HMM encomendará nova série de navios de 8 mil teus impulsionados por metanol

A HMM prepara encomendas para uma nova série de porta-contentores compactos de 8.000 TEUs. A linha de navegação sul-coreana está em negociações com vários estaleiros sul-coreanos para construir até nove navios de metanol bicombustíveis, informou a consultoria Alphaliner. Além dos três grandes fabricantes - Hyundai, Samsung e DSME – a armadora também selecionou a HJ Shipbuilding como um dos quatro potenciais construtores.

Essa série de pedidos adicionaria a HMM à lista de companhias de navegação que apoiam o metanol como um dos dois principais caminhos para uma navegação menos intensiva em carbono. Até agora, os defensores desta tecnologia incluem, em primeiro lugar, Maersk (19 navios / 296.000 TEUs), Cosco (12 navios / 288.000 TEUs), CMA CGM (seis navios / 90.000 TEUs, mais seis navios a confirmar), X -Press (oito navios / 10.000 TEUs) e North Sea Container Line (dois navios / 3.000 TEUs).

A carteira de pedidos atual da HMM inclui 12 navios convencionais de 13.600 TEU da DSME e Hyundai, bem como três unidades convencionais de 1.800 TEU Bangkokmax da Hyundai Mipo. Além disso, a companhia de navegação concordou em fretar dois novos navios bicombustíveis de 7.700 TEU LNG da Navios que a HJ Shipbuilding entregará no final de 2024 e início de 2025.

Embarcadores de cargas buscam contratos de longo prazo para conseguirem tarifas spot mais baixas

Após um 2022, que está findando tão turbulento quanto os dois anos antecessores, o mercado de transporte marítimo dá sinais de estabilidade e alívio para os embarcadores e proprietários de cargas, que deixaram definitivamente para trás o período em que buscavam superar a volatilidade do mercado. preços à vista para se refugiarem em contratos de frete de longo prazo, que para seu alarme também acabaram subindo.

Porém, agora com a queda abrupta das taxas spot, a sequência lógica está tomando forma com os embarcadores renegando seus contratos de longo prazo para fugir em massa para contratos de curto prazo. Isso é confirmado por uma consulta da Xeneta entre seus clientes, onde 0% deles expressaram que manteriam seus contratos atuais no longo prazo, o que indica um momento animador para os compradores no mercado de transporte marítimo de cargas.

O segmento destacou operações que mostram recentes tendências claras de queda apontando a mesma tendência nas rotas Ásia-EUA, Ásia-Europa e Europa-EUA. Além disso, 55% dos clientes estão avançando com uma RFQ (solicitação de cotação) programada para obter novas tarifas , enquanto 31% dos clientes já estão negociando os próximos contratos em 2023 por um ano, como de costume.

Embora a maioria dos clientes entrevistados opte por prosseguir com uma RFQ agendada, o feedback coletado expressa claramente que todos os clientes continuam vigilantes e ágeis no mercado, quebrando contratos de longo prazo, avançando com RFQs agendadas para novas tarifas e renegociando contratos de longo prazo previamente acordados. Indicando uma possível mudança de sorte em algumas rotas comerciais e de um mercado com maior poder de oferta para outro onde os compradores dominam.

Em relação ao tempo que eles estão negociando agora para os próximos contratos. 14% disseram que atualmente usam apenas o mercado à vista para negociar contratos futuros. 14% indicaram que estão negociando por 3 a 6 meses para incorporar a tendência de queda. 21% disseram que negociariam por um ano, com ajustes trimestrais baseados em índices, enquanto 31% disseram que negociariam por um ano, como de costume.

De Xeneta eles enfatizaram que o consenso de seus clientes revela que os embarcadores estão tentando materializar a economia o mais rápido possível e agora têm mais influência para fazê-lo.

Um novo fator começa a influenciar Um fator que tem sido reconhecido como o desafio mais imediato para a indústria naval, após o impacto da pandemia, é a descarbonização, que também foi considerada na consulta Xeneta. Especificamente, os clientes foram questionados sobre seu interesse em incorporar a sustentabilidade em seu processo contratual para o próximo ano.

Para a consultora, os resultados foram reveladores: 7% dos clientes disseram que não planejam incorporar a sustentabilidade em seu processo de aquisição. 14% planejam incluir a sustentabilidade em suas compras em 2023. 32% planejam incorporar a sustentabilidade em seu processo de compra com um impacto claramente definido no processo de seleção. 46% dos clientes planejam incorporar a sustentabilidade em seu processo de compra apenas para fins informativos.

Com 46% dos principais clientes planejando incorporar a sustentabilidade em seu processo de aquisição, a consultoria diz que vale a pena perguntar: a intenção se traduzirá em impacto? E as taxas à vista? Claramente a fuga dos contratos de longo prazo se explica pela contínua queda das taxas spot.

Os dados sobre este mercado são fornecidos pelo Freightos Baltic Index, que descreve que a menor demanda e o alívio do congestionamento continuam a reduzir as taxas. Assim, a taxa média para a Ásia - Costa Oeste dos EUA (USWC) de US $ 1.400 / FEU é 4% menor do que em 2019. Enquanto isso, as taxas Ásia-Costa Leste dos EUA (USEC) caíram 80% desde abril, embora alguns congestionamentos persistentes é um fator que mantém as taxas 22% superiores às de 2019.

Nesse contexto de baixas tarifas spot, as companhias marítimas continuam aumentando o número de cancelamentos de itinerários globalmente, com 13% de toda a capacidade removida no final de dezembro. Outros indícios de excesso de capacidade no mercado são o recente aumento no abate de navios mais antigos, que permaneceram em uso durante o aumento da demanda. Finalmente, tem havido uma tendência de alguns navios fazerem rotas de retorno mais longas e lentas da Europa para a Ásia, como forma de ocupar alguma capacidade.

 

Porto maranhense de Itaqui supera até início de dezembro movimentação de todo o ano passado

O Porto do Itaqui(MA)já superou o volume movimentado em todo o ano de 2021 (31.064 milhões de toneladas). De janeiro até este primeiro dia de dezembro o Itaqui movimentou 31,1 milhões de toneladas de cargas e volta a fazer história. Os grãos foram a principal carga a puxar esses resultados, com quase 17 milhões de toneladas (soja, milho e farelo), o que corresponde a um aumento de 30% em relação ao mesmo período do ano passado.

Desse volume, a soja responde por 11,2 milhões de toneladas e o milho chega a 5,6 milhões de toneladas. Destaque para o crescimento da carga de milho, que está 89% acima do volume de janeiro a dezembro de 2021, quando foram registradas 2,9 milhões de toneladas.

“Esse resultado vem coroar o trabalho feito por nossa equipe e por todos os envolvidos nas cadeias produtivas que movimentam as operações realizadas pelo Itaqui. Além disso, confirma a importância dos investimentos que temos feito visando a expansão de infraestrutura para atender às crescentes demandas do mercado, principalmente do Arco Norte do Brasil”, afirma o presidente do Porto do Itaqui, Ted Lago.

Os investimentos devem seguir na pauta da gestão do Porto do Itaqui, considerando a expectativa para a safra brasileira de grãos, cereais e leguminosas. De acordo com estimativa do IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, a produção brasileira deve atingir a marca de 288,1 milhões de toneladas em 2023, o que representa um aumento de 9,6% em relação a 2022 (25,3 milhões a mais).

No Maranhão, o plantio da soja neste ano deve ocupar cerca de 1,2 milhão de hectares, 5% mais do que a área plantada no ano passado. E a expectativa dos produtores é de que a produção de grãos no estado – soja e milho – em 2023 ultrapasse a marca de 7,1 milhões de toneladas.

Com base no volume registrado até agora e no mapa de atracação para este último mês do ano, a área de Planejamento da EMAP – Empresa Maranhense de Administração Portuária, gestora do Porto do Itaqui, prevê fechar 2022 com movimentação acima dos 32 milhões de toneladas de cargas.

 

Fitesa utiliza Tecon Santa Clara, do Grupo Wilson Sons, para ter mais eficiência e redução de custos no transporte

A Wilson Sons vem colhendo ótimos resultados de seus clientes pelo Tecon Santa Clara, terminal de contêineres de navegação interior localizado em Triunfo (RS). Com 6 anos de funcionamento, o terminal oferece serviços eficientes que otimizam os custos logísticos de forma sustentável. Um exemplo é a Fitesa, de Porto Alegre, uma das líderes mundiais na indústria de não-tecidos. Especialista no fornecimento de materiais inovadores para os mercados de higiene, médico e industrial, a Fitesa aposta neste modelo logístico, principalmente, pela redução de custos quando comparado ao modal rodoviário.

A Fitesa realiza operações pelo Tecon Santa Clara desde 2016, quando iniciou para seus contêineres de exportação. Porém, com o tempo a movimentação passou a ser de importação, principalmente de fibras sintéticas e polímeros de propileno, matéria-prima para o produto final o qual fabricam, as quais proveem dos Estados Unidos, Coréia do Sul, China, Indonésia, Taiwan, Tailândia e Singapura. A percepção da empresa é a de que este movimento junto ao terminal melhorou seus negócios. “Reduziu-se custos logísticos de transporte rodoviário e demurrage dos contêineres, além de termos uma ótima alternativa para armazenar as nossas cargas em um local estratégico”, explica Mauricio de Aguiar, Especialista em Comércio Exterior da Fitesa.

As metas de sustentabilidade também estão no radar da Fitesa, que enxerga na operação junto ao Tecon Santa Clara uma importante ferramenta para o seu cumprimento. “A Fitesa está sempre atenta a alternativas viáveis para a diminuição da nossa pegada de carbono. Apesar de nossas metas estarem focadas na redução das emissões de escopo 1 e 2, o maior impacto ambiental de nossa operação, oportunidades para melhorar o perfil de nossa operação logística também são fundamentais”, diz Aguiar.

Os bons resultados do Tecon Santa Clara ao longo de seus anos de operação se devem à eficiência do modal hidroviário e sua pegada sustentável, essencial para os dias atuais. Estudo realizado pela Wilson Sons mostrou que o transporte de contêineres via Tecon Santa Clara pode reduzir em mais de 80% a emissão de gases do efeito estufa se comparado com o transporte rodoviário.

“A navegação interior é importante para a economia gaúcha sendo uma ferramenta para ampliar os seus resultados econômicos e ambientais”, ressalta Paulo Bertinetti, diretor-presidente do Tecon Rio Grande. "Com a ampliação das iniciativas de ESG, a navegação interior tem sido um importante aliado para as empresas, e o Tecon Santa Clara vem demonstrando eficiência neste sentido. Por isso, cada vez mais o terminal fluvial tem ganhado a atenção das grandes indústrias no Rio Grande do Sul como a Fitesa, que está com a gente desde que iniciamos nossas operações em Triunfo”, comenta.

Bertinetti credita o crescimento do volume de negócios à transparente eficiência no dia a dia do modal. "Não há dúvidas de que a navegação interior é da maior importância para a economia do Estado do Rio Grande do Sul", considera. Resinas, madeira, produtos químicos, frango congelado, borrachas e utensílios domésticos representam 80% das mercadorias que passam pelo Tecon Santa Clara. Os produtos – de importação, exportação e cabotagem – têm como origem ou destino as cidades de Farroupilha, Carlos Barbosa, Garibaldi, Caxias do Sul, Veranópolis, Cruz Alta, Lajeado, Taquari e Serafina Corrêa. Entre os serviços disponibilizados pelo terminal, está a possibilidade de estufar e desovar produtos nos contêineres.

Reconhecido como um dos melhores do Brasil pelo Ministério da Infraestrutura no Prêmio Portos + Brasil (categoria Movimentação de Contêineres em Terminais Privados), o Tecon Santa Clara iniciou suas operações com uma barcaça, em outubro de 2016, quando a parceria entre Wilson Sons e Braskem reativou o Píer IV do terminal e retomou o transporte de carga pelo Rio Jacuí entre Triunfo e o Porto do Rio Grande. Dois anos depois, a Wilson Sons ampliou sua capacidade com a disponibilização de mais uma barcaça, passando a oferecer quatro viagens semanais. Recentemente, a Wilson Sons ampliou em 33% a capacidade operacional do Tecon Santa Clara. A ampliação aconteceu com a inclusão da barcaça Guaíba de 160 TEU (unidade correspondente a um contêiner de 20 pés), em substituição da antiga de 120 TEU.

 

 

Europa poderá sofrer crise de abastecimento de diesel no próximo ano com embargos russos

O embargo às importações de petróleo bruto russo no início de dezembo e o teto associado ao preço do petróleo bruto entraram em vigor na União Européia. A BRS Tanker indagou se essas medidas excepcionais provocarão novas mudanças no comércio de petróleo e na demanda por petroleiros em 2023. Os últimos relatórios de analistas militares sugerem que a guerra provavelmente persistirá ao longo de 2023.

Há poucos sinais positivos de que uma solução diplomática para o conflito esteja próxima e, mesmo que uma solução possa ser encontrada rapidamente para encerrar o conflito, é difícil acreditar que os fluxos de petróleo aumentarão rapidamente. Na verdade, é provável que a Rússia nunca recupere sua participação total no mercado europeu de petróleo antes do conflito.

Isso implica que os futuros destinos de exportação de petróleo e produtos russos permanecerão diversificados com uma participação crescente da Ásia. Dados preliminares de embarque sugerem que, durante os primeiros dez dias do teto de preços, as exportações de petróleo russo, ajustadas para reexportações de barris não russos, caíram 700 kb/d para uma média de 2,3 mb/d. nível desde julho de 2020.

Embora os mesmos dados sugiram que, desde 5 de dezembro, os navios-tanque convencionais evitaram em grande parte o transporte de barris russos e agora representam apenas cerca de um em cada 10 embarques. A BRS Tanker não atribui essa queda à falta de petroleiros disponíveis, mas sim à falta de apetite por petróleo russo em países não pertencentes à OCDE. Parece que todas as remessas após 5 de dezembro são destinadas à Ásia e essas remessas aumentaram cerca de 200 kb/d nas últimas semanas, portanto insuficientes para contabilizar os quase 1 mb/d que foram deslocados da Europa.

Informações informais sugerem que, apesar do limite de preço, os principais proprietários de petroleiros continuam relutantes em comprar barris russos. No entanto, para a BRS Tanker, isso reflete atualmente o forte desempenho dos cronogramas fora da Rússia, e não a falta de confiança no preço máximo. Por exemplo, o mercado global de Aframax mantém ganhos equivalentes de afretamento por tempo no TD19 (Cross Mediterranean) e TD25 (USGC – ARA) atualmente em US$ 130.000/dia e 60.000/dia, respectivamente.

Dada a capacidade suficiente dos navios-tanque para exportar seu petróleo para a Ásia, a Rússia só precisará usar grandes navios-tanque apenas quando houver problemas climáticos (especialmente gelo no Báltico) ou no caso de um aumento significativo na demanda por seu petróleo bruto. Na verdade, o último ponto parece estar relacionado ao interesse da Rússia em encorajar novos compradores não membros da OCDE na Ásia e na África a se apresentarem.

Para a BRS Tanker, se o mundo não quiser enfrentar um déficit de diesel e os altos preços associados, um teto de preço semelhante deve ser introduzido para produtos limpos russos. O G7 e a UE já declararam que pretendem introduzir um mecanismo semelhante ao teto do preço do petróleo bruto e parece que isso será muito mais complexo, pois deve ser não apenas específico do produto, mas também específico do grau, considerando que a Rússia exporta vários tipos de diesel.

No entanto, devido à falta de capacidade “limpa” no mercado paralelo de navios-tanque, é muito importante introduzir um forte mecanismo de limite de preço para os produtos russos, de modo que os principais proprietários de navios-tanque MR e LR “limpos” se sintam confortáveis ​​transportando-os. cargas da Rússia. Se não for esse o caso, a análise sugere que as restrições de embarque limitarão

GOLLog inaugura mais quatro lojas no Brasil em Minas Gerais, Rio de Janeiro, Bahia e São Paulo

A GOLLOG, unidade de soluções logísticas da GOL Linhas Aéreas, inaugurou, entre novembro e dezembro, mais 4 lojas no Brasil: Nova Serrana (MG), Petrópolis (RJ), Vitória da Conquista (BA) e Osasco (SP) já contam com os serviços como o CHEGOL, Super Expresso e Urgente, entre outros. Agora os Clientes podem ter maior agilidade e rapidez para que suas entregas cheguem aos seus destinos de maneira segura.

 

Ao todo, a GOLLOG atende mais de 4.100 cidades brasileiras e, no exterior, opera em 5 destinos por meio dos voos GOL, além de outros destinos internacionais por meio de companhias aéreas parceiras.

 

Com 21 anos de experiência no mercado, a GOLLOG, por utilizar as aeronaves e as rotas comerciais da GOL, conta com maior rapidez nas entregas, devido à regularidade e pontualidade das operações. Com 102 lojas espalhadas pelo Brasil, neste ano de 2022, a GOLLOG já movimentou 64,9 mil toneladas de produtos.

 

"A GOLLOG vem expandindo as suas operações para mais cidades brasileiras para facilitar a vida dos Clientes que precisam de suas entregas sendo realizadas de forma eficiente. O objetivo é garantir ainda mais agilidade para que possam ter a segurança e a tranquilidade de que os seus produtos e mercadorias irão chegar ao seu destino sem nenhum problema", diz Daniel Bassi, coordenador de Mercados e Produtos da GOLLOG.

 

 

Complexo portuário de Itajaí tem movimentação de 1,3 milhão de toneladas em novembro

O Complexo Portuário de Itajaí registrou 1.312.201 na movimentação de cargas em toneladas no mês de novembro, este número gerou um acúmulo de 15.975.385 na movimentação anual, de janeiro a novembro de 2022. No último mês, o complexo catarinense obteve 118.220 TEU’s (unidade de medida utilizada de um container de 20 pés) movimentados em contêineres – de exportação e importação – o que elevou a movimentação para 1.400.004 TEU”s desde o início deste ano.

“Mais um mês foi completo. Desta vez, o mês de novembro contabilizou mais de um milhão e trezentas toneladas na movimentação de cargas. Este número resultou em mais de quinze milhões de toneladas acumuladas de 2022. O acumulo representa o que o porto conseguiu adquirir do início do ano, em janeiro, até o atual mês do relatório mensal de estatística, novembro, somando cargas ao município de Itajaí”, esclarece o superintendente do Porto de Itajaí, Fábio da Veiga. 

De acordo com o relatório, o mês registrou 80 navios operados, sendo 22 deles na área arrendada do porto de Itajaí (APM Terminals) e Cais Público – elevando a 253 escalas. Na APM Terminals e Cais Público se constatou, no mês, 266.943 na movimentação de cargas em toneladas, registrando 3.961.853 toneladas acumuladas. Em relação à movimentação de contêineres de exportação e importação, novembro constatou 22.281 TEU’s – elevando a movimentação para 334.619 TEU’s.

Na Portonave a movimentação registrada no mês de novembro somou 52 navios operados – elevando a movimentação acumulada do terminal para 577 escalas no ano. O terminal ainda registrou 982.730 toneladas na movimentação de cargas, com acumulo de 11.680.825 toneladas do mês de janeiro a novembro de 2022. Na movimentação em TEU’s, 95.939 em novembro, e acumulo de 1.065.205 TEU’s.

No terminal Braskarne foi registrada uma escala, elevando o número de navios operados no ano para 17 escalas. Na movimentação de cargas em novembro 23.676 toneladas, elevando para o total de 71.053 toneladas até o último mês.

No terminal Teporti houve o registro de quatro escalas, que somaram no ano 33 escalas. Na movimentação total de cargas de novembro, 34.277 toneladas movimentadas – desde o início do ano, o Teporti acumulou 165.098 toneladas.

O terminal Poly Terminais registrou uma escala com 4.625 toneladas, elevando o total do ano para seis escalas, e 30.591 toneladas movimentadas neste ano.  

O Terminal BARRA DO RIO não apresentou registros de escalas dentro do mês de novembro, mas reúne 12 escalas acumuladas, com crescimento em relação ao ano passado, que até o presente mês registrava apenas duas escalas realizadas.

“O Porto de Itajaí e o Complexo Portuário exercem impactos na economia do município e no Estado de Santa Catarina. Por meio dos resultados mensais e anuais, colabora para o desenvolvimento da nossa cidade, e com o desenvolvimento de um porto compromissado e atento às demandas dos cidadãos e do meio ambiente. Porém, é preciso destacar como nada seria possível sem o esforço dos trabalhadores portuários neste processo, que tanto impera no Porto de Itajaí”, destacou o Prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni.

C. H. Robinson adotará três estratégias principais de trannsporte de carga global para 2023

No último ano e meio, muitos carregadores/proprietários de cargas de repente se viram lutando por espaço na água e no ar. E agora, quase tão rápido quanto começou a corrida pela capacidade, o mercado mudou novamente, diz Mike Short, presidente da C.H. e mais". Short, à medida que as cadeias de suprimentos se tornam cada vez mais complexas, compartilha três práticas recomendadas para ajudar os remetentes a otimizar suas estratégias de remessa global para o novo ano.

Em primeiro lugar, aconselha ter em conta que nem todas as rotas e mercados são iguais. Embora a demanda por capacidade tenha diminuído na maioria das rotas comerciais globais nos últimos meses, esse não é o caso para todos os mercados. Por exemplo, o mercado de exportação dos EUA registrou um aumento na demanda por embarques, com um minipico no último outono.

Além disso, indica que certas rotas de/para a Oceania não experimentaram o mesmo declínio drástico na demanda de outras grandes regiões, como a Ásia, portanto, a disponibilidade e as tarifas eram muito diferentes. Então, por que isso é importante para o planejamento? Porque, explica ele, uma estratégia de cadeia de suprimentos global saudável diversifica entre modos e rotas, com uma combinação de preços de contrato e spot com base nas nuances e condições de mercado exclusivas de cada região.

“Mesmo com mais capacidade aberta em muitas rotas comerciais, continue a se esforçar para um prazo de entrega de 4 a 6 semanas para frete marítimo e notifique o mais rápido possível para frete aéreo. Congestionamento zero em uma área da cadeia de suprimentos não significa que não possa haver em outra”, indica. “Conte com os insights de mercado e a experiência de seu parceiro da cadeia de suprimentos para se manter atualizado sobre as nuances de cada região, modo e canal de comércio”, diz ele.

Em segundo lugar, indica que a redução de custos será uma prioridade. Short diz que, de acordo com uma pesquisa de 2022 com grandes transportadores, 6% disseram que a pressão para reduzir os custos da cadeia de suprimentos é um grande ponto problemático, "e não vemos isso mudando em 2023", diz ele. Ele explica que há uma variedade de estratégias a serem consideradas para o seu negócio, algumas mais fáceis de implementar do que outras.

“Mesmo que você não tenha a capacidade de fazer uma grande reformulação de sua estratégia, às vezes mudanças simples podem levar a grandes economias”, observa. Por exemplo, ele explica, a consolidação de carga é um ponto de partida fácil para obter melhores taxas e segurança de carga. Ou usando novas tecnologias, como a ferramenta de reembolso de impostos que ajuda a eliminar o trabalho manual para economizar nas importações dos EUA mais tempo para implementar, mas o objetivo final valerá a pena.

“A lista acima é apenas um começo”, enfatiza. Em terceiro lugar, é fundamental prestar atenção aos indicadores econômicos. Como aponta o presidente da CH Robinson, nos últimos dois anos o principal objetivo dos embarcadores tem sido manter a cabeça à tona, fabricando em funcionamento ou prateleiras abastecidas. “Agora que você pode recuperar o fôlego, é hora de focar novamente na previsão. Gerenciar o estoque com base em indicadores econômicos e localizá-lo mais próximo do usuário final será fundamental, especialmente em um ambiente logístico cada vez mais complexo. Se você não sabe por onde começar, a tecnologia e os dados certos podem ajudá-lo a identificar impactos econômicos, índices de estoque para vendas e muito mais.”

Mike Short explica que, embora existam ótimas estratégias de cadeia de suprimentos disponíveis, não há uma resposta única em logística. A cadeia de suprimentos de sua empresa é única e requer estratégias igualmente exclusivas. “Embora eu tenha descrito algumas áreas de alto nível para você considerar, a melhor coisa a fazer é reunir-se com seu parceiro de cadeia de suprimentos para identificar as estratégias e oportunidades certas com base em suas metas de negócios.”

Operadores de feeder turcos ocupam espaços deixados pela retirada dos principais armadores do Mar Negro

Dez meses após a invasão russa da Ucrânia, os operadores de feeder turcos estão se beneficiando de um declínio significativo na atividade da maioria das principais linhas de navegação (MLOs) na região do Mar Negro. No geral, a capacidade dos serviços intra-regionais Mar Negro - Mediterrâneo caiu 21,3% em comparação com dezembro de 2021.

A Alphaliner calculou as participações de mercado de cada linha de navegação que oferece serviços regulares de contêineres do Mediterrâneo para e dos portos do Mar Negro em comparação com um ano atrás. A MSC tem a maior participação de mercado no segmento de serviços do Mar Negro. Apesar de uma redução de capacidade de 22% em relação ao ano anterior na região, ela permanece na primeira posição com uma participação de mercado de 29%.

Embora opere mais serviços no Mar Negro em comparação com 2021, reduziu o número de navios implantados na região de 16 para 15, enquanto o tamanho médio dos navios caiu de 2.000 TEUs para 1.650 TEUs. Além disso, reduziu significativamente o serviço do Mar Negro e da Turquia para o Mediterrâneo Oriental, que operava anteriormente com cinco navios entre 2.600 e 2.900 TEUs. Hoje, esse serviço opera com três embarcações de 1.650 a 2.150 TEUs. Arkas (incluindo seu braço alimentador EMES) ocupa o segundo lugar.

A companhia marítima turca registou o maior crescimento de quota de mercado, que hoje é de 21,5% face a 16,5% em 2021. CMA CGM e Cosco são as únicas linhas que conseguiram aumentar sua cota de capacidade no Mar Negro. A companhia marítima regista uma quota de mercado de 16,6%, um aumento de 3,6%, o que a coloca na terceira posição, seguida pela Hapag-Lloyd na quarta posição, com 6,5%. A Cosco segue na quinta posição, com participação de mercado de 6,1%, 2,3% a mais que em 2021.

Porto de Santos supera já em novembro movimentação de cargas de todo o ano passado, somando 150,4 milhões de toneladas

O Porto de Santos (SP) superou, já em novembro, a movimentação acumulada de cargas em todo o ano passado (147,0 milhões de toneladas), somando 150,4 milhões de toneladas, um crescimento de 11,5% em relação ao período janeiro-novembro do ano passado. Os embarques apresentaram crescimento de 15,7%, chegando a 109,8 milhões de toneladas. Os desembarques aumentaram 1,5%, totalizando 40,6 milhões de toneladas.

As mercadorias do agronegócio continuaram a se destacar no acumulado do ano, principalmente a soja em grão (+12,2%), o milho (+85,0%), a celulose (+57,2%) e as carnes (+29,4%). A movimentação de contêiner também manteve crescimento, que chega a 5,3% comparado a mesma base do ano anterior, totalizando 4,6 milhões de TEU (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), também a maior marca para o período.

Todos os segmentos de carga apresentaram crescimento significativo e estabeleceram suas maiores marcas para o período. A carga geral solta cresceu 42,3%, somando 8,9 milhões de toneladas, com destaque para a celulose (7,4 milhões de toneladas). Os granéis sólidos tiveram alta de 16,7%, acumulando 76,2 milhões de toneladas, com destaque para os embarques de soja em grão (25,4 milhões de toneladas), milho (13,3 milhões de toneladas) e açúcar (18,9 milhões de toneladas) e para as descargas de fertilizantes (7,4 milhões de toneladas). Os granéis líquidos somaram 17,4 milhões de toneladas, alta de 4,6%, sobressaindo-se o óleo combustível (2,8 milhões de toneladas) e os sucos cítricos (2,4 milhões de toneladas).

O fluxo de navios nos 11 meses do ano foi de 4.757 atracações, crescimento de 7,4%. A movimentação no mês de novembro também foi recorde, atingindo 12,2 milhões de toneladas, crescimento de 8,2% sobre o mesmo mês do ano passado, caracterizando-se também como a maior marca para o mês de novembro. Foram 378 mil TEU (unidade equivalente a 1 contêiner de 20 pés) movimentados no mês.

A participação acumulada do Porto de Santos na corrente comercial brasileira se manteve no patamar de 29%. Em torno de 25% das transações comerciais do Brasil com o exterior que passaram pelo complexo portuário de Santos tiveram a China como país parceiro. O Estado de São Paulo se manteve com a maior participação (44,1%) nas transações comerciais com o exterior por meio do Porto de Santos.

 

Complexo de Suape renova certificação por excelência e se habilita a outras três, em compliance, segurança e saúde ocupacional

O Complexo Industrial Portuário de Suape (PE) recebeu a ratificação das certificações ISO 14.001:2015, no Viveiro Florestal da estatal pelos benefícios ambientais decorrentes da produção de mudas nativas da Mata Atlântica; NBR 16.001:2012, pela responsabilidade social com a comunidade anexa ao viveiro e ampliada para todo o território do complexo; e ISO 9.001:2015, pela qualidade na gestão da movimentação portuária e das empresas privadas que atuam no atracadouro.

Agora, a estatal se credencia a mais três novas certificações, cujas análises deverão ocorrer no início do ano que vem: ISO 37301 (gestão de compliance); ISO 45001 (segurança e saúde ocupacional) e ISO 14001 (desta vez, ampliada para todo o complexo). As outras três certificações foram ratificadas na semana passada.

“A busca pelas certificações vem com o intuito de reafirmar o compromisso que a empresa Suape tem com a entrega de produtos e serviços nos escopos de gestão portuária, responsabilidade socioambiental e gestão empresarial, produzidos com base na ética, na responsabilização, transparência e respeito aos direitos humanos. Tudo isso em conformidade com os requisitos legais, qualidade e anseios das partes relacionadas, buscando a perenidade e sustentabilidade dos negócios, do meio ambiente e da sociedade. Estamos muito felizes com as entregas de 2022”, afirmou a coordenadora de Certificações da estatal, Rafaella Viana.

Com a adesão ao Sistema de Gestão Integrada (SGI), a empresa tem o propósito de aumentar o nível de organização interna, ampliar a competitividade no mercado, facilitar o controle da administração e oferecer melhoria contínua, corrigindo erros, reduzindo custos e processos ineficientes. “As certificações são o caminho das organizações que planejam crescimento, pois atestam a qualidade e o desempenho das empresas frente aos clientes e stakeholders no país e no exterior”, afirmou o diretor-presidente de Suape, Francisco Martins

“Gostaria de parabenizar a todos os colaboradores de Suape pelo trabalho na manutenção e melhoria do SGI da empresa, em conformidade com as normas ISO 9001, 14001 e NBR-16001. É uma enorme satisfação e orgulho da equipe da ACT Cert de ser a certificadora que está tendo a honra de testemunhar este trabalho”, ressaltou Luiz Roberto Rodrigues, auditor líder da empresa contratada para realizar a auditoria interna.

 

Porto de Los Angeles financiará 22 caminhões de zero emissões para trabalhar no terminal

O Porto de Los Angeles, nos Estados Unidos, concedeu um total de US$ 6 milhões a duas empresas de transporte rodoviário e seus parceiros fabricantes de caminhões para acelerar a transição para caminhões de emissão zero (ZE) que atendem o terminal. As doações cobrirão o custo de comissionamento de 22 modelos de pré-produção livres de emissões no porto durante 2023. "Este é apenas um dos incentivos que estamos oferecendo para acelerar a tecnologia de emissões zero e impulsionar o investimento das partes interessadas", disse Gene Seroka, CEO do Port of Los Angeles.

“Temos um longo caminho a percorrer, mas com nossos parceiros privados e públicos, podemos reduzir os gases de efeito estufa e atingir nossa meta de 20 anos de fazer a transição de toda a frota que atende nosso complexo portuário para caminhões com emissão zero”, revelou o ele. Duas transportadoras licenciadas na área de Los Angeles, a MLI Leasing, com sede em Gardena, e a Performance Team, com sede em El Segundo, receberão US$ 3 milhões cada, o máximo de financiamento por transportadora disponível no Los Angeles Truck Pilot Program.

Assim, cada operadora fez parceria com um fabricante líder de equipamentos originais para se qualificar para o incentivo. A MLI está trabalhando com a Peterbilt e investindo mais de US$ 3,4 milhões para produzir e implantar 12 caminhões ZE. Enquanto isso, a Performance Team está trabalhando com a Volvo e investindo mais de US$ 5,6 milhões para produzir e implantar 10 caminhões ZE. Todos os 22 serão modelos elétricos a bateria que estarão na estrada no próximo ano. Cada veículo deve fazer pelo menos 50 viagens anuais para os terminais do Porto de Los Angeles.

A premiação, aprovada pela Comissão Portuária de Los Angeles na semana passada, representa a primeira distribuição de dólares do Clean Truck Fund (CTF) pelo Porto de Los Angeles desde 1º de abril, quando os portos da baía de São Francisco Pedro começaram a arrecadar US$ 10 por cada TEU carregado que circulavam pelo Porto de caminhão. O Porto espera arrecadar US$ 45 milhões nos primeiros 12 meses e a cada ano subsequente com base na taxa atual. Todos os recursos do CTF serão usados ​​para fornecer incentivos que acelerem a implantação de caminhões ZE que atendem aos portos da baía de San Pedro.

Nos primeiros três anos, o porto priorizou gastos com vouchers de transporte rodoviário, apoio a pequenas frotas e proprietários-operadores independentes, combinando fundos para apoiar infraestrutura de energia limpa e abastecimento elétrico, tecnologias avançadas para caminhões e caminhões inovadores com o conceito ZE. A taxa do CTF é paga pelos proprietários da carga ou seus agentes. E os caminhões ZE estão permanentemente isentos. Caminhões com baixa emissão de óxidos de nitrogênio (low-NOx), de acordo com a regulamentação estadual, estão temporariamente isentos até 27 de dezembro de 2027, desde que registrados no Registro de Caminhões de Carga dos Portos da Baía de San Pedro no final de 2022.

O Programa de Caminhão Limpo original do Porto de Los Angeles desempenhou um papel crucial na redução das emissões de partículas de diesel em 84%, óxidos de enxofre em 95% e NOx em 44% de operações relacionadas. com o porto desde 2005. Embora apenas 2007 ou modelos mais recentes estão atualmente autorizados a fazer escala no porto, mais da metade são modelos 2014 ou mais recentes. A partir de 1º de janeiro de 2023, todos os caminhões que fizerem escala nos portos da baía de San Pedro devem ser modelos 2010 ou mais recentes.

Mesmo assim, 95% da frota de transporte que atende no complexo portuário é movida a diesel. Espera-se que a mudança em toda a frota para os modelos ZE até 2035 leve a um maior progresso do ar limpo, incluindo a redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) de todas as fontes relacionadas ao porto em 40% abaixo dos níveis de 1990 até 2030 e 80% abaixo dos níveis de 1990 até 2050 Os portos estabelecem metas de redução de GEE na atualização de 2017 do Plano de Ação de Ar Limpo dos Portos da Baía de San Pedro.

Companhia que administra portos do Rio de Janeiro passa a integrar a Associação Internacional de Sinalização Marítima

O Conselho da IALA (sigla inglesa para Associação Internacional de Sinalização Marítima) ratificou a aprovação do ingresso da PortosRio Autoridade Portuária na categoria de membro associado. O processo de adesão foi iniciado no mês de setembro, quando a companhia, que administra os Portos do Rio de Janeiro, Niterói, Itaguaí e Angra dos Reis, já havia sido aceita provisoriamente pela entidade.  

O interesse da PortosRio em ingressar na associação foi em função dos projetos em desenvolvimento nos Portos do Rio de Janeiro/Niterói e Itaguaí, em especial a implementação do VTMIS (sigla inglesa para Sistema de Gerenciamento e Informação do Tráfego de Embarcações), cuja primeira etapa – ativação de Local Port Services (LPS) está em curso e deve ser concluída no 1° trimestre de 2023. O gestor de VTMIS da PortosRio, Marcelo Villas-Bôas, ressaltou que “a participação na IALA é importante para a adoção das melhores práticas relacionadas aos auxílios à navegação e, portanto, para o sucesso do projeto no complexo portuário fluminense”. 

A IALA possui uma vertente dedicada à formação, treinamento e certificação do pessoal que atua nas atividades relacionadas aos auxílios à navegação em geral, incluindo os VTS (sigla inglesa para Vessel Traffic Services). Além disso, Villas Bôas destacou os comitês da IALA, que são uma autoridade global na área de navegação, por meio de especialistas de diversos países: “Como membro associado, poderemos participar do programa dos comitês da IALA, que desenvolvem um trabalho que serve de fonte de conhecimentos técnicos no âmbito dos Auxílios à Navegação. Esses comitês elaboram e revisam documentos de orientação técnica pelos quais a IALA é mundialmente reconhecida”. 

VTMIS – O sistema de auxílio eletrônico à navegação monitora o tráfego aquaviário com o objetivo de elevar os níveis de segurança da navegação e da vida humana no mar e a proteção ao meio ambiente, nas áreas em que há intensa movimentação de embarcações. Além de reduzir os riscos de ocorrência de incidentes nas operações portuárias, o VTMIS busca maior eficiência na movimentação de cargas, otimização dos recursos e da infraestrutura e a organização do tráfego aquaviário na área portuária, canais de acesso e fundeadouros. 

Sobre a IALA – A associação técnica internacional, sem fins lucrativos, foi fundada em 1957 e reúne autoridades marítimas, fabricantes, consultores, institutos científicos e de treinamento de todas as partes do mundo, oferecendo a oportunidade de permuta e compartilhamento de experiências e conquistas. O objetivo da entidade é fomentar o movimento seguro, econômico e eficiente das embarcações, por meio da melhoria e harmonização dos auxílios à navegação em todo o mundo, em benefício da comunidade marítima e da proteção ao meio ambiente.  

A associação empenha-se diretamente no desenvolvimento de modernos sistemas de apoio ao navegante e de controle do tráfego marítimo e dedica-se também à aplicação de novas tecnologias. A 20ª Conferência Internacional da IALA será realizada no Rio de Janeiro, no período de 27 de maio a 3 de junho de 2023, e terá como tema “Auxílios Marítimos à Navegação – Inovações para um Futuro Sustentável”. 

 

 

Primeiro navio de 24 mil teus da ONE construído no Japão será entregue no 1º semestre de 2023

O primeiro navio japonês de 24.000 TEU está tomando forma no estaleiro da JMU em Kure. Inicialmente programado para setembro de 2023, fotos do Japão mostram que a construção da embarcação da classe megamax-24 “ONE Innovation” está bem avançada, com entrega prevista para o primeiro semestre do próximo ano, informou a Alphaliner. A nova embarcação vem com um design de proa que incorpora algumas lições que a Ocean Network Express (ONE) aprendeu quando adaptou pára-brisas a duas de suas unidades 'T-class' de 20.170 TEU: o “ONE Trust” e o “ONE Tradition”.

No entanto, em comparação com as gigantescas estruturas na proa dos navios mencionados, o “ONE Innovation” vem com uma instalação visivelmente menor que serve como quebra-mar, mas também ajuda a diminuir modestamente a resistência ao vento. A Nihon Shipyard, uma joint venture entre os grupos industriais compatriotas Japan Marine United (JMU) e Imabari, construirá um total de seis embarcações do tipo "Nihon MGX24" para a Ocean Network Express (ONE).

Todos eles serão entregues aos armadores japoneses não operacionais Shoei Kisen, que irão fretar os navios para a companhia de navegação em contratos de longo prazo. Todas as seis embarcações terão propulsão convencional e serão equipadas com lavadores de gases de escape. Suas dimensões atendem às unidades padrão megamax-24, com comprimento de 399,90 m e boca de 61,40 m (24 fileiras).

A JMU construirá dois dos seis navios irmãos e o Imabari quatro. Espera-se que a Ocean Network Express use as embarcações na rede Extremo Oriente-Europa da THE Alliance. O “ajuste mais natural” dentro da rede da aliança no itinerário ‘FE2’ de alto volume, provavelmente será modernizado com os novos navios da classe ONE e Hapag-Lloyd “MGX-24”.

 

Desembarque de fertilizantes e carregamento de madeira e celulose movimentam complexo portuário de Rio Grande

A semana que antecede o Natal é de movimentações de cargas, no Porto do Rio Grande. O cais público está sendo ocupado pelo navio Kalliopi S, de bandeira liberiana, e pelos navios Africa Wren e Tenca Arrow, ambos de bandeira das Bahamas.

As embarcações estão desembarcando fertilizantes e carregando madeira e celulose, nesta ordem no complexo portuário gaúcho.

Em 2022, a importação de fertilizantes atingiu 4.072.143 toneladas, enquanto a exportação de madeira chegou a 1.057.830 toneladas e a de celulose 3.474.661 toneladas.

SPA lança PIX para pagamento de requisição de materiais e serviços

Os clientes do Porto de Santos SP) poderão, a partir de janeiro do próximo ano, realizar os pagamentos referentes às Requisições de Serviços e Materiais (RSM) e de credenciamento à Santos Port Authority (SPA) por meio de PIX. O objetivo é estender, futuramente, o uso dessa ferramenta para quitação de todos os débitos com a Companhia.

“Trata-se de mais um passo importante no processo de transformação digital que a SPA vem desenvolvendo com o propósito de agilizar as etapas que envolvem as operações portuárias no Porto de Santos”, destaca do diretor-presidente Fernando Biral.

Essa modalidade de pagamento instantâneo permitirá aos clientes quitar seus débitos de forma mais fácil e célere, agilizando a liberação de seus procedimentos no Porto. A partir do lançamento do Portal do Cliente e Fornecedor, em junho do ano passado, a redução do tempo para realização das etapas que envolvem a solicitação de serviços e materiais já chega a 78%. Já nos procedimentos para solicitação de credenciamento, que tiveram sua inserção no portal mais recentemente, a redução atinge 50%. Esse intervalo vem diminuindo a cada dia e a expectativa é que com o PIX a liberação do serviço leve somente alguns minutos.

A SPA recebe um volume expressivo de requisições de credenciamento, que chegam a 2 mil por mês, além de solicitações de serviços que envolvem abertura de portões, autorizações especiais de trânsito, cancelamento de descargas, consumo de bordo, certificados de estadia no porto, cruzeiros, fornecimento de água, movimentação de máquinas, presença de carga, retirada de taifa, entre outros.

O uso do PIX para pagamento desses débitos será muito simples. O sistema disponibilizará na tela do Portal do Cliente e Fornecedor, para sua escolha, um código que poderá ser copiado e colado e um QR Code, bastando o usuário abrir seu aplicativo do banco e apontar a câmera do celular para ele, permitindo o pagamento instantaneamente. Hoje, a quitação é feita somente por meio de TED, implicando em um tempo de espera para confirmação do pagamento e liberação do serviço solicitado.

A inserção das Requisições de Serviços e Materiais (RSM)  no Portal do Cliente e Fornecedor envolve etapas que incluem a provisão do serviço solicitado. É justamente aí que a área de Tecnologia da Informação da SPA está efetuando alterações, viabilizando o uso do PIX e tornando instantânea a confirmação do pagamento e o andamento do serviço, praticamente sem tempo de espera. O sistema atual ainda envolve interação do cliente com empregados da SPA para reconhecimento do pagamento, aumentando o tempo para liberação do serviço.

O Portal do Cliente e Fornecedor está entre as inovações digitais implementadas pela SPA, por meio do qual todos os serviços disponibilizados podem ser acessados, desde requisição de atendimentos no cais a questões financeiras, passando por saúde e segurança, dentre outros.

A praticidade e a celeridade fazem parte do processo de modernização dos serviços oferecidos pela SPA que, por meio de sua área de Tecnologia da Informação, tem desenvolvido sistemas automatizados, cada vez mais simples, que exigem menos providências por parte dos clientes e permitem maior interação com a comunidade portuária e com a sociedade.

 

DP World recebe pedidos de US$ 600 milhões em limites de créditos na sua plataforma comercial

Os esforços para fechar a lacuna de financiamento comercial global de US$ 1,7 trilhão por ano estão ganhando força, especialmente no setor de pequenas e médias empresas (PME), com a DP World anunciando que sua plataforma recebeu solicitações de mais de US$ 600 milhões em limites de crédito. A DP World Trade Finance oferece a empresas de todos os portes um caminho rápido e fácil para garantir o capital de que precisam para operar nos mercados globais.

O objetivo é fechar a lacuna de financiamento comercial de US$ 1,7 trilhão existente, derivada das dificuldades que muitas empresas enfrentam para obter os recursos iniciais necessários para mobilizar cargas. Desde seu lançamento em julho de 2021, a DP World Trade Finance gerou mais de US$ 600 milhões em registros de limites de crédito, facilitando uma conexão perfeita entre PMEs e instituições financeiras em sua plataforma de financiamento comercial.

A plataforma registrou mais de 56.000 clientes globais de mais de 50 países ao redor do mundo para fornecer a eles acesso acessível ao financiamento comercial. A última instituição financeira a aderir à plataforma foi a India Factoring and Finance Solutions, fornecedora independente líder de produtos especializados em financiamento comercial na Índia. A empresa agora poderá usar a plataforma DP World Trade Finance para emprestar com confiança e ajudar as empresas a acessar o capital de que precisam para negociar com eficiência.

Sinan Ozcan, diretor administrativo sênior da DP World Financial Services, destacou a importância do Trade Finance nos esforços da DP World para permitir o comércio global: “O amplo alcance da DP World para empresas em todo o mundo, a visibilidade dos dados As empresas e o controle sobre a carga ajudam os financiadores a se conectarem com as empresas, identificar riscos, construir confiança e conceder crédito, enquanto as empresas obtêm acesso a opções de financiamento acessíveis e inovadoras para expandir seus negócios.

Até agora, adicionamos 20 instituições financeiras à plataforma, abrangendo um total de 80 países, e o processo de registro de novos clientes leva menos de cinco minutos. Ao possibilitar mais negócios por meio do financiamento, podemos apoiar o crescimento e gerar maior valor para todos os nossos parceiros e clientes”. Ravi Valecha, CEO da India Factoring and Finance Solutions, disse:

“Como líder mundial em logística de cadeia de suprimentos inteligente de ponta a ponta, a DP World lida com mais de 10% do tráfego mundial de contêineres e possui terminais em países de todo o mundo.  Fazer parte de seu financiamento comercial é uma extensão natural para eles e a India Factoring and Finance Solution tem o prazer de fazer parceria para fazer parte de suas soluções de financiamento comercial transfronteiriço, uma extensão natural como líder no espaço transfronteiriço de factoring da Índia."

Muitas PMEs têm pedidos de financiamento negados todos os anos quando não conseguem fornecer o histórico de crédito junto com os dados comerciais adicionais que os financiadores exigem rotineiramente para aprovações de crédito. São empresas que compram, vendem, importam e exportam mercadorias em todo o mundo, o que significa que muito comércio está sendo perdido. Crucialmente, o nível de acesso ao financiamento comercial é essencial não apenas para a sobrevivência e crescimento de exportadores, importadores e empresas de logística, mas também para o crescimento das economias como um todo.

Assembleia do Sdaergs aprova retificação das contas e previsão de orçamento para 2023 e anuncia superávit

O Sdaergs (Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Estado do Rio Grande do Sul) realizou no dia 20 de dezembro, por vídeo-conferência, Assembleia Geral Ordinária para apreciação das propostas de retificação das contas de 2022 e de previsão orçamentária para 2023, as duas aprovadas por unanimidade pelos associados que participaram . Foi demonstrado que o ano fechará com superávit significativo, que deverá se repetir também no próximo exercício. O presidente da entidade, Marcelo Clark Alves, agradeceu a confiança e o apoio da categoria ao trabalho da diretoria. "Conseguimos chegar nesses números positivos graças a eles e a uma atuação marcada pela austeridade", comemorou.

O presidente destacou que contribuiu também para os resultados obtidos o trabalho sério iniciado pela gestão anterior, presidida por José Kralik. "Estamos dando seguimento a esse esforço de recuperação do Sindicato. Todas as ações da diretoria são feitas com cuidados, com uma margem de segurança e objetivando atender aos interesses dos associados e dos despachantes aduaneiros em geral", ressaltou Alves. Com relação ao próximo ano, ele disse que a diretoria acompanha a situação política e econômica do país, especialmente nas questões que envolvam o comércio exterior. "Estamos, como sempre, agindo com cautela", salientou.

O vice-presidente Fábio Ciocca igualmente agradeceu a gestão anterior e frisou que "a diretoria tem pautado suas iniciativas pela seriedade e mantendo presença constante junto aos associados." Segundo ele, "os assuntos que envolvem a atividade dos despachantes aduaneiros são acompanhados de modo permanente pelo Sindicato junto a entidades privadas e o setor público". Ciocca citou as obras de recuperação de prédios e outros melhoramentos, além de cursos como o AprendComex, que forma jovens de comunidades carentes para atuar em empresas de comércio exterior.

A Assembleia foi acompanhada on line por associados de todo o Estado e presidida pelo despachante aduaneiro Clésio Luiz Jaques, que disse que "tudo transcorreu sem nenhum contratempo." No final, o presidente Marcelo Alves desejou um Bom Natal e Feliz Ano Novo a todos os associados e manifestou a expectativa de que 2023 deverá ser um ano com realizações e mais "desafios", que deverão ser enfrentados pela diretoria, contando com a parceria da categoria.

 

Foro Internacional de Transporte adverte sobre possível impacto nas tarifas com preço pelas emissoes de carbono

O International Transport Forum (ITF) da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) publicou recentemente o relatório “Carbon Price in Maritime Transport”, onde analisa a eficácia da precificação do carbono, como poderia ser aplicada ao setor de transporte marítimo e com que efeitos. Ele também avalia propostas recentes de países para introduzir um preço nas emissões de carbono do transporte marítimo e examina questões políticas relacionadas.

A pesquisa de Olaf Merk é baseada em entrevistas e trocas com partes interessadas e especialistas que participaram do Grupo de Interesse Comum de Descarbonização da ITF Shipping de junho de 2021 a novembro de 2022. Segundo o relatório, a falta de viabilidade comercial dos navios de emissão zero é um grande desafio para a descarbonização do transporte marítimo. A diferença de preço entre os combustíveis convencionais e de emissão zero dificulta a adoção de soluções tecnológicas conhecidas e às vezes disponíveis.

O resultado é um gargalo para a adoção de emissões zero. Nesse sentido, postula-se que “um preço para o carbono emitido pelo transporte marítimo poderia ajudar a fechar a lacuna e acelerar a implantação, tornando os combustíveis convencionais para navios mais caros e que os combustíveis e fontes de energia de emissão zero sejam competitivos. Em todo o mundo, existem 68 esquemas genéricos de precificação de carbono nos níveis supranacional, nacional e subnacional que cobrem cerca de 23% das emissões globais de gases de efeito estufa (GEE), de acordo com o Banco Mundial.

No entanto, apenas um esquema, o imposto nacional de carbono da Noruega, cobre as emissões do transporte marítimo. Estima-se que os esquemas de precificação do carbono possam gerar receitas significativas e, portanto, fornecer fundos para investir em tecnologias e infraestrutura de emissão zero. Isso pode ter um impacto duradouro ao reduzir os custos do transporte com emissão zero. No entanto, “estudos indicam que a precificação do carbono por si só costuma ser insuficiente porque os preços são muito baixos para desencadear a descarbonização total”.

Portanto, sua aplicação seria mais efetiva se “foram aplicadas de forma mais efetiva em conjunto com outros instrumentos, como regulamentos e normas”. No nível regional, a União Européia (UE) está avançando em sua proposta de incluir o transporte marítimo no Sistema de Comércio de Emissões (ETS) da UE. Globalmente, um número crescente de países e partes interessadas do setor de transporte marítimo veem a precificação do carbono como uma medida promissora para descarbonizar o setor. Todos os desenvolvimentos que tornam mais provável um acordo global sobre a precificação do carbono no transporte marítimo na Organização Marítima Internacional (IMO).

Este órgão recebeu cinco propostas para esquemas globais de precificação de carbono para transporte marítimo: taxas, um sistema de "feebate", um sistema de comércio de emissões para transporte marítimo e um sistema de recompensa/penalidade. Além disso, houve uma proposta para um padrão de combustível marítimo. “Apesar das diferenças de abordagem, também há sobreposições consideráveis ​​e potenciais complementaridades entre as propostas”, diz o relatório.

 A descarbonização e seu impacto na concorrência De acordo com o relatório da ITF, existem basicamente três maneiras de reduzir as emissões de GEE do transporte marítimo: melhorar a eficiência energética (reduzir a energia necessária por tonelada/milha); utilizar combustíveis com menor intensidade de carbono (medida em emissões de GEE por unidade de energia utilizada) e; reduzir a demanda por transporte marítimo (a quantidade total de toneladas-milhas executadas pela indústria naval). 

No entanto, o relatório aponta possíveis impactos em diferentes frentes do setor marítimo, sendo uma delas referente às mudanças na concorrência. Este último ponto parece interessante, tendo em vista que o setor vive um período de forte queda de tarifas, principalmente no setor de transporte de contêineres, o que tem levado à possibilidade de uma competição mais acirrada entre os diversos players do setor. Para a ITF, os esquemas de precificação do carbono podem discriminar os operadores menores, muitos dos quais possuem embarcações menores e mais antigas e podem ter menos acesso aos mercados de comércio de emissões.