Apesar do
forte crescimento no sudeste da Ásia, é muito provável que a direção
Leste-Oeste da rota transpacífica de contêineres termine o ano com volumes mais
baixos pela primeira vez desde 2009, devido à Guerra Comercial EUA-China,
destaca um relatório de Drewry.
O comércio do leste da Ásia para os
Estados Unidos permaneceu estável após 10 meses do ano, de acordo com o PIERS
e, dada a forte comparação com os últimos dois meses de 2018, um déficit anual
parece inevitável. Esse déficit deve-se inteiramente à estagnação dos volumes
do norte da Ásia (a China é de longe o membro dominante), onde os volumes foram
reduzidos em 5% até agora este ano. Pelo contrário, o crescimento fora do SEA
foi de 27% no final de outubro.
É claro que um número considerável de
proprietários de cargas buscou um refúgio contra a atual incerteza tarifária,
realocando parte de sua produção. Os dados alfandegários implicam amplamente
que a opção preferida até agora foi o Vietnã, cujas exportações totais para os
Estados Unidos. aumentou aproximadamente 35% após nove meses do ano, diminuindo
o crescimento de qualquer outro parceiro de negócios.
Parte desse crescimento pode ser
devido à re-rotulagem ilícita de produtos chineses no território vietnamita,
apesar do fato de o governo dos EUA rapidamente ter se comprometido com a
repressão.
Embora os
números para o Vietnã sejam impressionantes - seu crescimento anual composto
para a mobilização de contêineres portuários é invejável em 8% desde o início
da década - ninguém deve concluir que o país é um substituto para a China já
preparada para exportação .
Mesmo após os eventos dos últimos
dois anos, a participação da China no total de importações dos EUA (em dólares)
foi de 18% após nove meses deste ano, com uma queda de cerca de 3 pontos
percentuais com a China. em comparação com o mesmo período de 2018, mas ainda
bem acima da participação combinada de 7% dos supostos candidatos à coroa de
exportações do Vietnã, Malásia, Tailândia, Indonésia e Filipinas.
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