Frota numerosa de porta-contêineres novos e grandes entrarão na Rota Ásia/Europa

Uma enorme frota de grandes embarcações porta-contêineres será incorporada nas próximas semanas e meses nas rotas Ásia-Europa. Os muitos novos navios da classe megamax já estão prontos, e alguns quase prontos, em estaleiros para zarpar. Entre meados de março e início de abril, a MSC adicionará quatro novos navios de 24.000 TEU à rota Ásia-Europa da aliança 2M. Além disso, a OOCL e a Hapag-Lloyd já decidiram para quais itinerários Extremo Oriente-Norte da Europa alocarão seus próximos carros-chefe megamax.

A onda de entregas da MSC terá início no dia 14 de março, quando o “MSC TESSA” de 24.116 TEU se juntar ao serviço ‘AE6/Lion’ em Ningbo. Após a entrega, espera-se que o navio se torne o maior porta-contêineres do mundo, mesmo que apenas por alguns dias. O “OOCL SPAIN” de 24.188 TEU assumirá este título a 18 de março, antes de entregar a coroa ao “MSC IRINA” de 24.346 TEU, que se juntará ao serviço Ásia-Mediterrâneo 'AE10 / Jade' a 21 de março em Qingdao.

Os dois primeiros navios irmãos do “MSC TESSA” seguirão em breve. O “MSC CELESTINO MARESCA” de 24.116 TEU juntar-se-á à sua frota irmã no itinerário 'AE6 / Lion' a 28 de março em Ningbo, enquanto o “MSC RAYA” iniciará a sua viagem inaugural a 9 de abril em Xangai para o serviço 'AE55/Griffin' .  

A OOCL realizou na semana passada a cerimónia de baptismo do seu novo “OOCL SPAIN” em Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS). A embarcação de 24.188 TEU, a primeira de doze navios irmãos construídos pela NACKS e seu estaleiro irmão DACKS, é a primeira nova construção para a OOCL desde que a empresa de navegação com sede em Hong Kong foi adquirida pela COSCO Shipping Holdings em 2018.

O navio deixará Xangai em 18 de março para se juntar ao itinerário Extremo Oriente - Norte da Europa 'LL3' em 21 de março em Xiamen. Este terceiro itinerário da OCEAN Alliance percorre em doze semanas, mas, devido a cancelamentos de viagens, atualmente implanta uma frota de apenas sete navios de 14.070 a 21.200 TEU operados pela COSCO. O serviço chama em Xiamen, Nansha, Hong Kong, Yantian, Cai Mep, Cingapura, Pireus, Hamburgo, Roterdã, Zeebrugge, Valência, Pireu, Cingapura, Xiamen.

A Hapag-Lloyd confirmou recentemente que seu “BERLIN EXPRESS” de 23.666 TEU, o primeiro dos doze megamaxes movidos a GNL da companhia de navegação alemã, se juntará a um dos itinerários Extremo Oriente-Norte da Europa da THE Alliance em abril, que fará escala na base de Hamburgo do transportadora. Isso exclui o 'FE2', que a partir de abril servirá apenas Wilhelmshaven (Alemanha).

A implantação nos itinerários menores 'FE1' e 'FE5', com foco no Japão e no Sudeste Asiático, também está descartada. Como o 'FE4' da THEA está totalmente equipado com navios de 24.000 TEU da HMM, espera-se que os novos navios megamax da Hapag-Lloyd se juntem ao 'FE3', que atualmente é operado por uma mistura de navios de 14.600 a 16.010. HMM e Hapag-Lloyd TEUs.

Grupo FTS vence licitação, sem outros concorrentes, para operar terminal de grãos líquidos em Paranaguá

O grupo FTS venceu a licitação para operar um terminal no porto de Paranaguá em meio à retomada da atividade marítima no Brasil. A Portos do Paraná, que administra os portos do estado, informou que a FTS terá que investir pelo menos US$ 64,91 milhões nas obras de ampliação do terminal portuário denominado PAR50, que movimenta o transporte e armazenamento de granéis líquidos.

No detalhe, o FTS venceu a licitação com uma oferta de US$ 191,938 milhões. A área adquirida da PAR50 é de aproximadamente 85.000 metros quadrados e conta atualmente com 18 tanques verticais já instalados, com capacidade total de aproximadamente 70.181 metros cúbicos. O novo contrato será válido por 25 anos.

Por outro lado, o CEO da Portos do Paraná, Luiz Fernando García, disse que pelo menos dois grupos de investidores estrangeiros manifestaram interesse no PAR09, outro terminal de granéis sólidos que também foi convocado para licitação. Grupos interessados ​​visitaram o porto e conversaram com seus executivos, mas decidiram não participar porque não tinham tempo para resolver questões de governança interna, explicou Garcia.

Segundo ele, os interessados ​​(que não podem ser identificados) aguardam um eventual relançamento do leilão, previsto para ocorrer durante o primeiro semestre de 2023. A proposta mínima que as licitantes devem cumprir para o terminal PAR09 é de US$ 174,762 milhões de dólares.

Nos últimos quatro anos, além do PAR50, foram licitadas outras três áreas: PAR01 (com CAPEX de R$ 87 milhões), o último a ir a leilão antes da autonomia de gestão, onde hoje já opera o novo terminal dedicado à celulose, da Klabin; O PAR12 (US$ 4.222 milhões), já sob responsabilidade da Portos do Paraná, é onde a Ascensus conclui atualmente a construção de um pátio de estocagem para até 4.000 veículos; e PAR32 (US$ 800.362), também no cais, dedicado à movimentação de carga geral, em fase de assinatura do contrato com o grupo FTS.

Em 2022, outras duas áreas – PAR14 e PAR15 – foram submetidas a consultas e audiências públicas. Esses processos estão em fase de análise das contribuições recebidas nas consultas e audiências públicas. As respostas serão publicadas nos sites da Portos do Paraná e da Antaq e, a seguir, o processo será encaminhado ao Tribunal de Contas da União (TCU).

A Portos do Paraná também prepara estudos para outras duas licitações. Com estudos mais avançados, o PAR03 será utilizado para movimentação e armazenamento de granéis sólidos minerais, principalmente fertilizantes. A área é de 38.000 m² e abrange o pátio localizado em frente à sede administrativa da Portos do Paraná e ao Terminal Público de Fertilizantes. O estudo preliminar indica a necessidade de investimentos mínimos de US$ 44,720 milhões, valor que ainda pode ser modificado. Os estudos para o PAR05, que abrange uma área de aproximadamente 30.000m², estão em fase inicial.

 

Porto Itapoá vence Prêmio Supplier Day, do grupo BMW, para iniciativas sustentáveis e de responsabilidade social

O Porto Itapoá foi o vencedor, em novembro de 2022, do Prêmio Supplier Day 2022, promovido pelo grupo BMW para celebrar iniciativas comprometidas com a mobilidade sustentável e responsabilidade social dentre seus fornecedores. O porto catarinense foi a única empresa do setor de logística e comércio exterior a figurar entre os concorrentes na categoria sustentabilidade. A iniciativa vencedora foi o programa de compostagem acelerada por biotecnologia realizado pelo Terminal desde fevereiro deste ano (2022).

Em outubro do ano passado, o Terminal conquistou o selo ouro do Programa Brasileiro GHG Protocol, para o inventário de emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE) no ciclo de 2022. O programa é implementado no Brasil pelo Centro de Estudos em Sustentabilidade da Fundação Getúlio Vargas (GVces) em parceria com o Ministério do Meio Ambiente.

 

O Porto Itapoá também figurou no ranking das “500 Maiores do Sul”, tradicional lista da Revista Amanhã, ocupando a 229ª colocação geral e a 48ª colocação dentre as empresas catarinenses. Com esse resultado, o Terminal sobe três posições no ranking geral (foi 232º em 2020) e seis posições na lista de Santa Catarina.

 

O Terminal movimentou 885.822 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit – unidade de contêiner de 20 pés) no ano de 2022, representando um crescimento de 14,28% em relação ao que foi movimentado pelo Terminal em 2021. Com isso, teve maior crescimento entre os cinco maiores terminais de contêineres do Brasil.

 

O número de navios que passaram por Itapoá também cresceu: foram 555 navios em 2022, número 4,9% maior do que no ano anterior. As exportações pelo Terminal também cresceram cerca de 13,25% no último ano. Os dados são da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), que não contabilizam contêineres vazios e transbordos. Com essas movimentações somadas aos dados da Antaq, o Porto Itapoá movimentou 950.512 mil TEUs em 2022.

 

 

Ministra do Turismo se reúne no Porto do Rio de Janeiro com representantes do setor de navios de cruzeiros

O Porto do Rio de Janeiro (RJ) recebeu, neste final de semana, uma comitiva do Ministério do Turismo, liderada pela ministra Daniela Carneiro, para uma reunião com representantes das empresas de cruzeiros marítimos que atuam no Brasil e da Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos (CLIA Brasil) sobre a indústria de navios de cruzeiros. Por parte da PortosRio, Autoridade Portuária que administra o Porto do Rio de Janeiro, as autoridades foram recebidas pelo diretor-presidente interino, Jean Paulo Castro e Silva.  

Durante a reunião a bordo do navio Costa Firenze, a ministra anunciou a retomada do Grupo de Trabalho de Turismo Náutico, no âmbito da Pasta, para discutir ações para o fortalecimento do segmento. Em seu discurso, Daniela Carneiro ressaltou que é inegável a importância do segmento para a economia brasileira. “Os números confirmam o impacto do segmento de cruzeiros para a nossa economia, para a geração de emprego e renda do nosso povo, para a inclusão e para o desenvolvimento social. O Ministério do Turismo está de portas abertas para ouvir as demandas e trabalhar para solucionar possíveis gargalos que ainda impedem o desenvolvimento total dos cruzeiros marítimos no país”, destacou. 

Segundo o Presidente da CLIA Brasil, Marco Ferraz, a atual temporada de cruzeiros é a maior da última década e mostra que “estamos vivendo a recuperação do segmento e muito otimistas em relação ao que está por vir, com uma perspectiva de crescimento real que contribui economicamente não apenas com os destinos de embarque e desembarque como também com os portos de parada” 

Para o diretor-presidente Jean Paulo, “nós devemos ter um inconformismo otimista em relação ao setor de cruzeiros no Brasil e no Rio de Janeiro. O potencial do Brasil é muito pouco aproveitado: como mostrado, a América do Sul tem um fluxo de passageiros menor do que o Alasca. Mas essa temporada, a maior dos últimos dez anos, mostra que podemos alcançar o nível do início da década passada, uma verdadeira corrida ao passado. Temos muito potencial para crescer e precisamos trabalhar juntos, governo e setor privado, para explorar melhor esse potencial." 

 

CMA CGM encomenda mais seis navios de 15 mil teus impulsionados por metanol

Apenas algumas semanas depois de encomendar 12 navios movidos a metanol de 13.000 TEU da Hyundai Samho Heavy Industries da Coreia do Sul, a CMA CGM fez outro grande pedido de construção nova na China, informou a Alphaliner. Fontes da indústria mencionam que a armadora encomendou ao estaleiro Jiangnan do Grupo CSSC para uma série de seis navios de 16.000 TEU, também movidos a metanol de combustível duplo.

Com um preço unitário de cerca de US$ 175 milhões, a terceira maior empresa de navegação do mundo pagaria um total de US$ 1,05 bilhão pelas embarcações, com entregas previstas para 2025 e 2026. Se confirmados, os seis novos pedidos aumentariam a oferta da CMA CGM por metanol como o segundo "combustível alternativo" para 336.000 TEUs, à frente da Maersk com pouco menos de 300.000 TEUs.

Os seis pedidos também trariam o portfólio de petroleiros de metanol da CMA CGM para mais perto de 407.000 TEUs. Quando se trata de reduzir as emissões de carbono e fazer a transição para combustíveis mais ecológicos e limpos, fica cada vez mais claro que a CMA CGM optou por uma abordagem em duas frentes que depende de GNL e metanol em igual medida.

 

Movimentação de açúcar é destaque em janeiro no Porto de Santos, somando 1,2 milhão de toneladas

O açúcar foi o grande destaque na movimentação de cargas no Porto de Santos (SP) em janeiro, com crescimento de 37,2%, somando 1,2 milhão de toneladas, se comparado ao mesmo período de 2022. A commodity foi o destaque entre as cargas de exportação, acompanhada pelo milho que também apresentou bom desempenho, totalizando 1,4 milhão, um crescimento de 43,2%. O desempenho dessas cargas elevou em 0,9% o movimento de granéis sólidos.

O movimento geral em janeiro alcançou 10,1 milhões de toneladas, uma redução de 4,7% sobre o mesmo mês no ano passado (10,6 milhões de toneladas), período em que foi registrado o recorde histórico para janeiro. A queda foi determinada, principalmente, pela redução de 51% nos embarques para o complexo de soja e de 17,8% das descargas de fertilizantes. Dessa forma, janeiro/2023 se coloca como o segundo melhor resultado histórico para o primeiro mês do ano. Os embarques atingiram 6,8 milhões de toneladas, queda de 4%, enquanto as descargas somaram 3,4 milhões de toneladas, redução de 6,1%.

O movimento de contêineres totalizou 352.855 TEU (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), uma redução de 8,1% sobre janeiro do ano passado (384.073 TEU), período em que foi registrado o recorde histórico para o mês. O fluxo de navios registrou 399 embarcações, 2,8% superior a janeiro de 2022.

A participação do Porto de Santos na corrente comercial brasileira no primeiro mês do ano foi de 27,6%. Cerca de 24,4% das transações tiveram a China como país parceiro. O Estado de São Paulo permanece com a maior participação nas transações comerciais com o exterior por meio do Porto de Santos que atingiram 57,4%.

 

Companhias de navegação buscam formas de reduzir riscos de incêndios em alto-mar

As empresas de transporte marítimo de todo o mundo estão estudando maneiras de aumentar a segurança no transporte de cargas devido ao risco crescente de incêndios dentro de contêineres e veículos no mar, informa a Reuters. Armadoras como Evergreen Line, HMM, Maersk, Offen Group, Ocean Network Express, Seaspan e Lloyd's Register Classification House, afirmaram que estão realizando estudos de viabilidade para entender como os contêineres e vagões são carregados e monitorados no mar, bem como para desenvolver soluções para detectar incêndios e extingui-los rapidamente.

Rich McLoughlin, gerente de programa para a iniciativa de inovação em perda de incêndio e carga, disse à Reuters: “A prioridade é fornecer indicações precoces de incêndios, permitindo assim uma resposta adequada para evitar grandes desastres e perdas. A iniciativa visa demonstrar que novas tecnologias podem ser usadas para melhorar os tempos de resposta a essas emergências, mesmo além dos requisitos regulamentares atuais, o que aumentaria muito a segurança dos navios”.

Em 2022, a Allianz Global Corporate & Specialty mostrou em suas principais análises de transporte marítimo e segurança que cerca de 70 incêndios foram registrados a bordo de navios porta-contêineres nos últimos cinco anos. Estes riscos têm tendência a aumentar devido ao transporte de veículos elétricos e à sua utilização de baterias.

Aslak Ross, da Maersk, disse que "a principal causa de incêndios em navios porta-contêineres é a integridade com a qual a carga é manuseada nas cadeias de suprimentos, portanto, é um problema que só pode ser resolvido com medidas em toda a indústria". É importante ter em conta que o transporte marítimo movimenta cerca de 90% do comércio mundial a bordo de diferentes navios, incluindo porta-contentores e navios Ro-Ro, e que as rotas comerciais estão cada vez mais movimentadas, pelo que urge encontrar a solução para este problema .

 

Cosco Shipping Ports inaugura ampliação do seu terminal no complexo portuário de Guanzhou

A cerimônia de rota e expansão foi realizada recentemente no Cosco Shipping Ports Quan Zhou Pacific Terminal (CSP Quanzhou Terminal). Na cerimónia, os navios “XIN QUANZHOU” e “OOCL LE HAVRE”, sob a dupla marca da Cosco Shipping, partiram da nova infraestrutura, com capacidade para receber navios até 100.000 dwt, na zona portuária de Shihu. As embarcações navegaram para o Porto de Cingapura e Porto Klang, respectivamente.

Yang Zhijian, presidente da Cosco Shipping Ports, disse em seu discurso que "nesta ocasião, a Cosco Shipping Lines e a OOCL, subsidiárias do Cosco Shipping Group, abriram duas novas rotas internacionais de contêineres para o Porto de Cingapura e o Porto de Klang a partir do Porto de Shihu em Quanzhou".

Por sua vez, LIU Linshuang, membro do Comitê Permanente de Quanzhou, diretor do Departamento da Frente Unida e vice-prefeito, comentou que "a operação oficial do novo berço de 100.000 toneladas aumentará o número de escalas e maximizará o papel das duas novas rotas internacionais do RCEP para Cingapura e Malásia e também ajudará a expandir ainda mais a 'Rota da Seda do transporte marítimo' e abrir um novo canal de 'entrada e saída direta' para o comércio internacional.”

Os terminais 5 e 6 da área de Shihu do porto de Quanzhou incluem dois locais de contêineres que podem receber navios de até 100.000 toneladas. Também foram construídas infraestruturas associadas, como pátios de contêineres. Os conceitos de "portos inteligentes" e "desenvolvimento verde e de baixo carbono" foram integrados ao processo de projeto e construção.

Na cerimônia de abertura, 5 caminhões automatizados não tripulados participaram do carregamento e descarregamento das embarcações. A nova infraestrutura também está equipada com sistemas de energia baseados em terra, que já estão disponíveis na área do porto de Shihu, para refletir a estratégia de desenvolvimento de baixo carbono do Cosco Shipping Group e seu apoio às metas de emissões de carbono do Cosco Shipping Group.

Atualmente, apenas a Fase 1 do Projeto começou a funcionar. Após a conclusão de todo o projeto, a capacidade de produção da área de Shihu do porto de Quanzhou aumentará em 40%, atingindo 3 milhões de TEUs por ano. À medida que os novos sites estiverem online, o Cosco Shipping Group aproveitará sua sinergia interna, refletida no fato de que haverá duas novas rotas principais do Sudeste Asiático operando sob marcas duplas (Cosco Shipping/OOCL).

Ao atender a demanda de transporte de mercadorias entre a área local e o Sudeste Asiático e expandir as novas conexões através do Porto de Cingapura e do Porto de Klang com o restante da região, as novas rotas também abrirão novas estradas entre Quanzhou e a Europa Mediterrânea, Oriente Médio e África.

Comitiva da multinacional francesa Qair visita instalações do Complexo do Pecém

O Complexo do Pecém recebeu, nesta semana, a visita de executivos da Qair Internacional, multinacional francesa que é referência mundial em energias renováveis. O grupo, através da subsidiária Qair Brasil, já possui um Memorando de Entendimento (MoU) com o Governo do Estado do Ceará para o desenvolvimento de uma planta de Hidrogênio Verde no Complexo do Pecém.

A comitiva foi recebida pelo presidente do Complexo do Pecém, Hugo Figueirêdo; pela vice-presidente financeira, Rebeca Oliveira; e pela diretora de operações da ZPE Ceará, Andréa Freitas, que apresentaram todos os detalhes do Hub de Hidrogênio Verde do Ceará. Os executivos também conheceram a estrutura do Porto do Pecém e visitaram as instalações da ZPE Ceará, incluindo o Setor 2, área que receberá os principais projetos de H2V do Estado.

Participaram da visita Mareva Edel, CEO de Energia da Qair Internacional; Tryggvi Herbertsson, chairman da Qair Islândia e chefe de Hidrogênio Verde da Qair Internacional; Maude Geissmann, membro do Conselho de Administração da Qair Internacional; e Gustavo Silva, diretor de operações da Qair Brasil.

Em julho de 2021, a Qair Brasil assinou Memorando de Entendimento com o Governo do Ceará para o desenvolvimento de planta de produção de hidrogênio verde com energia elétrica gerada através do Complexo Eólico Marítimo Dragão do Mar e de um parque de energia eólica offshore (dentro do mar). O investimento total previsto é de US$ 6,95 bilhões.

O Complexo Eólico Offshore Dragão do Mar, projeto desenvolvido para gerar energia elétrica para a planta de eletrólise, irá contemplar uma planta de geração eólica offshore com capacidade instalada de 1.216 GW, a ser localizada na plataforma continental da costa de Acaraú-Ceará.

O projeto contemplará também o desenvolvimento de uma planta de eletrólise com capacidade de 2.240 MW, para produção de Hidrogênio Verde de aproximadamente 296 mil ton./ano, localizada no Hub de Hidrogênio Verde, no Complexo do Pecém.

Representantes do setor de navegação pedem ajuda para os trabalhadores do mar em meio ao conflito Ucrânia/Rússia

Um ano após o início do conflito Rússia-Ucrânia e com as hostilidades ainda acirradas, 32 representantes da indústria marítima decidiram unir forças para enviar uma petição ao secretário-geral das Nações Unidas, António Guterres. A referida carta denuncia o problema dos 331 tripulantes e 62 navios que ainda hoje estão retidos no Mar Negro e no Mar de Azov.

A carta exige que o departamento das Nações Unidas use sua influência para resgatar rapidamente as pessoas afetadas, insistindo que ninguém deve estar em perigo durante a realização de seu trabalho: "Os tripulantes são o coração de nossa indústria e não podem ser esquecidos. Eles estão presos em uma crise além de seu controle há 12 meses. O simples fato de estarem fazendo seu trabalho não pode custar a vida deles”, diz o texto.

A carta elogia o trabalho de Guterres como secretário-geral durante a iniciativa Black Sea Grains com a Turquia. Esta iniciativa permitiu a passagem segura de carregamentos críticos de cereais e fertilizantes para as populações mais necessitadas, mantendo assim os preços em um ponto estável. No entanto, esclarece-se que o sucesso da iniciativa não deve estar acima do bem-estar dos tripulantes afetados e insta-se a agir rapidamente sobre o caso.

“Embora a evacuação represente dificuldades, deve ser uma prioridade. Caso contrário, arriscamos a vida de nossos tripulantes, e isso é inaceitável”, finaliza a carta. A última parte da carta inclui seus signatários, que seriam: Associação de Armadores das Bahamas BIMCO CONFIRTAMA – Associação Italiana de Armadores Câmara de expedição de Chipre Daiichi Chuo Kisen Kaisha Transporte marítimo dinamarquês Associação de Armadores da Comunidade Europeia (ECSA) FONASBA IINO KAIUN KAISHA, LTD. (LINHAS IINO) TAXA DE CÂMBIO InterManager Câmara Internacional de Navegação (ICS) Associação Marítima Cristã Internacional (ICMA) Federação Internacional de Associações de Comandantes de Navios (IFSMA) Conselho Internacional de Empregadores Marítimos Ltda. (IMEC) Associação Internacional de Saúde Marítima (IMHA) ASSOCIAÇÃO INTERNACIONAL DE PETROLEIROS (IPTA) União Internacional de Seguro Marítimo (IUMI) INTERTANKO Associação Japonesa de Armadores Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (“K” LINE) Mitsui O.S.K. Linhas, Ltda. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (linha NYK) Sociedade de Marinheiros Sociedade Hospitalar dos Marítimos Stella Maris Synergy Dinamarca A/S A missão aos marítimos A Caridade dos Marítimos Câmara de Transporte do Reino Unido União dos Armadores Gregos Verband Deutscher Reeder (VDR)

 

PortosRS inicia processo para obtenção das certificações ISO 9001 e 14001

A Portos RS deu início ao processo para obtenção das certificações ISO 9001 e ISO 14001. O objetivo da Autoridade Portuária com essa iniciativa é qualificar os processos internos, visando se tornar referência em serviços portuários no CONESUL, em condições competitivas e com segurança ambiental.

Durante três dias, a consultora de sistemas de gestão, Ângela Strottmann, conduziu o primeiro movimento de sensibilização entre a Direção Executiva e corpo gerencial, com apoio do gerente administrativo, Regis Weber. A profissional permaneceu pelo período de três dias conhecendo a estrutura operacional e organizacional da Empresa Pública, além de promover seminários introdutórios sobre a temática. O Gerente Regis foi indicado pela Direção da Empresa para dar o andamento inicial no processo de implantação, que se iniciará com o planejamento das atividades, afirma Regis.

Segundo ela, o objetivo dessa primeira etapa foi o de atualizar os diretores e gerentes para o início do processo de implementação deste sistema de gestão reconhecido internacionalmente, e que coloca as empresas possuidoras dessa certificação em um patamar de destaque perante o mercado.

Entre os princípios da gestão da qualidade estão o foco no cliente, a liderança, o engajamento das pessoas, a abordagem de processos, a melhoria constante, a tomada de decisão baseada em evidências e a gestão de relacionamento. Uma das ferramentas de aplicação das ISO é o chamado ciclo PDCA, que prevê as ações de planejar, fazer, chegar e melhorar cada processo interno.

A previsão é de que ao longo de 2023 sejam trabalhadas as certificações ISO 9001, para gestão da qualidade, e a ISO 14001, para a gestão ambiental. Ainda conforme Ângela, a ISO 9001 funcionará como a linha mestra de todo esse processo e será a partir dela que ocorrerá a aplicação das demais normas de gestão, entre elas a 27001 e 45001, além da 14001.

Porto Itapoá será o primeiro na América do Sul a operar guindastes por autocontrole

O Porto Itapoá será o primeiro terminal portuário da América do Sul a operar RTGs (guindastes móveis sobre pneus) por controle remoto. A aquisição de dez máquinas – um investimento de mais de 25 milhões de dólares - vai ampliar a agilidade das operações do Terminal do Norte de Santa Catarina. Os primeiros equipamentos chegam em maio, enquanto a segunda leva está programada para novembro deste ano.

Os aparelhos serão controlados remotamente, segundo o diretor de Operações Portuárias, Tecnologia e Meio Ambiente do Porto Itapoá, Sergni Pessoa Rosa Jr. “Já estamos capacitando os operadores que vão trabalhar nestas máquinas e também preparando a sala onde eles passarão a trabalhar”, relata. A tecnologia também vai proporcionar ainda mais segurança e ergonomia para os colaboradores do Terminal.

 

Os novos RTGs tem capacidade para empilhar até seis contêineres. Os equipamentos são híbridos, com consumo de combustível três vezes menor do que um RTG convencional, movido a diesel. Além disso, o Porto Itapoá adquiriu um Portêiner (guindaste que movimenta contêineres entre o cais e o navio) com uma lança com 70 metros de alcance, no valor de 11 milhões de dólares. O Terminal já dispõe de seis portêineres, sendo 4 com 55 e dois com 65 metros de lança.

 

Em todo o mundo, apenas 27 terminais usam os RTGs por controle remoto da fabricante chinesa ZPMC. “Temos feito investimentos substanciais em tecnologia que tornam o Porto Itapoá um dos mais inovadores do continente”, explica Rosa Jr. O executivo se refere às recentes aquisições de maquinário, como o scanner móvel para inspeção de contêineres adquirido por cerca de 10 milhões de reais. O equipamento modelo HCVM XT, da empresa britânica Smiths Detection, é o primeiro em território brasileiro e deve entrar em operação até março.

 

Em 2022, o Porto Itapoá adquiriu duas novas empilhadeiras Reach Stacker, empregadas nas operações no pátio do Terminal. Os equipamentos da marca Kalmar têm capacidade de movimentar 45 toneladas e possuem uma série de tecnologias para a segurança do operador. O porto já contava com três equipamentos similares.

 

Outra importante aquisição foram nove caminhões terminal tractors (TTs) do fabricante nacional Rucker – que chegaram em julho de 22. Os veículos juntaram-se à frota de 40 unidades, e podem carregar, cada um, 65 toneladas.

 

 

Dono majoritário da Kuehne + Nagel anuncia aumento dos esforços para comprar a DB Schenker

O empresário de 85 anos e principal proprietário da Küehne+Nagel, Klaus-Michael Kühne, está explorando todas as opções para entrar na batalha pela compra do cobiçado despachante DB Schenker, disse ele à Manager Magazin em uma entrevista. No entanto, há limites para o que ela pode oferecer caso um dos favoritos, o DSV, decida ir pela empresa.

Na entrevista, ele descartaria a possibilidade de uma das duas transportadoras alemãs comprar sozinha a DB Schenker. E, por outro lado, abre as portas para um modelo em que a Küehne+Nagel poderia aderir a uma oferta conjunta de um ou mais fundos de capital de risco.

"Não queremos estar no banco do motorista. Poderíamos trazer conhecimento técnico por meio de uma participação minoritária, o que poderia ser interessante para fundos de capital de risco", explica Klaus-Michael Kühne. O banco de investimentos DNB Markets calculou recentemente que a DSV poderia colher US$ 1,029 bilhão em sinergias se a empresa dinamarquesa hipoteticamente adquirisse a DB Schenker.

Esse número é maior do que seus concorrentes e significa que a DSV pode se dar ao luxo de colocar mais dinheiro na mesa em uma guerra de lances. A DB Schenker foi colocada à venda pelo Estado alemão para arrecadar fundos para a endividada companhia ferroviária Deutsche Bahn. O preço esperado é de cerca de US$ 14.294 milhões. A questão, no entanto, é se o preço mais alto é a única consideração na venda da empresa.

Na entrevista, Klaus-Michael Kühne diz que poderia imaginar a transportadora Hapag-Lloyd, da qual ele possui cerca de 30%, participando de uma compra da DB Schenker. Ele duvida, porém, que os demais acionistas se juntem. Ele também estaria interessado em ver a companhia de navegação de Hamburgo mudar sua estratégia atual e começar a se concentrar mais na logística terrestre. Estratégias semelhantes às da dinamarquesa Maersk e da francesa CMA CGM, entre outras.

Enquanto isso, a Hapag-Lloyd não deseja comentar as novas declarações do principal acionista da empresa. Mas já na semana passada, o principal executivo da companhia de navegação sublinhou que a empresa está a apostar no transporte marítimo. A Maersk também já foi considerada um possível comprador da DB Schenker, mas seu presidente-executivo, Vincent Clerc, repetidamente recusou.

Latam Cargo transporta bonecos do Carnaval de Olinda para Belém, Brasília, São Paulo e Rio de Janeiro

A Latam Cargo, unidade de transporte de cargas do grupo de transporte aéreo, foi responsável por levar os Bonecos de Olinda, Pernambuco, pelo Brasil no Carnaval 2023. Os embarques aconteceram a partir do aeroporto do Recife com destino a Belém, Brasília, São Paulo e Rio de Janeiro.

Ao todo, foram quatro bonecos transportados embalados, que correspondem a uma carga total de quase 300 quilos embarcada pela Latam nos porões das suas aeronaves de passageiros da família Airbus A320. Cada um tem 2 metros de altura, 1 metro de largura e 0,50 metros de profundidade. Os quatro embarcados pela aérea são representações de O Cozinheiro, Neguinha Maluca, Arlequim e Burle Marx, produzidas pela Oficina de Bonecos Gigantes de Olinda. 

 

Os Bonecos de Olinda são uma tradição do Carnaval pernambucano desde 1932 e, há 10 anos, contam com o suporte logístico e das rotas da transportadora no Brasil para animar o carnaval de outras capitais do País. A malha doméstica da Latam Cargo no Brasil conta com 49 destinos atendidos por embarques nos porões de aviões de passageiros e em cargueiros.

 

Administração Geral de Portos da Argentina assina acordo para construção de terminal de cruzeiros na Terra do Fogo

A Administração Geral de Portos (AGP) da Argentina assinou um acordo com Tierra del Fuego para avançar no projeto, construção e operação de um terminal de passageiros, que fará parte da expansão do cais de Ushuaia e oferecerá novos e melhores serviços aos passageiros e companhias de navegação.

O acordo, assinado pelo controlador da AGP José Beni e pelo governador da Terra do Fogo, Antártida e Ilhas do Atlântico Sul, Gustavo Melella, estabelece as condições para o projeto, financiamento, construção, manutenção, administração, exploração comercial e operação de um terminal de cruzeiros no Porto de Ushuaia, que se somarão ao terminal de catamarãs já iniciado.

Melella garantiu que "este será um terminal muito maior do que o esperado" e anunciou que "será localizado na cabeceira do porto, onde hoje estão os contêineres". Da província, destacaram a experiência da AGP na administração do Terminal de Cruzeiros "Quinquela Martín", no Porto de Buenos Aires, e a necessidade de continuar desenvolvendo a oferta e os serviços que a cidade de Ushuaia oferece aos armadores e passageiros de cruzeiros, sustentando seu crescimento.

“Queremos que o Porto de Ushuaia seja de primeira classe para navios de cruzeiro, não apenas reconhecido por estar no 'Fim do Mundo'”, acrescentou Melella. Por seu lado, Beni sublinhou que o acordo “é um novo passo no crescimento da Administração Geral dos Portos, que consolida o seu papel técnico federal, e que continua a promover o desenvolvimento da indústria de cruzeiros, tão importante para o nosso país” .

O novo acordo específico se soma às colaborações que a AGP já mantém com a província, nas quais, além da ampliação do Porto de Ushuaia, foram realizados estudos técnicos e ambientais para a Travessia Marítima Sul, que ligará o Tierra del Fuego e Santa Cruz por hidrovia, gerando uma alternativa à passagem pelo Chile. Conforme estabelecido no acordo, o novo projeto incluirá o escritório de migração, outro para cobrança de taxas portuárias, sala de espera e scanner para controle de pessoas, catracas de acesso, escritório portuário e de segurança sanitária.

Colapso da demanda mundial afeta crescimento das companhias de navegação de menor porte

O levantamento com as 30 principais companhias marítimas da Alphaliner apontou um grande número de mudanças nas posições 11 a 30 nos últimos doze meses. Especificamente, as mudanças de capacidade de companhias de navegação menores variaram de -34,6% para a China United Lines (CULines) a +55,3% para a Emirates Shipping Line. Essas mudanças de capacidade tiveram apenas um efeito modesto no quadro geral.

A contagem da capacidade desta semana das dez maiores companhias marítimas do mundo mostra que elas respondem por 83,7% da frota global total de contêineres. Enquanto isso, a participação combinada das companhias marítimas que ocupam as posições 11 a 30 representa apenas 9,4% da frota global de contêineres. As transportadoras médias não ganharam participação de mercado, pois seu crescimento combinado desde 1º de janeiro de 2022 é de apenas 2,1%, o que representa aproximadamente metade do crescimento registrado pela frota total de contêineres.

A operadora chinesa CULines registrou a maior redução de frota ano a ano: Após o fechamento de seu serviço Extremo Oriente - Norte da Europa 'AEX' e um acordo com a Antong Holdings para a entrega antecipada de vários navios panamax, a frota CULines caiu de 87.160 TEUs no início do ano passado para 56.960 TEUs nesta semana (-34,6%). A entrada da CULines nas rotas leste-oeste a impulsionou para o 22º lugar no início de 2022, mas a transportadora está agora em 29º no top 30 da Alphaliner desta semana.

Por outro lado, Wan Hai Lines e Matson são duas companhias de navegação que expandiram significativamente sua capacidade no Trans-Pacífico quando esta rota estava em alta. Ambas as empresas tiveram que reagir à queda na demanda de carga nessa rota comercial fechando os serviços. Apesar da entrega de seus dois primeiros navios de 13.100 TEUs, a frota atual da Wan Hai Lines é apenas 12.940 TEUs maior do que no início de 2022 (+3,1%).

Já a frota de Matson contraiu 2,1% e caiu duas posições dos 30 primeiros para o 28º lugar. A maior vencedora entre as operadoras de médio porte é a Pacific International Lines (PIL). Sua frota é atualmente quase 30.500 TEUs maior do que em 1º de janeiro de 2022 (+11,4%). Especificamente, a Emirates Shipping Line e a Swire foram as empresas de navegação com o maior percentual de crescimento.

Enquanto o crescimento de 41,9% da Swire está claramente ligado à aquisição da Westwood Shipping Lines, o crescimento da Emirates Shipping Line foi orgânico, pois a transportadora expandiu sua rede intra-asiática e começou a operar mais navios para substituir os existentes. companhias de navegação.

A Zhonggu Logistics (+14,5%) é outra empresa de navegação que não mais se concentra apenas em seus principais serviços domésticos chineses, mas está expandindo suas rotas intra-asiáticas. Notavelmente, todos os 11-30 principais operadores coreanos reduziram suas frotas no ano passado.

 

APM Terminals compra área do Estaleiro Atlântico Sul, no Complexo do Suape

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), órgão regulador anticoncorrencial, aprovou a aquisição pela APM Terminals de uma área do Estaleiro Atlântico Sul (EAS), no complexo portuário e industrial de Suape (PE). A venda da área denominada Unidade Produtiva Isolada (UPI-B Cais Sul) do EAS faz parte do processo de recuperação judicial do estaleiro e prevê a instalação e operação de um terminal de contêineres e carga geral, informou o Sinaval.

Em julho do ano passado, a empresa do grupo Maersk apresentou proposta de US$ 88 milhões, superando os US$ 87 milhões oferecidos pelos concorrentes na licitação - consórcio formado pela Conepar e o grupo filipino ICTSI, que controla o Tecon Suape e o ICTSI Rio. - terminal que opera na área anteriormente licitada pelo terminal da Libra, no Rio de Janeiro. A licitação da UPI-B chegou a ser adiada devido aos recursos da ICTSI, que opera contêineres em Suape desde 2001, em desacordo com a concessão de status especial de EAS à APM Terminals na licitação.

O grupo ajuizou ação na Justiça de Pernambuco questionando a condição de 'stalking horse' da APM, que consiste na oferta inicial e antecipada que um comprador interessado faz para tentar fechar acordo com uma empresa em recuperação judicial, conferindo a prerrogativa de preferência sobre a oportunidade de cobrir a melhor oferta. Após suspender a licitação, o Tribunal de Justiça de Pernambuco (TJPE) deu provimento ao recurso do EAS para autorizar a realização da concessão. Assim, a decisão do plenário do órgão antitruste negou, por unanimidade, os recursos interpostos pelo Tecon Suape e pela Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABTP) e aprovou a operação de aquisição sem ressalvas.

A diretoria também acompanhou a diretora relatora, Lenisa Prado. Por unanimidade, a turma aprovou o encaminhamento dos autos à Superintendência-Geral do CADE para instauração de procedimento administrativo para apuração de atos de concentração (Apac), com pedido de apuração da ocorrência do suposto descumprimento conhecido como “salto de arma”. , que tem potencial para gerar maior concentração no mercado, além de eliminar a rivalidade empresarial.

Lanchas produzidas no Paraná serão expostas pela primeira vez no Miami Boat Show

A fabricante Triton Yachts, com sede em São José dos Pinhais, no Paraná, irá participar pela primeira vez do Miami International Boat Show, considerado o maior evento náutico do mundo. O público que passar pela feira, que ocorre entre os dias 15 e 19 de fevereiro nos EUA, poderá conferir de perto três grandes modelos de sucesso da marca Habiver. Entre elas, a recém lançada Triton Flyer 38 T-TOP, além dos modelos Triton 300 Sport e Triton 370HT.

 

“A Triton Yachts é uma empresa consolidada no mercado náutico nacional e internacional. Para expandir ainda mais a nossa atuação no país, a Triton Yachts passou a ser representada pela marca Hanover e fechou parceria com o Blue Ride Group, revendedor exclusivo dos modelos no local. Além disso, o Miami Boat Show é uma excelente oportunidade de uma aproximação ainda maior com os nossos clientes”, destaca o diretor de marketing da Triton Yachts, Allan Cechelero.

 

Os modelos que estarão em exposição:

 

Triton 300 Sport

Um dos modelos mais vendidos pela marca, a Triton 300 Sport une estilo, conforto e segurança a bordo. Com mais de 9 metros de comprimento e capacidade para receber até 10 pessoas/dia, a Triton 300 Sport também chama a atenção pelo bom desempenho, fácil manutenção e design esportivo e arrojado com primorosos acabamentos, sem contar com mobiliário de alto padrão.

 

Triton 370HT

Esta embarcação se diferencia pelo conforto das cabines, aproveitamento de espaços, segurança e tecnologia empregada. Possui hardtop (espécie de teto solar), com abertura elétrica que permite o contato direto com a natureza. A Triton 370 HT possui quase 11 metros de comprimento e tem capacidade para receber até 12 convidados durante o dia e 4 pessoas para pernoite.

 

Triton Flyer 38 T-TOP

Com 11,60 metros de comprimento e capacidade para 14 pessoas durante o dia e 5 para pernoite, a Triton Flyer 38 T-TOP é uma embarcação com design, arrojado, moderno e inspirado em modelos europeus. Além de amplos ambientes de convivência tanto na área externa quanto interna, como no caso da popa, na parte traseira, com possibilidade de plataforma submergível para banhos de mar, espaço gourmet com churrasqueira e sofá com encosto rebatível. O ambiente, que é uma das áreas mais utilizadas para o lazer, ainda pode ser ampliado através de uma plataforma lateral a boreste (lado direito), formando um verdadeiro beach club sobre as águas.

 

A Triton Yachts

A Triton Yachts é uma consagrada linha de barcos projetada e construída pelo estaleiro paranaense Way Brasil que está há quase 40 anos no mercado. A marca, lançada há quase 30 anos no Brasil, é referência no país em lanchas para passeio e conta com uma variedade de modelos de 23 a 52 pés. Segurança, qualidade construtiva, suporte aos clientes e constante inovação em termos de design e materiais são alguns dos pilares na trajetória da marca fundada por um dos mais experientes projetistas náuticos do país.

 

Maersk constrói maior parque logístico integrado da Arábia Saudita, no Porto de Jeddah

A Maersk e a Autoridade Portuária Saudita lançaram a pedra fundamental para o maior Parque Logístico Integrado da Arábia Saudita no Porto de Jeddah. O projeto, que terá uma área de 225 mil metros quadrados, será o primeiro do gênero no terminal e oferecerá uma série de soluções com o objetivo de conectar e simplificar as cadeias de abastecimento dos clientes Maersk.

O projeto de investimento de US$ 346 milhões não apenas criará soluções logísticas sob medida, mas também se concentrará fortemente na descarbonização da logística com o uso de energia renovável para abastecer toda a instalação. O projeto deve gerar mais de 2.500 empregos diretos e indiretos na Arábia Saudita.

As instalações de armazenagem e distribuição (W&D) alfandegárias e não alfandegárias cobrirão mais de 70% da área total do Parque Logístico Integrado, enquanto a parte restante funcionará como centro de transbordo, carga aérea e carga LCL. A parte W&D terá várias seções diferentes para armazenar armazenamento geral (alimentos e bebidas, móveis, automóveis, produtos químicos, têxteis e vestuário e máquinas, eletrodomésticos e eletrônicos) e armazenamento da cadeia de frio (frutas e vegetais, proteínas e confeitaria e consumíveis).

Para fazer frente à rápida penetração do comércio eletrônico na Arábia Saudita, as instalações também terão um centro dedicado a esse tipo de comércio. O Parque Logístico Integrado terá capacidade para gerir volumes anuais da ordem dos 200.000 TEUs de diversos produtos.

 

Wilson Sons investe no Terminal Santa Clara para otimizar custos logísticos dos seus clientes

A Wilson Sons comemora resultados de seus clientes pelo Tecon Santa Clara, terminal de contêineres de navegação interior localizado em Triunfo (RS). Com seis anos de funcionamento, o terminal oferece serviços que otimizam os custos logísticos de forma sustentável. Um exemplo é a Fitesa, de Porto Alegre, uma das líderes mundiais na indústria de não tecidos. Especialista no fornecimento de materiais inovadores para os mercados de higiene, médico e industrial, a Fitesa aposta neste modelo logístico, principalmente, pela redução de custos quando comparado ao modal rodoviário.

A Fitesa realiza operações pelo Tecon Santa Clara desde 2016, quando iniciou para seus contêineres de exportação. Porém, com o tempo, a movimentação passou a ser de importação, principalmente de fibras sintéticas e polímeros de propileno, matéria-prima para o produto final o qual fabricam, as quais proveem dos Estados Unidos, Coréia do Sul, China, Indonésia, Taiwan, Tailândia e Singapura.

A percepção da empresa é a de que este movimento junto ao terminal melhorou seus negócios. “Reduziu-se custos logísticos de transporte rodoviário e demurrage dos contêineres, além de termos uma ótima alternativa para armazenar as nossas cargas em um local estratégico”, explica Mauricio de Aguiar, Especialista em Comércio Exterior da Fitesa.

As metas de sustentabilidade também estão no radar da Fitesa, que enxerga na operação junto ao Tecon Santa Clara uma importante ferramenta para o seu cumprimento. “A Fitesa está sempre atenta a alternativas viáveis para a diminuição da nossa pegada de carbono. Apesar de nossas metas estarem focadas na redução das emissões de escopo 1 e 2, o maior impacto ambiental de nossa operação, oportunidades para melhorar o perfil de nossa operação logística também são fundamentais”, diz Aguiar.

Os bons resultados do Tecon Santa Clara ao longo de seus anos de operação se devem à eficiência do modal hidroviário e sua pegada sustentável, essencial para os dias atuais. Estudo realizado pela Wilson Sons mostrou que o transporte de contêineres via Tecon Santa Clara pode reduzir em mais de 80% a emissão de gases do efeito estufa se comparado com o transporte rodoviário.

“A navegação interior é importante para a economia gaúcha sendo uma ferramenta para ampliar os seus resultados econômicos e ambientais”, ressalta Paulo Bertinetti, diretor-presidente do Tecon Rio Grande.

“Com a ampliação das iniciativas de ESG, a navegação interior tem sido um importante aliado para as empresas, e o Tecon Santa Clara vem demonstrando eficiência neste sentido. Por isso, cada vez mais o terminal fluvial tem ganhado a atenção das grandes indústrias no Rio Grande do Sul como a Fitesa, que está com a gente desde que iniciamos nossas operações em Triunfo”, comenta.

Bertinetti credita o crescimento do volume de negócios à transparente eficiência no dia a dia do modal. “Não há dúvidas de que a navegação interior é da maior importância para a economia do Estado do Rio Grande do Sul”, considera.

Resinas, madeira, produtos químicos, frango congelado, borrachas e utensílios domésticos representam 80% das mercadorias que passam pelo Tecon Santa Clara. Os produtos – de importação, exportação e cabotagem – têm como origem ou destino as cidades de Farroupilha, Carlos Barbosa, Garibaldi, Caxias do Sul, Veranópolis, Cruz Alta, Lajeado, Taquari e Serafina Corrêa. Entre os serviços disponibilizados pelo terminal, está a possibilidade de estufar e desovar produtos nos contêineres.

Reconhecido como um dos melhores do Brasil pelo Ministério da Infraestrutura no Prêmio Portos Brasil (categoria Movimentação de Contêineres em Terminais Privados), o Tecon Santa Clara iniciou suas operações com uma barcaça, quando a parceria entre Wilson Sons e Braskem reativou o Píer IV do terminal e retomou o transporte de carga pelo Rio Jacuí entre Triunfo e o Porto do Rio Grande.

Dois anos depois, a Wilson Sons ampliou sua capacidade com a disponibilização de mais uma barcaça, passando a oferecer quatro viagens semanais. Recentemente, a Wilson Sons ampliou em 33% a capacidade operacional do Tecon Santa Clara. A ampliação aconteceu com a inclusão da barcaça Guaíba de 160 TEU (unidade correspondente a um contêiner de 20 pés), em substituição da antiga de 120 TEU.

 

Com movimentação de grãos em alta, terminais paranaenses lideram exportação de soja em janeiro

Apenas em janeiro, 1.240.560 toneladas de granéis sólidos vegetais foram carregadas pelo Corredor Leste do Porto de Paranaguá (Correx), volume 12,88% maior que o registrado em janeiro de 2022 (1.099.044 toneladas). Apesar do milho ser o principal responsável pela alta, o volume de soja em grão embarcado pelo complexo se destaca no contexto nacional. Segundo dados do governo federal (ComexStat), o volume de exportação de soja colocou o porto paranaense como líder nacional no período.

Foram 346.881 toneladas de soja embarcadas pelos três berços preferenciais, volume inferior às 652.903 toneladas carregadas em janeiro de 2022, mas superior aos volumes movimentados nos portos de Rio Grande (263.365 toneladas), Salvador (71.396) e Vitória (56.180 toneladas).

Também foram 629.960 toneladas de milho carregadas no último mês de janeiro, volume 388% maior que o registrado nos mesmos 31 dias de 2022: 129.126 toneladas. Em janeiro deste ano também houve embarque de farelo do cereal: 59.525 toneladas. O produto não foi exportado pelo Correx em janeiro de 2022. De farelo de soja foram 207.194 toneladas neste ano. Em 2022, 317.015.

“A demanda do segmento dos granéis vegetais de exportação vem intensa desde o final de 2022. Neste ano, não tivemos nenhum período de ociosidade no embarque pelo Corredor Leste”, afirma o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.

MODAIS – Desde 2016, o pátio de triagem do Porto de Paranaguá não recebia tantos caminhões em janeiro. Neste ano, foram 29.639 veículos que chegaram para descarregar soja, milho e farelo de soja nos terminais paraenses. O recorde para o mês na ocupação de vagas do local, registrado há sete anos, foi de 30.064 caminhões. O número de 2023 é quase 15% maior que o registrado em 2022, quando foram 25.819 transportadores recebidos.

“Apesar da quantidade maior de caminhões, a participação do modal rodoviário foi menor comparado a janeiro de 2022. Em contrapartida, o transporte por ferrovia teve alta”, afirma o diretor-presidente.

Em janeiro de 2022, cerca de 83,8% da movimentação de janeiro saiu pela rodovia e em janeiro deste ano foram 82,3%. A participação do modal ferroviário passou de 13,7% para 17,7%.

NOVA SAFRA – No Paraná, segundo dados da Secretaria de Estado de Agricultura e Abastecimento (Seab), nem 10% da área de soja plantada no Estado foi colhida. Apesar do produto ainda não estar chegando com intensidade, a tendência é que aumente já a partir do final deste mês. Nesta quarta-feira (15) dezenove navios já aguardam ao largo (no line-up), para receber 1.205.368 toneladas de soja. Outras seis embarcações estão para chegar nesta semana para mais 372.000 toneladas.

MANUTENÇÃO – Esses números foram alcançados mesmo com um berço a menos, devido à manutenção programada. A performance dos operadores foi suficiente para atender com tranquilidade e qualidade a demanda do último mês.

Desde o final do ano passado, os berços do Correx – 212,213 e 214 – passaram por parada de manutenção programada. No último berço do cronograma, o 214, um dos carregadores de navios (shiploader 6) passou por ajustes maiores que exigiram que o berço fosse paralisado no período.

“As manutenções que realizamos agora, de maneira bem minuciosa, além de ajustar os equipamentos, dão mais eficiência e segurança às operações por mais um ano de atividade e também reduzem as paradas corretivas ao longo do ano”, comenta Garcia. Os ajustes estão, também, na organização do fluxo do transporte das cargas que chegam do Interior e de outros estados.