Alf Martin
Sandberg, ex-inspetor da Gard, argumenta que existem deficiências da Convenção
SOLAS em relação à prevenção, detecção e combate a incêndio a bordo da atual
frota de navios porta-contêineres. Em conversa com Are Solum, executivo sênior
de Reivindicações em Gard, ele disse que concordou que resolver o problema
requer uma abordagem holística, detalhando que "meu ponto de partida é
que, por mais que a carga seja reservada com cuidado, ainda haverá incêndios
originários de contentores. "
Ele acrescentou que "precisamos
lembrar que, quando os maiores navios porta-contêineres tinham capacidade para
5.000 TEUs, era necessário apenas um contêiner com carga problemática para
iniciar um incêndio. Ainda hoje é o mesmo, um incêndio a bordo de um navio
maior. a bordo dos maiores navios de 22.000 TEUs da atualidade, há um risco 4
vezes maior de ter esse único contêiner problemático a bordo e as conseqüências
de um incêndio também são maiores que 4 vezes maior. "
Sobre o atual regime SOLAS, ele explicou
que, para segurança contra incêndios, explicou que a SOLAS divide os
regulamentos em dois grupos: navios de passageiros e navios de carga. Para
navios de carga, existem regulamentos básicos e alguns regulamentos especiais
para navios petroleiros, transportadores de gás, navios químicos e navios
Ro-Ro. "Para navios de carga, incluindo navios porta-contêineres, o
combate a incêndios exige que os jatos de duas mangueiras atinjam qualquer
parte do navio, mas não existe uma regra que exija que eles atinjam toda a
carga", afirmou. .
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