O ataque do Hamas a Israel e a retaliação de Israel contra Gaza representam uma nova ameaça geopolítica com implicações para o complexo energético, sendo a reação imediata um aumento nos preços do petróleo bruto e do gás natural, relata o BRS Tanker. Embora o risco de perturbações físicas no fornecimento de petróleo seja limitado na situação atual, dado que Israel não é um grande produtor ou importador de petróleo, muito dependerá da escalada do conflito e das implicações que isso terá para as operações, os portos, e para outras nações que mantêm uma contribuição significativa para o fornecimento de petróleo do lado da oferta.
A potencial interrupção da produção das refinarias de Israel do lado da procura teria implicações negativas adicionais para as importações de petróleo bruto, mesmo que estas representem uma pequena fração das remessas globais. Excluindo o risco do prêmio de transporte nos itinerários na região, a BRS Tanker considera que a evolução será neutra, embora com riscos descendentes para os fundamentos do mercado de tanques.
Neste momento, o impacto maior parece ser no gás natural, dado que Israel é um grande produtor. O Ministério da Energia do país teria ordenado à Chevron que fechasse o campo de gás natural Tamar, na costa sul do país. Espera-se que isto coloque mais pressão ascendente sobre os preços do gás natural e force a entrada em cena de combustíveis alternativos para a geração de energia do seu território e, ainda, a substituição do carvão e do óleo de aquecimento para os países importadores que serve, ou seja, Médio Oriente, África e Europa .
De acordo com a BRS Tanker, após os acontecimentos, as seguradoras acrescentaram um prêmio de guerra aos navios que faziam escala nos portos israelitas. Além disso, a segurança foi aumentada em todos os locais de importância estratégica para Israel, incluindo os portos. As principais ameaças ao transporte marítimo vêm de foguetes lançados de dentro da Faixa de Gaza e de forças hostis que se acredita estarem no lado de Israel.
No entanto, uma vez que Gaza também tem uma linha costeira, não podem ser excluídas ameaças diretas à navegação dentro das águas israelitas. Ashdod e Ashkelon são os portos com maior risco de perturbação, com os últimos relatos da mídia indicando que Ashkelon fechou juntamente com o seu terminal petrolífero. Ashkelon e Ashdod representam 80% das importações de petróleo bruto de Israel, tendo a primeira um peso maior nas importações, enquanto, juntamente, com Ashdod representam 30% das exportações de produtos petrolíferos do país.
Segundo dados oficiais, Israel consome cerca de 230 mil barris/dia de petróleo, o que representa 0,2% da procura global de petróleo. Os dados de monitorização dos petroleiros sugerem que Israel importa um máximo de cerca de 350 kb/d de petróleo bruto e produtos refinados, e também fornece produtos petrolíferos aos países vizinhos, principalmente no Mediterrâneo.
Esses volumes de petróleo bruto e produtos petrolíferos são equivalentes a cerca de 0,4% da quantidade de petróleo e produtos refinados transportados diariamente em nível mundial, enquanto as importações de petróleo bruto, por si só, representam cerca de 0,6% das remessas globais de petróleo bruto. Israel possui duas refinarias de petróleo; uma planta de 197 kb/d, controlada pelo Grupo Bazan, em Haifa, no norte do país, e uma planta de 100 kb/d localizada em Ashdod, no sul. Juntos, eles importam cerca de 280 mil barris/dia de petróleo bruto.
Acredita-se que a central de Ashdod esteja em risco devido à sua proximidade com a Faixa de Gaza e foram relatados combates dentro e ao redor da cidade. Cerca de 40% das matérias-primas utilizadas nestas fábricas vêm da Rússia, Cazaquistão, Azerbaijão e Iraque (via Turquia). Outros fornecedores incluem Nigéria e Gabão. A maior parte do petróleo fornecido à fábrica de Ashdod chega em Suezmax, enquanto a fábrica de Haifa importa em Aframax, embora pareça ter recebido dois Suezmax no ano passado.
Os VLCCs não fazem escala em portos israelenses e, portanto, provavelmente não haveria impacto no mercado, a menos que houvesse ataques a navios-tanque em águas israelenses. Mesmo neste caso, quaisquer navios-tanque desviados para o Mediterrâneo não causariam um grande aumento nos tempos e distâncias de viagem. No entanto, o impacto negativo sobre a procura de navios-tanque seria maior num cenário em que uma escalada provocasse novas quedas nas importações de petróleo bruto devido a perturbações portuárias e os armadores evitassem a área, o que poderia levar a interrupções.
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