus ao papel. Agora, tudo é digitalizado”, explica. A avaliação é compartilhada por Dani Fanti que entende que “o que era visto como ameaça (novas tecnologias) se tornou nossa maior vantagem criando um campo cheio de oportunidades”.

Nem tudo são flores na atividade, contudo. “Um problema que se agravou com a pandemia da Covid-19 foi a falta de mão de obra qualificada”, lamenta Nara, sugerindo que o Sdaergs (Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Estado do Rio Grande do Sul) “adote um calendário de cursos para suprir essa demanda, em parceria com suas instituições parceiras”. Ela considera, também, necessário uma melhor comunicação com a Receita Federal, Mapa, Anvisa e outros órgãos intervenientes”. A ideia é que o Sindicato intensifique suas ações nesse sentido. “Precisamos ter uma rede apoio para esses assuntos, incluindo, ainda, outras formas de comunicação”, explica.

Glaiton considera “de suma importância o apoio e suporte dados pelo Sdaergs aos seus associados, filtrando nossas demandas e buscando medidas que beneficiem o despachante, os importadores e os exportadores”. Fabio Belau entende que o Sindicato “tem trabalhado muito por nossa categoria e percebo que a diretoria atual está estabelecendo uma maior aproximação junto ao poder legislativo federal para tratar das nossas reivindicações”. Dani Fanti elogia a “representatividade política da entidade na luta pela valorização da classe a médio prazo”. Nara Bernieri vai além e pede que seja aberto “mais espaço para a mulher despachante e o avanço da interação entre os associados para discutir as novas necessidades”.

Os quatro despachantes aduaneiros garantem que há muito a comemorar no seu Dia. “Somos cada vez mais requisitados pelas empresas, que compreenderam a importância de ter um profissional qualificado e competente para dar suporte as suas operações de importação e exportação”, observa Dani. Belau relata o fato de “serem vistos e lembrados como parte importante do comércio exterior”. Nara ressalta o crescimento do conceito e da importância dos despachantes num momento delicado como o provocado pela pandemia. “Tivemos um papel fundamental na interpretação da legislação, dos procedimentos e na liberação de cargas de extrema relevância para a população”. Para Glaiton é emocionante, hoje, sentir “a gratidão de exercer uma profissão que auxilia nosso país e clientes no crescimento, sustentação e desenvolvimento econômico”.

 

Wilson Sons participa do projeto Blue Rio do Governo do Rio de Janeiro para enfrentar desafios ambientais

O governo do Rio de Janeiro lançou um programa colaborativo para responder aos desafios ambientais associados ao oceano. A iniciativa, que é parte do projeto Blue Rio, pretende conectar o poder público, a Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ) e grandes empresas privadas com empresas startups capazes de desenvolver soluções inovadoras aos problemas apresentados.

Segundo o vice-governador e secretário estadual de Ambiente e Sustentabilidade, Thiago Pampolha, trata-se de um investimento na chamada economia azul, conceito que vem sendo atrelado a projetos de sustentabilidade no uso dos recursos do mar. Ele destacou que o Rio de Janeiro tem 636 quilômetros de costa e que setores econômicos de expressão, como a indústria do petróleo, tem o oceano como base de suas atividades.

“Vamos fazer um hub de inovação. Pessoas físicas e jurídicas conectadas para fazer a ativação da economia azul. E nós teremos uma aceleradora de startups que vai trazer as novidades do que tem de mais moderno no mundo para implementar soluções para os desafios locais”, disse. Como o governador Cláudio Castro encontra-se em viagem ao exterior, Pampolha participou do evento como governador em exercício.

Hub é uma palavra inglesa que tem sido usada para designar iniciativas e dinâmicas voltadas para a promoção de conexões entre agentes públicos e privados em busca de inovações tecnológicas. Elas envolvem espaços para discussão das diversas etapas de uma negócio como avaliação, captação de recursos e execução.

De acordo com Pampolha, serão investidos R$ 2 milhões, dos quais R$ 500 mil serão aportados para estruturar um laboratório vinculado ao curso de oceanografia da UERJ, que apoiará o desenvolvimento de inovação. Os outros R$ 1,5 milhão restantes serão destinados ao mapeamento dos desafios e à aceleração de startups.

Serão trabalhadas soluções em cinco áreas estratégicas: saneamento, portos e logística, navegação, sustentabilidade e energia. Sete empresas se comprometeram em apoiar o programa: GALP, Oceanpact, Vibra Energia, Águas do Rio, Porto do Açu, Wilson Sons e Cedae. “Nós vamos fazer o levantamento dos nossos desafios. Então o primeiro passo é as empresas envolvidas, o poder público e a academia apresentarem os seus desafios”, explicou Pampolha.

“Por exemplo, o governo do Rio de Janeiro quer ativar o nosso polo pesqueiro. Já arrematamos o antigo Estaleiro Caneco que é um terreno de 135 mil metros quadrados. Se a gente identifica um gargalo para a sustentabilidade ali, então a gente coloca um projeto nesse hub de inovação. A aceleradora vai fazer uma pesquisa em startups do mundo inteiro e identificar uma solução que sirva para nós. Então não vamos começar cadastrando startups. Vamos cadastrar os nossos problemas e colocar esses problemas como um cardápio de interesse das startups mundiais”, acrescentou.

Para desenvolver o hub, foi firmada parceria com a consultoria Beta-i que já atua como aceleradora de startups em iniciativas semelhantes na Europa e na Ásia. Esse trabalho deverá durar um ano. Além do hub, o Blue Rio engloba outras medidas. Está previsto um aporte de R$ 12 milhões para iniciativas que serão desenvolvidas ao longo de três anos em parceria com a Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE).

Portos da costa oeste dos Estados Unidos perdem 1 milhão de teus por ano desde 2021

Os portos da costa oeste dos Estados Unidos perderam 1 milhão de TEUs por ano desde 2021, relata a imprensa especializada. Foi por conta dos efeitos da pandemia e dos impactos das negociações do sindicato dos portuários da Costa Oeste, principais ações que promoveram os carregadores e proprietários de carga a preferir os portos da Costa do Golfo e da Costa Atlântica, que são os principais beneficiários dessa mudança na preferência portuária.

“A carga tem migrado gradualmente do leste para o oeste por pelo menos uma década; no entanto, essa tendência está se acelerando com as mudanças recentes atribuídas às negociações de contratos de trabalho para os trabalhadores, juntamente com o congestionamento nos portos da Costa Oeste que atingiu o pico em janeiro de 2022”, diz uma análise publicada pela Lloyd's List com base em um estudo publicado pelo Descartes Systems Group, que monitora a mudança no fluxo de carga desde 2021.

O relatório de Descartes analisou os volumes de importação de cargas conteinerizadas durante os primeiros três meses de 2019 e os comparou com o mesmo período de 2023. Os movimentos de cargas durante os anos em questão apresentaram semelhanças e consistência suficientes para serem comparados e tirar conclusões. que suportam a hipótese: há uma evidente mudança em favor dos portos do Golfo.

O estudo revela que as importações asiáticas são as que mais têm migrado das costas do Pacífico para o Golfo, somando um total de 68.127 TEUs ganhos, principalmente em produtos acabados como eletroeletrônicos, móveis e máquinas, itens tipicamente associados à manufatura asiática . Outra informação relevante apontada pelo estudo é que o deslocamento para os portos da costa leste e do Golfo remonta a 2016, com a expansão do Canal do Panamá, e se acentuou com o congestionamento dos portos da costa oeste e a crescente incerteza das negociações trabalhistas do Sindicato dos Trabalhadores Portuários da Costa Oeste.

“Mudar as rotas comerciais não é uma questão trivial”, defende o estudo, “no entanto, o grau de mudança nos volumes de carga que aconteceu em tão pouco tempo durante a pandemia é prova suficiente da engenhosidade dos profissionais da logística”, aponta a análise. “Esperamos que, à medida que os efeitos da pandemia se dissolvam, as negociações sindicais sejam resolvidas, as melhorias de infraestrutura sejam implementadas e o congestionamento portuário seja reduzido, será interessante ver como a situação se desenrola nos portos da Costa Oeste e quanto de seu volume original ele recupera”.

Desde maio de 2022, quando começaram as negociações trabalhistas do sindicato dos estivadores da Costa Oeste dos Estados Unidos, e as tensões vêm crescendo desde fevereiro de 2023, quando os estivadores endureceram suas posições e reivindicações por meio de ações disruptivas que somaram-se à crescente incerteza e comprometendo ainda mais a confiabilidade enfraquecida do icônico porto de Los Angeles/Long Beach e sua perda significativa de participação de mercado.

O estudo de Descartes destaca que "as mudanças nos volumes de importação dos portos da Costa Oeste estão mais uma vez no centro das atenções com as negociações dos contratos dos trabalhadores portuários". Nesse contexto, um acordo preliminar sobre 'questões-chave' foi anunciado em 21 de abril entre o sindicato dos estivadores da Costa Oeste e seus empregadores, embora a PMA Pacific Maritime Association tenha acusado que os estivadores estariam interrompendo as atividades portuárias realizando manutenção e outros trabalhos que obstrui a operação normal do Porto de Los Angeles/Long Beach (foto).

“Embora tenha havido um progresso significativo nas negociações dos contratos de cabotagem, várias questões importantes permanecem sem solução. Enquanto isso, as ações de trabalho lideradas peloILWU Local 13 nos portos de Los Angeles e Long Beach continuaram a interromper algumas operações nos principais terminais marítimos hoje. O sindicato está conduzindo deliberadamente inspeções não rotineiras, não programadas e conduzidas de forma a interromper as operações do terminal”, dizia um comunicado divulgado pela Pacific Maritime Association em 20 de abril de 2023.

Unctad conclui formação intensiva orientada a coordenadores de trânsito em 12 países da África e América Latina

Em encontro realizado na sede das Nações Unidas em Nova York, dia 20 de abril, a UNCTAD concluiu um mês de treinamento intensivo para 61 coordenadores de trânsito de 12 países da África e da América Latina. O encontro reuniu mais de 200 participantes. A título de contexto, o histórico Acordo sobre Facilitação do Comércio da Organização Mundial do Comércio (OMC) incentiva os países a designar um coordenador nacional para facilitar a movimentação de mercadorias em trânsito, respeitando regulamentos, documentação e requisitos alfandegários específicos.

Mas em abril de 2023, apenas três membros da OMC haviam nomeado oficialmente tal coordenador. "Os países estão interessados ​​em nomear pontos focais e, em seguida, torná-los conhecidos por outros para melhorar a coordenação transfronteiriça", disse Jan Hoffmann, chefe do ramo de logística comercial da UNCTAD. A entidade trabalha para divulgar o papel crítico desempenhado pelos coordenadores de trânsito, ao mesmo tempo em que promove a cooperação regional para ajudar os países a se beneficiarem das medidas de facilitação do trânsito.

Kenneth Reynaldo Pinell Solís, que participou do treinamento, trabalha há oito anos como coordenador nacional de trânsito da Nicarágua. Mas é a primeira vez que recebe uma formação especificamente adaptada às suas funções. Com experiência em alfândega, Pinell Solís aspira a obter as mercadorias em trânsito por seu país o mais rápido possível. Ele diz que, como coordenador de trânsito, seu desafio é equilibrar a necessidade de reduzir burocracia e atrasos, garantindo que a liberdade de trânsito não seja abusada por contrabando e fraude.

O conhecimento adquirido no treinamento capacitará Pinell Solís para continuar desempenhando suas responsabilidades de alto nível. A subsistência dos comerciantes centro-americanos depende da capacidade de transportar mercadorias rapidamente de e para as maiores economias da região. As sessões de treinamento, iniciadas em março, foram ministradas por meio da plataforma de e-learning da UNCTAD sobre facilitação do comércio, em colaboração com a Câmara da Indústria de Transporte Internacional, organização sediada no Brasil que defende a facilitação do comércio e transporte desde 2002.

Esses esforços fazem parte de um programa liderado pela UNCTAD e dedicado aos coordenadores nacionais de trânsito. Este programa oferece treinamento presencial e à distância, aumentando o conhecimento nacional sobre os desafios do trânsito transfronteiriço enfrentados pelos países em desenvolvimento e menos desenvolvidos. As soluções para os desafios enfrentados pelos coordenadores podem incluir medidas como a implementação de um sistema multinacional de garantia de trânsito, o estabelecimento de um sistema de troca de dados para operações de trânsito ou a promoção de um corredor de transporte internacional.

Nordeste é destaque na avaliação dos usuários de navegação interior em pesquisa da Antaq

O Nordeste foi a região mais bem avaliada pelos usuários de navegação interior de travessia. A constatação vem da Pesquisa de Satisfação dos Usuários – Serviços de Travessia (PSU-Travessia) no ano de 2022 publicada pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ).

Ressalta-se que a satisfação é uma percepção subjetiva dos respondentes, na qual a prestação do serviço é avaliada conforme o cumprimento ou não das expectativas prévias. Diante disso e de acordo com o Índice de Satisfação Agregado (ISA), que resume o resultado de todas as avaliações feitas pelos usuários, o Nordeste apresenta os melhores índices em quase todos os nove atributos: Eficiência; Segurança; Modicidade; Atualidade; Generalidade; Cortesia; Conforto e Pontualidade.

Cinco dos nove atributos – Regularidade, Cortesia, Eficiência, Pontualidade e Modicidade – foram bem avaliados por 70% dos entrevistados. O destaque positivo para a região está na Regularidade dos serviços – 65% dos entrevistados colocaram que estão “Totalmente Satisfeitos” e 16% pontuaram como “Parcialmente Satisfeitos”, totalizando 81% de satisfação.

Eficiência vem logo em seguida com um total de 72% de aprovação – 48% dos usuários colocaram como “Totalmente Satisfeitos” e 20% pontuaram “Parcialmente Satisfeitos”. Generalidade e atualidade são os atributos com as piores notas nas três regiões, indicando que os operadores precisam melhorar a acessibilidade e a disponibilidade de informações, além da necessidade de investir em melhorias na embarcação e no uso de novas tecnologias para pagamento.

Ainda segundo a PSU-Travessia, a macrorregião do Centro-Sul possui as melhores empresas de navegação interior de travessia que prestam o serviço de transporte de veículos. O ISA obtido pela pesquisa demonstra que oito das nove empresas avaliadas na região apresentaram altos índices de satisfação. O grande destaque ficou para a Pipes Empreendimentos LTDA – responsável por transportar veículos e passageiros entre Araguaiana (MT) e Montes Claros de Goiás (GO) – que foi a única que obteve classificação “A” no ISA.

Outras quatro empresas de travessia de veículos e passageiros obtiveram classificação “B” no índice. São elas: Waldemar dos Santos Transportes LTDA – ligando Marcelino Ramos (RS) / Alto Bela Vista (SC) –; Mayrink Ivan Bergamo – que faz o transporte de Naviraí (MS) / Querência do Norte (PR) –; Transporte por Navegação Rio Paraguai Eireli – que opera navegação de Porto Murtinho (MS) /Carmelo Peralta (Paraguai - Colônia Carmelo Peralta) – e Navegação Porto Xavier – que atua entre Porto Xavier (RS) / San Javier (Argentina). De acordo com a pesquisa, empresas Brasileiras de Navegação do Maranhão, Pará e Rondônia são os destaques na navegação interior de travessia de passageiros na região Amazônica.

Empresas que prestam serviços de travessia de passageiros entre Carutapera (MA) - Viseu (PA) e Guajará-Mirim (RO) - Guayaramerin (Bolívia - Beni) são destaques dos usuários que participaram da Pesquisa de Satisfação dos Usuários – Serviços de Travessia (PSU-Travessia) no ano de 2022 publicada pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ).

Segundo o ISA, todas as dez empresas que operam nos dois trechos receberam avaliações positivas dos usuários. No trecho Guajará-Mirim – Guayaramerin três das cinco empresas obtiveram classificação “A”. São elas: Fênix - Transporte por Navegação LTDA; Biguá Navegação LTDA e Navegação Marmoré LTDA. Já o Trecho Carutapera – Viseu, somente uma obteve o maior escore do ISA: a empresa Djalma Ferreira da Silva.

A Pesquisa de Satisfação dos Usuários – Serviços de Travessia (PSU-Travessia) no ano de 2022 faz parte da agenda Plurianual de estudos 2021-2024 da Agência e tem como objetivo analisar a qualidade dos serviços prestados pela navegação interior de travessia, tanto no transporte de passageiros como no de veículos.

 

Evergreen alcança maior expansão na movimentação de cargas em um ano durante março

A armadora taiwanesa Evergreen mobilizou 680 mil TEUs em março, o maior nível em mais de um ano e 7% acima do registrado no mesmo mês do ano passado. Além disso, o resultado representa uma melhora significativa em relação aos 530 mil TEUs de fevereiro, informou a Alphaliner.

As tarifas continuaram a cair, no entanto, com os taiwaneses alcançando uma média de apenas US$ 922 por TEU em março, uma queda de 70% em relação ao ano anterior.

Cabe lembrar que a tarifa foi de US$ 1.166 por TEU em janeiro e US$ 3.222 no pico de sua receita em fevereiro de 2022. A taxa média da Evergreen caiu oito meses consecutivos.

MSC incorpora a sua frota um novo porta-contêineres megamax de 24 mil teus

A MSC recebeu seu segundo navio porta-contêineres Megamax em uma série de seis navios irmãos de 24.346 TEU construídos pela Yangzijiang Shipbuilding. O "MSC Loreto" tem um comprimento de 399,90 metros e uma boca de 61,30 metros, informou a Alphaliner.

A embarcação é equipada com depurador e propulsão convencional, movida por um motor principal WinGD - 11 X92 que oferece uma potência nominal de cerca de 71.000 kW, permitindo atingir uma velocidade de serviço de até 22,5 nós.

O navio conta ainda com 2.026 tomadas refrigeradas para cargas com temperatura controlada. O “MSC Loreto” se juntará ao serviço Ásia-Europa ‘Lion’ como parte da rede 2M.

Construção do Túnel Santos-Guarujá é uma das metas da nova diretoria do porto paulista

Concretizar o sonho do túnel Santos-Guarujá; trabalhar pela expansão sustentável do Porto de Santos; atingir metas, como os 17 metros de calado; valorizar trabalhadores e operadores em busca do aumento da produtividade e da geração de empregos; promover a relação Porto-Cidades, garantir a soberania dos serviços essenciais sob a gestão do maior porto do Hemisfério Sul, entre tantos objetivos do ministro de Portos e Aeroportos, Márcio França,  serão cumpridos pelo novo diretor-presidente da Autoridade Portuária de Santos (APS), o advogado Anderson Pomini, que teve seu nome aprovado pelo Governo Federal e pelo Conselho de Administração da APS para o cargo.

A nova diretoria da APS se completa com a aprovação da advogada Bernadete Bacellar do Carmo Mercier, para Administração e Finanças; do engenheiro Carlos Magano, para Infraestrutura; do engenheiro Eduardo Lustoza, para Desenvolvimento de Negócios e Regulação, e do engenheiro Antônio de Pádua de Deus Andrade, para Operações.

Anderson Pomini, o novo presidente, é advogado, com vasta experiência em Direito Público, Constitucional, Político e Eleitoral; mestre em Direito Político e Econômico pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, de São Paulo, com especialização em Direito Constitucional e Político e graduação pelas Faculdades Metropolitanas Unidas – FMU/SP e pela Escola Judiciária do TRE/SP.

Foi secretário de Justiça do município de São Paulo; secretário parlamentar na Câmara dos Deputados; atuou na OAB/seção SP, e fundou o escritório de advocacia Pomini Sociedade de Advogados. Tem especialização em Direito Eleitoral e Processual Eleitoral pela Escola Judiciária Eleitoral do Estado de São Paulo do Tribunal Regional Eleitoral e larga experiência na área do Direito Público.

“A Autoridade Portuária será mantida como órgão estatal, o que assegura a manutenção da prestação dos serviços essenciais e estratégicos para o principal equipamento de infraestrutura e logística de transporte do Brasil. Vamos dar continuidade aos processos de concessão dos terminais, dos serviços de dragagem por um período maior, atender às necessidades de evolução tecnológica, melhorar a zeladoria do Porto e seus acessos, viabilizar o túnel Santos-Guarujá e a revitalização do Cais do Valongo. Para tanto, já estou em contato com as principais lideranças do setor, conforme orientação do ministro Márcio França, um entusiasta do Porto de Santos e filho do litoral, a quem agradeço a oportunidade e confiança pela importante missão designada”, afirmou Pomini.

O ministro Márcio França ressaltou a importância da experiência jurídica do novo presidente para destravar questões relevantes, como o túnel, entre outras: “Temos várias situações no Porto que dependem de soluções jurídicas e que exigem capacidade de diálogo, que Pomini tem plenas condições de encontrar, sempre valorizando a importância desta companhia, que fazemos questão de chamar de Autoridade Portuária de Santos.” Pomini é casado com a também advogada e nutricionista, Thays Pomini. É pai do Vitor, de 15 anos, e do Pedro, com 10 anos.

A nova diretora de Administração e Finanças, a advogada e professora universitária Bernadete Mercier, já foi superintendente e gerente jurídica da APS e secretária de Assuntos Jurídicos da Prefeitura de São Vicente em duas gestões e assessora parlamentar de Márcio França quando ele exerceu mandato de deputado federal. É professora da Universidade Santa Cecília.

O novo diretor de Desenvolvimento, Negócios e Regulação, Eduardo Lustoza, é engenheiro, mestre em Engenharia Mecânica, pesquisador pela Universidade Santa Cecília, já atuou em empresas do Porto, foi consultor portuário e porta-voz da Campanha Vou de Túnel.

O novo diretor de Infraestrutura, Carlos Eduardo Bueno Magano, é engenheiro civil, foi diretor da antiga Codesp, diretor de grandes empresas de logística, consultor portuário, ex-presidente do Sindicato dos Operadores Portuários (Sopesp) e acumula vasta experiência no setor.

O novo diretor de Operações, Antônio de Pádua Deus de Andrade, é engenheiro com pós-graduação em Engenharia de Produção, Segurança do Trabalho e Gestão de Pessoas. Foi ministro da Integração Nacional, diretor de Engenharia da antiga Codesp, secretário de Transportes no Pará e comandou obras de porte em todo o País, como a transposição do Rio São Francisco.

 

Argentina, Brasil, Chile e Paraguai reafirmam compromisso com o Corredor Bioceânico de Capricórnio

O terceiro Fórum dos Territórios Subnacionais do Corredor Bioceânico de Capricórnio, realizado na semana passada, em Santiago, com a participação das autoridades correspondentes do Brasil, Paraguai, Chile e Argentina, confirmou que o projeto já é uma realidade e que é preciso manter o compromisso político e de integração para continuar avançando. A informação foi divulgada pelo jornal o El Tribuno. O encontro discutiu também a necessidade de abordar questões regulatórias que afetam todos os territórios, como controles fitossanitários e aduaneiros, de forma coordenada e unificada.

Além disso, destacou-se a importância de cada região poder promover a internacionalização de seus empresários para alcançar a industrialização e agregação de valor aos seus produtos, além de serem apenas produtores de commodities. É essencial que a transferência de cargas seja realizada de forma eficiente, mesmo enquanto elas estiverem em trânsito. Para isso, são necessários sistemas de carga de teste para verificar a eficácia das medidas implementadas na redução dos prazos de entrega, o impacto ambiental e a necessidade de aumentar o tráfego no Pacífico.

Recentes mudanças significativas foram observadas na dinâmica e desenvolvimento do corredor, o que demonstra a importância de sua integração. É fundamental manter o compromisso político com a integração e continuar avançando em sua implementação para atingir os objetivos almejados. Cada região descobriu sua própria vocação a partir de um plano maior, em que cada uma delas tem potencial para internacionalizar seus empreendimentos. Para tal, é fundamental apostar em estratégias de industrialização e de valor acrescentado, sobretudo no contexto comercial com o continente asiático.

Neste sentido, é crucial incluir nos fóruns a formação acadêmica e a integração dos centros universitários, bem como transformar o transporte para alternativas mais sustentáveis, como o hidrogénio verde, com o objetivo de ter uma visão global das questões logísticas. Foi anunciado que a quarta reunião do Fórum será realizada em Iquique, Chile, na segunda quinzena de novembro. Durante o encontro, agradeceu-se o oferecimento feito pelo governo da Região de Tarapacá, representado por Carolina Quinteros.

O Corredor Bioceânico Capricórnio é uma rota de integração comercial que visa interligar os modais rodoviário, ferroviário, fluvial e aéreo dos territórios envolvidos, o que permitirá diversificar a matriz produtiva local. O corredor começa nos portos do Brasil, atravessa o Paraguai e o noroeste da Argentina e chega aos portos do norte do Chile pela região de Antofagasta, conectando-se assim com os mercados da Ásia-Pacífico e da costa oeste dos Estados Unidos. Entre seus objetivos estão melhorar a eficiência logística, reduzir custos de transporte, promover o desenvolvimento das regiões envolvidas e facilitar as transações internacionais e a movimentação de pessoas.

Fabricante alemã Konecranes entrega primeira encomenda de guindastes de pórtico RTG para a PSA Panamá

A fabricante alemã de guindastes e equipamentos portuários Konecranes entregou a primeira encomenda de guindastes de pórtico sobre pneus (RTG) para a PSA Panamá. Os guindastes RTG reforçarão a frota de equipamentos de manuseio de contêineres do terminal, que agora conta com 12 RTGs e 12 pórticos montados em trilhos (RMGs) que lidam com o crescente tráfego de contêineres do terminal.

Os novos RTGs são diesel-elétricos e equipados com a tecnologia Diesel Fuel Saver da Konecranes e funções inteligentes de direção automática e prevenção de colisão de empilhamento. Eles também incluem monitoramento remoto TRUCONNECT®. Os RTGs empilharão até cinco contêineres de altura e seis fileiras de contêineres de largura, além de uma pista para caminhões.

Um forte foco nos clientes e um compromisso com o crescimento dos negócios e a melhoria contínua tornam a Konecranes líder na indústria de elevação. Isso é sustentado por investimentos em digitalização e tecnologia, além de nosso trabalho para tornar os fluxos de materiais mais eficientes com soluções que descarbonizam a economia e promovem a circularidade e a segurança.

 

Movimentação no Porto do Itaqui cresce 15% no 1º trimestre, na comparação com igual período de 2022

O Porto do Itaqui, no Maranhão, teve o melhor março de sua história, com 3,11 milhões de toneladas de cargas movimentadas, o que está 22% acima do volume operado em março de 22, marca recorde anterior. No detalhamento por tipo de carga, houve aumento de 10% no granel líquido, 29% no granel sólido e de 8% na carga geral em relação a março de 2022. No mês, destacaram-se os derivados para mercado interno, GLP, soda cáustica, soja, cobre, fertilizantes e celulose (comparados ao planejamento).

Já no acumulado dos três primeiros meses do ano o porto público do Maranhão registrou 7,2 milhões de toneladas de cargas movimentadas, o que representa crescimento de 16% no em relação ao mesmo período do ano passado. Só em granéis sólidos foram 4,6 milhões de toneladas, o que corresponde a uma alta de 16% em relação aos três primeiros meses de 2022. E as 2,11 milhões de toneladas de granéis líquidos movimentadas no período ficaram 23% acima do volume registrado de janeiro a março passado.

A soja foi a carga com maior volume registrado no período, com 2,3 milhões de toneladas, seguida do milho, que atingiu a marca de 1 milhão de toneladas e cresceu 178% em relação ao acumulado de 2022. As cargas de cobre e carvão também tiveram destaque, com alta de 34% e 82%, respectivamente. E entre os granéis líquidos os combustíveis para mercado interno chegaram a 1,3 milhão de toneladas e o entreposto movimentou 767 mil toneladas desse granel.

Segundo o presidente da EMAP – Empresa Maranhense de Administração Portuária, Gilberto Lins, os números são fruto do compromisso do Governo do Estado com o desenvolvimento do Maranhão. “A gestão do Porto do Itaqui atua com foco em resultados e melhoria contínua baseada em um trabalho de equipe da EMAP ao lado de parceiros comerciais e todos os elos das cadeias produtivas das cargas que movimentamos, cumprindo diariamente o nosso papel de Autoridade Portuária”, afirmou.