A contração do
comércio entre a China e os Estados Unidos deixou de ser uma projeção e
tornou-se uma realidade com efeitos operacionais visíveis em toda a rede
portuária americana. Segundo Jon Monroe, analista da indústria marítima,
portuária e logística, até 2025, “as exportações da China para os Estados
Unidos caíram aproximadamente 20%”, reduzindo diretamente os volumes na rota
transpacífica leste-oeste.
Essa queda
gerou uma série de impactos para as companhias de navegação: “menor utilização
de navios nos portos das costas leste e oeste, menos serviços semanais, maior
dependência de serviços em espaços compartilhados, aumento de cancelamentos de
viagens e adiamento de contêineres”.
Esse cenário também se traduz em “margens reduzidas nos volumes
norte-americanos em comparação com outras rotas leste-oeste”.
Para portos,
operadores de terminais e empresas de logística terrestre, o efeito se
manifesta em “volumes inconsistentes, menor movimentação de contêineres e maior
concorrência por um número menor de escalas portuárias”.
Enquanto isso, a China compensou a queda em suas exportações para os EUA
redirecionando cargas para outros mercados.
Monroe destaca
que os investimentos de longo prazo da Iniciativa Cinturão e Rota fortaleceram
as rotas de navegação para o Sudeste Asiático, Oriente Médio, África e América
Latina. Para as companhias de navegação, essas regiões oferecem
“demanda crescente, infraestrutura portuária aprimorada e oportunidades para
implantar capacidade de forma mais eficiente por meio de redes de hubs e rotas
alimentadoras regionais”.
A capacidade
que antes priorizava as rotas transpacíficas agora está sendo absorvida pelas
rotas Ásia-Europa, intra-Ásia e Sul-Sul, explica ele.
“À medida que os padrões globais de fornecimento evoluem, a geografia da origem
da carga está se tornando um fator decisivo na forma como as companhias de
navegação planejam seus itinerários nos portos dos EUA.”
A realocação
parcial da produção das costas da China para o Sudeste Asiático, Sul da Ásia,
Oriente Médio e partes da América Latina está alterando distâncias, tempos de
trânsito e estruturas de custos, “reconfigurando o equilíbrio competitivo entre
a Costa Oeste, a Costa Leste e a Costa do Golfo dos EUA”.
Monroe enfatiza que os portos não podem criar novas oportunidades de negócios
por conta própria:
"O
crescimento portuário depende fundamentalmente da localização e do acesso aos
mercados, tanto locais quanto do interior." Um caso que desafia esse modelo é o da Autoridade
Portuária da Geórgia, que expandiu seu alcance efetivo por meio de centros de
distribuição locais, oferecendo acesso direto ao sudeste dos EUA. A combinação
de "preços baixos, incentivos direcionados e ampla disponibilidade de terras"
permitiu que ela transformasse o que teria sido uma desvantagem estrutural —
seu status como porto fluvial — em um motor de crescimento baseado em grandes
complexos logísticos integrados.
Costa
Oeste: Desafios Estruturais Historicamente, a Costa Oeste se beneficiou da
centralidade da China por meio de tempos de trânsito mais curtos, alta
frequência de serviços e robusta conectividade ferroviária. Mas, "à medida que
o crescimento das exportações se desloca do norte da China para o Sudeste e Sul
da Ásia, a vantagem relativa de distância da Costa Oeste está diminuindo." Embora ainda sejam
cruciais para cargas sensíveis ao tempo e conexões ferroviárias no interior,
esses portos enfrentam "uma participação decrescente no crescimento
incremental do volume" e menor tolerância das companhias de navegação a
interrupções operacionais. Costa Leste: Beneficiando-se da Diversificação A Costa Leste parece
“estruturalmente favorecida” pela expansão do abastecimento no Sudeste
Asiático, Sul da Ásia e Oriente Médio. Para muitas dessas
origens, os serviços marítimos diretos via Suez “oferecem condições econômicas
competitivas ou superiores” em comparação com a rota da Costa Oeste mais a
ferrovia. A região pode alinhar
investimentos em calado, guindastes e terminais com embarcações maiores, onde
“a diferenciação competitiva dependerá cada vez mais do alcance interior e da
conectividade ferroviária”.
Golfo: Relevância Estratégica Emergente Os portos do Golfo estão ganhando
importância à medida que o abastecimento se expande para a América Latina, o
Oriente Médio e o Sul da Ásia. Sua localização central
oferece às companhias de navegação “opções” para atender aos mercados
consumidores, evitando portões congestionados. No entanto, sua
competitividade a longo prazo “depende da conectividade ferroviária e da
eficiência dos terminais”.
Em resumo, “o equilíbrio de poder entre os portos dos EUA refletirá cada vez
mais a geografia de origem em vez de padrões legados”. A Costa Oeste enfrenta
desafios est
